ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА НА РЕМОНТ И ЕГО ПРИЕМКА
Прибывшую локомотивную бригаду заранее предупреждают о постановке тепловоза на соответствующий вид ремонта. В связи с этим машинист своевременно записывает в Журнал технического состояния тепловоза все неисправности.
Перед постановкой тепловоза на ТО-3 или ТР-1 локомотивная бригада выполняет ТО-1, экипирует тепловоз песком и топливом.
Для определения окончательного объема ремонта сменный мастер вместе с машинистом, при работающем дизеле, проверяют работу всех узлов и агрегатов. Затем тепловоз передают экипировочной бригаде для подготовки его и постановки на ремонт. Кроме того, прибывшая бригада передает инструмент и инвентарь в инструментальное отделение депо для ремонта и хранения.
Постановка тепловоза на ТР-2 и ТР-3 производится аналогично, но только не экипируется.
Тепловоз к эксплуатации после ремонта подготавливается под руководством сменного мастера комплексной бригады. Однако машинист, принимающий тепловоз, должен более внимательно осмотреть его, чем при обычной приемке. Последовательность приемки в основном такая же как при смене локомотивных бригад.
Предварительно, перед приемкой, машинист должен ознакомиться с записью дополнительного объема ремонта в журнале тех. состояния тепловоза и затем проверить качество ремонта.
Помощник машиниста вместе с экипировочной бригадой получает инструмент, инвентарь и сигнальные принадлежности.
|
|
|
После приемки машинист запускает дизель. Во время пуска и после него проверяют работу дизеля и оборудования тепловоза, отсутствие стеков и посторонних шумов. Кроме того проверяют величину разрежения в картере; показания измерительных приборов отсутствие утечек воды, топлива, масла, воздуха; биение валов; действие механизма управления жалюзи, муфты вентилятора холодильника.
После прогрева дизеля и зарядки воздушной системы машинист проверяет действие автотормозов, работу дизеля и вспомогательного оборудования на всех позициях контроллера.
Остановив дизель, машинист вместе с помощником проверяют действие электрических аппаратов и песочниц на передний и задний ход с обеих кабин управления.
В первой поездке после ремонта локомотивная бригада ведет более тщательный контроль за работой тепловоза.
| Тепловоз | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | КР-1 | КР-2 |
| ТЭМ-2 | 30 сут. | 7.5 мес. | 15 мес. | 30 мес. | 7.5 лет | 15 лет |
| 2ТЭ116 | 8 тыс. | 40 тыс. | 200 тыс. | 400 тыс. | 800 тыс. | 1600 тыс. |
| 18 сут. | 3 мес. | 15 мес. | 30 мес. | 5 лет. | Шлет. |
ПРИЕМКА И СДАЧА ТЕПЛОВОЗА
Сдающая бригада подготавливает тепловоз к сдаче, а при выявлении неисправности в работе оборудования принимает меры к их устранению. При невозможности устранить повреждения своими силами машинист делает соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза.
|
|
|
Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в журнале и принимает решение о приемке тепловоза или об отправлении его на ТО-2 (внеплановый ремонт).
Распределение обязанностей между машинистом и его помощником зависит от местных условий, опыта работы и продолжительности стоянки.
Машинист осматривает экипажную часть, электрические машины. Проверяет работу электрических аппаратов, измерительных приборов. Опробует действие тормозного оборудования, песочниц, звуковых сигналов, наличие пломб в установленных местах
Помощник машиниста осматривает дизель и вспомогательное оборудование. Проверяет наличие топлива, масла, воды, песка, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и инструмента. О приемке тепловоза и наличии топлива в баках машинисты расписываются в журнале ТУ-152.
Тепловоз, оставляемый в основном или оборотном депо в ожидании работы, перед сдачей дежурному по депо, полностью осматривается и экипируется прибывшей бригадой. После окончания осмотра и экипировки выключают рубильники аккумуляторных батарей, автоматы, кнопки и тумблеры. Закрывают двери, люки, затормаживают ручной тормоз. Реверсивную рукоятку передают дежурному по депо.
|
|
|
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ. ПУСК ДИЗЕЛЯ И ОСМОТР ЕГО ПОСЛЕ ПУСКА.
Для подготовки тепловоза к работе необходимо:
- замерить уровень масла в картере, редукторе, компрессоре, воздухоочистителе, регуляторе дизеля
- проверить наличие топлива, воды и убедиться, что краны и
вентили всех систем находятся в рабочем положении
- проверить крепление крышек люков картера и их предохранительных клапанов
- проверить натяжение ремней клиноременных передач
- установить жалюзи воздухоочистителя в положение соответствующее атмосферным условиям
- проверить легкость перемещения реек топливных насосов
- проверить положение валоповоротного механизма и состояние 105 блокировки
- при наличии давления воздуха, проверить работу
механизма отключения части топливных насосов
- проверить исправность механизма аварийной остановки дизеля
- проверить выключена ли фрикционная муфта вентилятора холодильника
- провернуть рукоятки щелевых фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота
|
|
|
- проверить уровень жидкости в дифманометре, который
должен быть на нулевой отметке
- убедиться, что температурный режим соответствует
требованиям для пуска дизеля.
Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему, и провернуть коленвал от АБ, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля.
При работе двумя секциями сначала запускают дизель второй секции, чтобы машинист имел возможность контролировать работу каждого дизеля на слух.
Если после двух-трех попыток дизель не запускается, то дальнейшие попытки запрещены до устранения неисправности.
Интервал между каждой попыткой пуска должен быть не менее 1-2 мин. Продолжительность пуска не более 30 секунд. Во время пуска дизеля в случае посторонних стуков или других неисправностей дизель необходимо немедленно остановить.
После пуска дизеля проверяют
- герметичность систем
- величину разрежения в картере
- каплепадение у водяных насосов
- показания контрольно-измерительных приборов на пульте и в дизельном помещении
- ритмичность работы дизеля на слух цвет выпускных газов
- каплепадение из топливных насосов высокого давления и форсунок
ВЫЕЗД ТЕПЛОВОЗА ИЗ ДЕПО И ПРИЦЕПКА К СОСТАВУ. ТРОГАНИЕ ПОЕЗДА С МЕСТА И РАЗГОН
После приемки тепловоза, машинист с разрешения дежурного по депо, в установленное время выезжает на контрольный пост, где отмечает в маршруте время прибытия и узнает номер пути, на котором находится сформированный состав.
При следовании по деповским и станционным путям локомотивная бригада должна бдительно наблюдать за показанием сигналов, положением стрелочных переводов, движением локомотивов по соседним путям и нахождением людей. При необходимости принимает меры для своевременной остановки тепловоза. Скорость тепловоза при маневровых передвижениях должна быть из расчета видимости сигналов и приготовленного маршрута.
За 30-50 метров до головного вагона следует периодически подавать песок, что обеспечит хорошее сцепление колес с рельсами при трогании поезда. Перед составом за 5-10 метров необходимо остановить тепловоз. Сцепление произвести на первой позиции контроллера при скорости не более 3 км/ч.
После сцепления, машинист обязан лично убедиться в надежности сцепления автосцепок. После прицепки к составу, переходят на дальнейшее управление тепловозом из ведущей кабины. До окончательного переключения тормозных приборов, при смене кабин управления, соединять рукава тормозной магистрали и открывать их концевые краны запрещается.
Для смены кабин управления:
- выключают ЭПК
- вынимают реверсивную рукоятку
- устанавливают ручку крана № 254 в шестое положение и убеждаются в создании максимального давления
- переводят ручку крана № 394 в шестое положение
- вытаскивают ручку блокировочного устройства № 367 и перед
уходом проверяют утечку в тормозных цилиндрах
- помощник машиниста остается в кабине до полного перехода.
В рабочей кабине машинист устанавливает рукоятку блокировочного устройства № 367 и поворачивает ее вниз до упора. Заряжает кран машиниста № 394 вторым положением. Включает ЭПК.
После получения справки о тормозах формы ВУ-45 и предупреждения формы ДУ-61 локомотивная бригада сверяет номер хвостового вагона с записью в натурном листе.
Перед отправлением поезда необходимо подготовить дизель к работе под нагрузкой для чего воду и масло прогреть до температуры не ниже 40 С. Также желательно выравнять температуру воды и масла на обеих секциях.
Перед началом отправления локомотивная бригада должна убедиться во включении автостопа и радиосвязи, правильности приготовления и свободности маршрута, в наличии разрешающего показания выходного сигнала с данного пути.
Если состав на первых позициях контроллера машиниста не трогается, необходимо сбросить позиции, сжать состав и снова повторить трогание.
Время, в течение которого контроллер машиниста может находиться на позициях, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 8-10 секунд. Нарушение этого приводит к тому, что большой ток, протекающий через одни и те же коллекторные пластины тяговых электродвигателей, сильно нагревает их, чем сокращается их надежность и срок службы.
Набор позиций контроллера должен быть плавный, с интервалом 3-5 секунд. Быстрый набор позиций вызывает рывки силы тяги и вредно отражается на состоянии дизеля и электрооборудования тепловоза. Возникают опасные перегрузки в зубчатых передачах дизеля и ТЭД, ухудшается сцепление колес тепловоза с рельсами. При большой скорости движения возможен круговой огонь по коллектору тягового генератора.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 1210; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!