ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
ИНСТРУКЦИЯ по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации 2003
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации
Ответственные за выпуск: Л.В. Рыжова, И.Е. Данилкин
Содержание
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС
5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
Приложение №1 ПЕРЕЧЕНЬ установленных надписей и отличительных знаков на специальном самоходном подвижном составе
Приложение № 2 АКТ контрольно-технического осмотра
Приложение № 3 Форма АУ-12
Приложение № 4 ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов
Приложение № 5
Приложение № 6 АКТ готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) к транспортированию в составе поезда
Приложение № 7 АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования
Приложение №8 Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в эксплуатации
Приложение № 9 Технические требования, предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации
Приложение № 10 Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
Приложение № 11 АКТ контрольной проверки тормозов
Приложение № 12 ПЕРЕЧЕНЬ нормативных актов МПС России, положениями которых необходимо руководствоваться наряду с требованиями настоящей Инструкции
|
|
|
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее - Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава и порядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.
1.2 Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных Дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна для выполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижного состава.
К специальному самоходному подвижному составу (далее - ССПС) относятся несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, а также самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ).
|
|
|
1.3 Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаются поставщиком по согласованию с соответствующими департаментами МПС России. Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПС допускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России.
1.4 Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи в эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика в порядке, установленном МПС России.
1.5 Каждая единица ССПС должна иметь отличительные четкие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей и отличительных знаков на ССПС приведен в приложении № 1 к настоящей Инструкции.
1.6 Каждая единица ССПС должна иметь:
формуляр (паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторской документации;
|
|
|
руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации;
руководство по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов;
паспорта колесных пар;
паспорта воздушных резервуаров, имеющихся на ССПС;
паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий согласно ведомости эксплуатационных документов.
Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на ССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его эксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации, которые должны находиться у машиниста.
1.7 Формуляр, а также паспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярно заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС, в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами.
1.8 На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующие документы:
акт последнего контрольно-технического осмотра ССПС (приложение № 2 к настоящей Инструкции);
маршрутный лист формы АУ-12 (приложение № 3 к настоящей Инструкции);
|
|
|
журнал учета работы ССПС, периодических технических обслуживании и ремонтов (приложение № 4 к настоящей Инструкции); а также:
а) основные запчасти согласно эксплуатационной документации, в том числе:
для машин с бензиновыми двигателями - ремень вентилятора, конденсатор, один комплект свечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей) или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопровода;
для машин с дизельными двигателями - ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий насос в сборе;
б) не менее двух заряженных огнетушителей в каждой кабине, реечный или гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора, приборной доски, фар буферных брусьев, комплект плавких предохранителей;
в) сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов (красного и желтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря;
г) аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи;
д) штанга для заземления контактной сети, закрепленная за раму (на ССПС по обслуживанию устройств контактной сети).
1.9 Каждая единица ССПС должна быть оборудована в соответствии с пунктом 9.9 ПТЭ комплексным устройством безопасности, радиостанцией, скоростемером с регистрацией показаний, установленных МПС России.
1.10 Перевозка людей на ССПС, на котором предусматривается доставка работников предприятий железнодорожного транспорта к месту работы и обратно, в количестве большем, чем указано в техническом паспорте ССПС, не допускается.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
2.1 Для управления движением ССПС назначается бригада в составе: машиниста и помощника машиниста или водителя дрезины и помощника водителя дрезины.
2.2 Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом от производства в образовательных учреждениях, имеющих право на такую подготовку, по учебным планам и программам, согласованным соответствующими департаментами МПС России и утвержденным Департаментом кадров и учебных заведений МПС России.
2.3 На учебу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование, прошедшие в установленным порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.
2.4 После окончания курса обучения и успешной сдачи экзаменов машинистам (водителям) выдается свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС.
2.5 К управлению ССПС, эксплуатируемом на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица:
не моложе 18 лет;
прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;
имеющие свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС;
проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути;
имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
2.6 Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) проходят проверку знаний в сроки и в объеме, установленные приказом МПС России от 17 ноября 2000 года № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации», зарегистрированным Минюстом России 24 января 2001 г. регистрационный № 2545:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;
Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе;
техническо-распорядительных актов (ТРА) железнодорожных станций (далее - станций) на участке обслуживания;
настоящей Инструкции.
О результатах проверки знаний делается отметка в Книге учета результатов испытаний в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации (формы РБУ-10).
2.7. Вновь назначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ-57, в котором должно быть заключение машиниста-инструктора "О допуске к самостоятельному управлению и плечи обслуживания и запись руководителя предприятия о проведенном собеседовании по вопросам обеспечения безопасности движения и возможности допуска к самостоятельной работе в должности машиниста (водителя) ССПС.
Машинисту (водителю) ССПС при назначении на должность выдается талон предупреждения № 1 в соответствии с Положением о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденным приказом МПС России от 17 апреля 2000 года № 9Ц.
2.8 Машинист (водитель), имеющий перерыв в работе до трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на участках обслуживания и станциях (в расположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе после дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости, с ним совершается контрольно-инструкторская поездка с машинистом-инструктором.
При перерыве в работе свыше трех месяцев машинист (водитель) допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской поездки с : положительным заключением машиниста-инструктора с записью в формуляре машиниста ТУ-57.
Дополнительный инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое состояние ССПС, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.
2.9 К работе помощника машиниста (водителя) допускаются лица:
не моложе 18 лет;
имеющие образование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры, профессиональный отбор и обучение в специальном образовательном учреждении и получившие свидетельство помощника машиниста (водителя) ССПС формы ТУ-153;
имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;
прошедшие в установленном порядке проверку и в последующем . периодически проверяющиеся в знании нормативных документов, указанных в пункте 2.6 настоящей Инструкции.
2.10 Согласно пункту 12.8 ПТЭ состав бригады ССПС устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным ССПС и обслуживания в транспортном режиме.
Кроме того, согласно пункту 15.46 ПТЭ ССПС обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
2.11 Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы состав бригады: машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должен быть постоянным и закрепленным за конкретным ССПС.
Персональный состав обслуживающей бригады для совместной работы подбирается с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников. Состав бригады объявляется приказом начальника предприятия приписки ССПС. При этом учитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со стажем работы менее одного года прикреплялся соответственно опытный помощник или машинист (водитель).
Изменения персонального состава бригады, осуществляющей движение ССПС, допускаются в порядке исключения с письменного разрешения начальника предприятия приписки ССПС или его заместителя.
2.12 Машинисты (водители) и их помощники, закрепленные за одной единицей ССПС, работающие посменно, подчиняются старшему машинисту, который назначается приказом начальника предприятия приписки ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов.
2.13 Согласно пункту 1.6 ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие право доступа к ним.
Управлять ССПС (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами) имеют право только прикрепленные машинисты и машинисты-инструкторы во время исполнения ими служебных обязанностей.
Машинисты (водители) и помощники машинистов (водителей), проходящие стажировку на конкретном типе ССПС, могут допускаться к управлению только под наблюдением и под личную ответственность прикрепленных машинистов.
2.14 При отсутствии у машиниста (водителя) разрешения для движения на обслуживаемом участке обращения ССПС и при необходимости выезда на него в помощь машинисту (водителю) должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих заключение машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.
Проводник обязан сообщать машинисту (водителю) всю необходимую информацию о расположении сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии переездов, мостов, предупреждений об ограничении скорости и другую информацию, обеспечивающую безопасное проследование ССПС по обслуживаемому участку.
Фамилия, имя, отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в маршрутный лист формы АУ-12 (приложение № 3 к настоящей Инструкции).
Машинист и проводник являются в равной мере ответственными за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения ССПС на участке.
2.15 Машинисты и помощники машинистов (водители дрезин и помощники водителей дрезин) обязаны:
а) являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по предприятию приписки ССПС;
б) при невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному по предприятию приписки ССПС;
в) при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе:
машинист (водитель): копию свидетельства на право управления соответствующей единицей ССПС и удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления, маршрутный лист формы АУ-12 и формуляр машиниста (ТУ-57), талон предупреждения, удостоверение формы ЭУ- 43 о группе электробезопасности, акт очередного контрольно-технического осмотра ССПС, журнал учета работ и периодических технических осмотров ССПС, расписание движения поездов с изменениями, выписки из ТРА станций, на которых предусмотрено производить работы, выписку из приказа начальника железной дороги об установлении скоростей движения поездов на обслуживаемом участке, свидетельство на право управления крановой установкой;
помощник машиниста (водителя): копию свидетельства помощника машиниста, удостоверение личности, удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности, талон предупреждения;
г) при приемке и сдаче ССПС, а также на стоянках в пути следования производить его осмотр, соблюдая требования безопасности, инструкции по эксплуатации ССПС и других нормативных документов.
2.16 Ответственными за организацию эксплуатации ССПС являются:
а) на отделении железной дороги - начальники отделов отделения железной дороги (пути, СЦБ и связи, электрификации и электроснабжения), а при отсутствии в составе железной дороги отделений - начальник отдела соответствующей службы железной дороги;
б) на предприятиях приписки ССПС - заместитель руководителя или главный инженер.
Ответственными за техническое обслуживание и ремонт ССПС являются главный механик (электромеханик) или инженер-механик (инженер-технолог).
2.17 Контроль за работой машинистов (водителей) ССПС и их помощников осуществляют машинисты-инструкторы ССПС, назначаемые начальником отделения железной дороги из числа наиболее квалифицированных машинистов. За машинистом-инструктором закрепляются бригады ССПС, но не более 50 бригад. Права и обязанности машиниста-инструктора определяются должностной инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта.
ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС
3.1 ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд. Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.
3.2 Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом 16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 12 ноября 2001 г. № 41ЦЗ "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта", а. скорости движения ССПС, не вошедшего в указанный документ, устанавливаются МПС России отдельными указаниями.
3.3 Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;
неисправность вентилятора системы охлаждения двигателя силовой установки;
неисправность осевого редуктора;
появление стука, постороннего шума в двигателе;
неисправность системы обеспечения безопасности движения поездов;
неисправность скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной радиосвязи;
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
неисправность приборов для освещения железнодорожного пути, буферных фонарей;
неисправность колесных пар, не удовлетворяющая требованиям приложений № 8 и № 10 к настоящей Инструкции;
неисправность систем подачи песка;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа, пружины;
неисправность буксового подшипника;
трещина в корпусе буксы;
отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией ССПС предохранительного устройства от падения деталей на путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;
неисправность или отсутствие средств пожаротушения;
неисправность устройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если она предусмотрена конструкцией ССПС;
неисправность транспортных запоров рабочих органов ССПС;
отсутствие защитных кожухов электрооборудования.
3.4 Движение ССПС с нагрузкой на ось менее 10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, для повышения способности шунтирования рельсовых цепей допускается при условии оборудования его шунтирующими устройствами. Машинист (водитель) такого ССПС не имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также при отсутствии отметки в акте годового контрольно-технического осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего устройства.
3.5 Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2, 8.3 ИДП, на производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции должно быть получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главного инженера железной дороги. В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ.
3.6 Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав и порядок
размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать допустимой, согласно его характеристике.
Специальные автомотрисы, предназначенные для перевозки людей, не могут включаться в состав хозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.
При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64, с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.
Управление поездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуют согласно его указаниям по радиосвязи.
3.7 Хозяйственные поезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.
3.8 При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км.
После остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС) по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют друг друга по радиосвязи.
3.9 Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.
Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.
В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км.
3.10 Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление хозяйственных поездов на перегоны, где характер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.
Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении.
3.11 Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на ССПС в зависимости от его конструкции - не более 40 км/ч.
В голове такого поезда согласно пункту 16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной, обращенной в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющий сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.
3.12 Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны убедиться в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, шунтирующего устройства, в правильности сцепления с вагонами или прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза, проверить наличие и исправность звукового сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков, аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи, исправности радиосвязи.
Перед выездом и в пути следования машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны производить проверку и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.
Дежурный по предприятию приписки машины проверяет наличие:
акта периодического контрольно-технического осмотра транспортного средства, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;
отметки в журнале технического состояния ССПС об исправности устройств безопасности движения и штамп-справки на право пользования этими устройствами.
3.13 При отправлении с начальных станций машинист должен предъявлять дежурному по станции или дежурному по парку:
копию свидетельства на право управления конкретной машиной;
талон предупреждения;
служебное удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписью работника отдела кадров предприятия;
формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания);
оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (на станциях расположения предприятия приписки ССПС);
отметку об исправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем), заверенную подписью дежурного по станции и штампом станции.
Ответственный по предприятию приписки ССПС проверяет:
наличие акта последнего контрольно-технического осмотра ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;
наличие в маршрутном листе ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения и наличие штамп-справки на право пользования этими устройствами.
При начале работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста (водителя).
3.14 Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны знать и четко выполнять требования пунктов 16.36-16.42 ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей при вождении поездов.
3.15 По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны:
а) согласовать с дежурным по станции место стоянки ССПС на станционных путях и в тупиках;
б) заглушить двигатель, очистить ССПС от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров.
Перед уходом с ССПС затормозить его ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеих сторон, закрыть кабину на ключ, сдать в установленном порядке оформленный маршрутный лист, формуляр машиниста, ключи управления ССПС и от кабин дежурному по предприятию приписки ССПС или руководителю пункта дислокации;
в) о всех выявленных неисправностях пути и ССПС произвести запись в журнал учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов и доложить дежурному по предприятию приписки ССПС или ответственному лицу места дислокации;
г) при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов машины, нарушений графика движения - предоставить начальнику предприятия приписки ССПС письменный рапорт, с отражением обстоятельств и причин произошедшего.
3.16. Проверка готовности ССПС к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на станции отправления, а машинистом (водителем) - в маршрутном листе.
3.17. ССПС, пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый с одного подразделения на другое), может транспортироваться отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда на своих осях, или погруженным на платформу или полувагон (в соответствии с руководством по эксплуатации ССПС и его техническим состоянием) с соблюдением требований ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядку транспортирования и сопровождения ССПС.
3.18 Для получения разрешения на транспортирование ССПС в недействующем состоянии отправитель подает заявку, форма которой приведена в приложении № 5 к настоящей Инструкции.
3.19 Для проверки готовности ССПС к транспортированию он осматривается комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги. В состав комиссии должны входить:
председатель - начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой работе);
члены комиссии: представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания), ревизор по безопасности движения поездов отделения железной дороги, представитель предприятия отправителя - главный механик путевой машинной станции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения.
Для отправки ССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности к транспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 6 к настоящей Инструкции). Акт о готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
3.20. При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составе грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующие мероприятия:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии
с инструкцией по эксплуатации;
б) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
в) осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должнь1быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;
е) слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов и смазки;
ж) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замок;
з) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;
и) инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование и инвентарь;
к) установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.
3.21 ССПС, транспортируемый в составе поезда или отдельным локомотивом, должен сопровождаться проводниками:
а) каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых предприятие-отправитель должно оформить приказом, при этом один из них назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления конкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают в специальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования (приложение № 7) к настоящей Инструкции). Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС, проводники;
б) сопровождающие ССПС проводники должны получить у начальника станции или уполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При получении удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями, изложенными на обороте удостоверения;
в) проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортное положение и предъявлять ССПС комиссии;
г) во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне сопровождения, оборудованном отправителем, и нести круглосуточное дежурство по графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.
3.22 Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах. Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными принадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года № 3/ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальных принадлежностей»:
фонарь сигнальный (2 штуки);
флаг сигнальный: красный (2 штуки), желтый (2 штуки);
духовой рожок (2 штуки);
2 коробки петард (12 штук).
Кроме того, проводники должны иметь носимую радиостанцию (2 штуки), башмак тормозной (2 штуки).
3.23. При сопровождении ССПС проводники обязаны:
а) иметь при себе копию свидетельства на право управления транспортируемым ССПС;
б) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;
в) следить за техническим состоянием всех узлов ССПС в особенности транспортных креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;
г) следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;
д) хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС к транспортированию;
е) не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;
ж) проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве предупреждения об ограничении скорости ССПС;
з) не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации данного ССПС маневров, (например, "с горок не спускать" и т.д.);
и) хранить в исправности приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.
3.24 При прибытии к месту назначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую документацию и инвентарь получателю по акту.
3.25 При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных платформах необходимо выполнять следующие требования:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по эксплуатации;
б) установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой установки, крепления и расчета крепления, разработанных поставщиком и согласованных руководством отделений железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - руководством железной дороги, в соответствии с техническими указаниями по порядку транспортирования и сопровождения ССПС на железнодорожном ходу;
в) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметром 3 мм;
г) рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;
д) с внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;
е) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными или железными щитами.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 1090; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!