ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

___________________________________________________________________________

(наименование ССПС)

тип _______________________ № ________

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия)

Дата

Место работ

Объем выполненных работ

Работа двигателя, часов

Пробег, км

Характер отказа, наименование вышедших из строя узлов, агрегатов, деталей. Вид технического обслуживания или ремонта

Время устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта. Подпись ответственного лица, принявшего выполненную работу

Примечание

Приложение № 5

Начальнику ________________отделения

_____________________железной дороги

Заявка

На отправление ______________________________________________________________

(наименование и тип машины)

Заводской номер______________________________________________________________

от станции_________________________________________

до станции_________________________________________

______________________________ж.д.

Единица ССПС подготовлена к транспортированию согласно Техническим указаниям по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения железнодорожно-строительных машин.

Отправитель ССПС

_________________________

«____»______________20____г.

Приложение № 6

АКТ готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) к транспортированию в составе поезда

«____»__________________20____г.

Комиссия в составе__________________________________________________составила

настоящий акт о том, что произведенной проверкой технического состояния ССПС

_______________________________________________________________________

(наименование и тип)

заводской номер_____________________________________ предназначенного для

следования в поезде, установлено:

ССПС________________________ № ___________

(наименование и тип)

подготовлен для следования в составе поезда в соответствии с Техническими указаниями по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Единица ССПС __________________________________________________

(наименование, тип)

включается______________________________________________________

(условия включения ССПС в состав поезда и условия движения поезда)

скорость движения поезда, в котором следует машина не должна превышать_________км/ч

Члены комиссии

Отправитель

Проводники (машинисты) ССПС

Приложение № 7

АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования

"____"________________20___г. ________________________отделения

___________________________________________________________ж.д.

Проводники (машинисты) ССПС:

1. ____________________________

(фамилия, имя, отчество)

2. ____________________________

(фамилия, имя, отчество)

сопровождающие ССПС _________________________________

____________________________________________________№ ___________________

(наименование и тип ССПС)

знают устройство к управление ССПС и проинструктированы отправителем в знании разделов действующих инструкций по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Отправитель_________________

(подпись)

Проводники_________________

(машинисты) (подпись)

Приложение №8

Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в эксплуатации

1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1 обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;

2.2 обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого крепления;

2.3 контроль в пути следования температуры верхней части буксы.

3. Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) являются:

а) излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б) трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1055 мм.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.

4. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:

в продольном направлении 7 мм;

в поперечном направлении 9 мм.

Эксплуатация ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесных пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном направлении 2,5-4 мм;

в поперечном направлении 5-7 мм.

Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

5. Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.

Приложение № 9

Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 556; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!