Оформление нормативно-технической документации ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения
3.4.1. Основным направлением технического обучения локомотивных бригад является поддержание достаточного уровня технических знаний работников эксплуатационного локомотивного депо по обеспечению безопасности движения.
Эксплуатационное локомотивное депо укомплектовано обучающей базой с поставкой типовых тренажеров для обучения режимам вождения поездов, действиям в нештатных ситуациях, имеется компьютерный класс для обучения;
Установлена периодичность проверки знаний локомотивных бригад один раз в квартал, а при успешной сдаче зачетов по решению комиссии с продлением периодичности сдачи зачетов до шести месяцев;
Разработаны рекомендации по устранению неисправностей на действующем локомотиве с принятием зачетов по каждой серии эксплуатируемых локомотивов;
Локомотивная бригада в соответствии с планом проведения технического обучения не реже одного раза в квартал сдает зачеты:
- на тренажере или действующем локомотиве;
- по действиям в аварийных и нестандартных ситуациях;
- по пройденным темам в соответствии с тематикой проведения технического обучения;
Все мероприятия по техническому обучению и проверке знаний машинист – инструктор по обучению оформляет в установленной документации и результаты докладывает в установленные сроки в дирекцию тяги управления дороги.
3.4.2. По окончании поездки машинист к документации по автоматической регистрации параметров движения прикладывает объяснения о всех отклонениях от штатного режима ведения поезда: несоответствующего показания огня локомотивного светофора, применению в пути следования экстренного торможения, неисправностях в пути, в поезде, на локомотиве. К документам о регистрации параметров движения поезда также прилагаются письменные разрешения, приказы ДНЦ, ДСП на проезды напольных светофоров с запрещающими показаниями.
|
|
|
3.4.3. При сдаче локомотива локомотивная бригада выполняет ТО – 1 и записывает в бортовом журнале формы ТУ 150 о всех замечаниях по техническому состоянию локомотива выявленных в пути следования. Локомотивная бригада обязана замерить остаток топлива в баках, записать остаток бортовом журнале, в маршрутном листе и проверить выполнение установленной нормы расхода. В доме отдыха оборотного депо локомотивная бригада предъявляет маршрутный лист на поезд, где делаются установленные отметки о предоставлении отдыха. Локомотивная бригада отправляется в обратный рейс только после положенного отдыха.
Технология выполнения практической квалификационной (пробной) работы – пробной поездки
Этот раздел оформляют только те, кто выполнил установленный объем работы и показал при эсклюзивном собеседовании (при сдаче отчета) удовлетворительные знания обязанностей помощника машиниста. В других вариантах читайте откровенный инструктаж в начале отчета. Красное прочитали и убрали.
|
|
|
Пробная поездка проведена _________ на участке ____________________
(Дата)
№ поезда ________ Расстояние __________Продолжительность ________
Отправление _____________ Прибытие ____________________
Машинист _____________________помощник машиниста _____________
На работу пришли в полном составе за 40 минут до явки. Получили маршрутный лист, прошли предрейсовое медицинское освидетельствование без замечаний. Переоделись в бытовом помещении, прошли инструктаж. Дежурный по депо проверил документы, отметки в маршрутном листе и дал задание на приемку локомотива на путях отстоя депо. При приемке тепловоза проверили экипировку тепловоза песком, маслом, водой, топливом. После запуска дизелей убедились в исправности дизель-генераторной установки. Проверили проходимость крана машиниста и блокировки тормозов №367, при этом я выполнял обязанности помощника машиниста. Проверили качество подачи песка под колесные пары и машинист прокатил тепловоз, чтобы я осмотрел полностью поверхности катания колесных пар. По сигналам работников смены дежурного по депо выехали на контрольный пост. В присутствии машиниста инструктора я выполнил регистрацию локомотива и локомотивной бригады на диспетчерский центр управления и получил предупреждение об особых условиях следования поезда. По радиостанции получили от дежурного по ст. Ульяновск-Центральный план маневровых передвижений под состав грузового поезда. При выполнении маневровых передвижений я выполнял обязанности помощника машиниста. После прицепки к составу я по команде машиниста произвел продувку тормозной магистрали локомотива, соединил рукава и открыл концевые краны.
После выполнения технологии полного опробования тормозов и открытия выходного светофора, я с машинистом выполнил Регламент переговоров "Минута готовности». После отправления со станции (СВОЕ) я в сопровождении помощника проверил работу дизель-генераторных установок и показание приборов на приборных щитах дизельного помещения. На перегоне ..(Название)............................(СВОЕ) я доложил машинисту о проведении проверки тормозов на .......(№КМ)............................... км в соответствии с требованиями приказа начальника дороги. При проверке тормозов в указанном месте я находился в кабине машиниста и определял наступление первоначального тормозного эффекта в течении 20-30 секунд после приведение тормозов в действие. При дальнейшем следовании я наблюдал за снижением скорости по индикатору от знака «НТ» до знака «КТ». Убедившись в удовлетворительном действии тормозов, было принято решение о дальнейшем следовании с установленной скоростью. В пути следовании я наблюдал за показанием проходных, входных и выходных светофорах, докладывал машинисту о их показаниях и значениях. При проследовании входных светофоров с желтым немигающем показанием или 2-х желтых, я переходил на сторону машиниста и выполнял установленный Регламент. На перегоне ..(Название)............................(СВОЕ) я доложил машинисту о проведении проверки тормозов на ............ км в соответствии с требованиями приказа начальника дороги. При проверке тормозов в указанном месте я находился в кабине машиниста и определял наступление первоначального тормозного эффекта в течении 20-30 секунд после приведение тормозов в действие. При дальнейшем следовании я наблюдал за снижением скорости по индикатору от знака «НТ» до знака «КТ». Убедившись в удовлетворительном действии тормозов, было принято решение о дальнейшем следовании с установленной скоростью. В пути следовании я наблюдал за показанием проходных, входных и выходных светофорах, докладывал машинисту о их показаниях и значениях. При проследовании входных светофоров с желтым немигающем показанием или 2-х желтых, я переходил на сторону машиниста и выполнял установленный Регламент. При следовании по перегону .............................. на пульте управления загорелась
|
|
|
|
|
|
(Название)
лампочка «сброс нагрузки».
Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности на тепловозе:
1. При осмотре высоковольтной камере установлено, что все контактора возбуждения отключены. При этом оказалось отключено реле управления РУ-1. Причиной отключения реле оказалась самопроизвольное открытие створки высоковольтной камеры и срабатывание блокировки БД. Створку камеры закрыл и восстановили режим тяги.
Или 2. При осмотре высоковольтной камере установлено, что все контактора возбуждения отключены. При этом оказалось что реле управления РУ-1 включено. В левой высоковольтной камере оказалось отключено реле времени РВ-3. По этой причине не включились контактора П1 – П6. Блокировки этих контакторов разорвали цепь на контактора возбуждения КВ, ВВ. С помощью плоской отвертки я регулировочным винтом включил РВ-3 и восстановили режим тяги.
Или 3. При осмотре высоковольтной камере установлено, что включены контактора П1 – П6, а контактора возбуждения КВ,ВВ отключены. Причиной их отключения явилось срабатывание защитного реле от токов короткого замыкания РЗ. Нажатием на кнопку «ВРЗ» восстановил цепь на контактора КВ,ВВ и доложил машинисту. После восстановления режима тяги, «РЗ» сработало повторно. Путем поочередного отключения ТЭД выключателями ОМН, выявить неисправный ТЭД не удалось. Отключил рубильник ВРЗ-1. Режим тяги восстановился.
Или 4. При осмотре высоковольтной камере установлено, что включены контактора П1 – П6, а контактора возбуждения КВ,ВВ отключены. Причиной их отключения явилось срабатывание защитного реле РОП. Доложил машинисту и он остановил поезд. После остановки мы с помощником вышли с тепловоза и при движении поезда с места проверили, что колесные пары не заклинило и нет срыва малой шестерни ТЭД. Отключили все ТЭД и поочередным включением выключателей ОМН установили обрыв обмотки возбуждения 3-го ТЭД. Далее повели поезд с отключенным неисправным двигателем.
Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности в составе поезда:
1. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 1». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 500 . Снизили скорость применением служебного торможения до 20 км/час и довели поезд до станции. На станции машинист совместно с другими работниками железной дороги осмотрели буксу и приняли решение отцепить неисправный вагон. После отцепки вагона и зарядки тормозной магистрали выполнили сокращенное опробование тормозов, произвели отметку в справке о тормозах и продолжили следование поезда.
Или 2. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 700 , также возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции ............... , что повышенный нагрев у 64-го вагона 4-й колесной пары с левой стороны. С помощником машиниста проверили буксу и подтвердили повышенный нагрев. Довели поезд со скоростью не более 5 км/час до станции и отцепили неисправный вагон.
Или 3. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 700 , возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции .............., что повышенный нагрев обнаружен с обеих сторон вагона у всех колесных пар. Это уточнение означает, что в составе поезда находится вагон с не отпущенными тормозами. Мы взяли с собой инструмент, у неисправного вагона отключили тормоза. Проверили состояние колесных пар и доложили машинисту. Проверили по справке о тормозах достаточное фактическое нажатие и продолжили следование с поездом.
Или 4. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 700 , возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции .............., что повышенный нагрев в составе поезда у вагонов отсутствует. Это уточнение означает, что в составе поезда находится вагон с нарушением нижнего габарита.
При осмотре состава мы с помощником обнаружили волочение под вагоном проволоки, крепящей груз.
Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности устройств СЦБ:
1. При приближении к станции ....................... по радиостанции поступило сообщение диспетчера, что из-за неисправности входного светофора поезд будет приниматься на станцию по пригласительному светофору, по форме: Машинист поезда №....... на подходе к станции ............... Вам открыт пригласительный сигнал на входном светофоре литер ..... на ....... свободный путь. Маршрут приема готов. ДСП ... фамилия. При проследовании последнего проходного светофора с желтым не мигающим огнем, я перешел ближе к рабочему месту машиниста и стал вести регламент переговоров, установленный при следовании на запрещающее показание светофора. На мачте входного светофора горел красный огонь, а ниже пригласительный лунно- белый мигающий огонь. Применяя служебное торможение, машинист снизил скорость до 20 км/час и мы проследовали входной светофор, подавая сигнал бдительности.
Или 2. При приближении к станции ....................... по радиостанции поступило сообщение диспетчера, что из-за неисправности входного светофора поезд будет приниматься на станцию по приказу дежурного по станции. Я записал в бортовом журнале формы ТУ-150 регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по форме: Приказ №.... время ... (час., мин.) Машинисту поезда № ... Я, дежурный по станции .....разрешаю Вам следовать на ..... путь при запрещающем показании входного светофора литер ...... Маршрут приема готов, ДСП ... (фамилия).
Машинист повторил текст приказа и получив команду «выполняйте» мы проследовали проходной светофор с запрещающим показанием без остановки, со скоростью не более 20 км/час, подавая сигнал бдительности.
Или 3. Во время стоянки на станции ........ мы получили по радиостанции сообщение диспетчера, что выходной светофор не исправен и поезд будет отправлен по регистрируемому приказу дежурного по станции. Я записал в бортовом журнале формы ТУ-150 приказ дежурного по станции, переданный по форме: Приказ № ... время .... (час., мин.). Разрешаю поезду № ... отправиться с ..... пути по .... главному пути при запрещающем показании выходного светофора (литер....) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Маршрут отправления готов, ДСП ... (фамилия). После проследования выходного светофора с особой бдительностью, готовностью остановиться, выдерживая скорость не более 20 км/час на локомотивном светофоре красный огонь сменился на зеленый. В соответствии с Инструкцией по движению, имея сведения о свободности первого блок - участка мы продолжили движение с установленной скоростью.
Или 4. Во время стоянки на станции ........ мы получили от работника станции письменное разрешение на отправление на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1: Разрешаю поезду № ... отправиться с ..... пути по .... пути при запрещающем показании выходного светофора и со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного светофора и далее по сигналам автоблокировки. ДСП ... (фамилия). От себя, работник станции (нарочный) сообщает: маршрут отправления готов – отправляйтесь. (должность, фамилия). Машинист ознакомился с разрешением и доложил: понял, маршрут отправления готов, выполняю – машинист (фамилия). После проследования выходного светофора с особой бдительностью, готовностью остановиться, выдерживая скорость не более 20 км/час пока на локомотивном светофоре горел красный огонь. Когда красный огонь сменился на зеленый, в соответствии с Инструкцией по движению, имея сведения о свободности первого блок - участка мы продолжили движение с установленной скоростью.
На конечной станции после остановки и получения команды машиниста, я произвел перекрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, разъединил соединительные рукава, вывел расцепным рычагом из зацепления замки автосцепок и дал ручной сигнал машинисту на отцепу от состава. В депо оборота я вместе с локомотивной бригадой выполнял техническое обслуживание на тепловозе в объеме ТО-1 с соблюдением требований охраны труда и ПТЭ. Результаты осмотра технического состояния локомотива и выполненной работы были оформлены в поездной документации. После сдачи тепловоза мы прошли после рейсовый медицинский осмотр и прошли в дом отдыха для локомотивных бригад для подготовки к обратному рейсу.
На конечной станции после остановки и получения команды машиниста, я произвел перекрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, разъединил соединительные рукава, вывел расцепным рычагом из зацепления замки автосцепок и дал ручной сигнал машинисту на отцепу от состава. В депо оборота я вместе с локомотивной бригадой выполнял техническое обслуживание на тепловозе в объеме ТО-1 с соблюдением требований охраны труда и ПТЭ. Результаты осмотра технического состояния локомотива и выполненной работы были оформлены в поездной документации. После сдачи тепловоза мы прошли после рейсовый медицинский осмотр и прошли в дом отдыха локомотивных бригад для подготовки к обратному рейсу.
В результате выполнения пробной поездки было установлено, что за время прохождения практики приобретен практический опыт:
- подготовки тепловоза к работе, приемка и проведение технического обслуживания;
- проверки работоспособности систем тепловоза в пути следования;
- управления и контроля за работой систем тепловоза, техническое обслуживание в пути следования;
- приведения систем тепловоза в нерабочее состояние при сдаче тепловоза в депо после окончания поездки;
- выполнения требований сигналов светофоров, сигнальных знаков и указателей;
- подачи звуковых и ручных сигналов для других работников;
- выполнения регламента переговоров членами локомотивной бригадой между собой и с другими работниками железнодорожного транспорта;
- оформления и проверки правильности заполнения справки об обеспечении поезда тормозами, бортового журнала формы ТУ-150 и другой поездной документации;
- определения технического состояния тепловозов по внешним признакам и по контрольным приборам;
- применения техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (ТРА станций),
- освоены знания профиля обслуживаемых участков, расположение светофоров, сигнальных указателей и знаков;
- усвоены правила и нормы охраны труда и техники безопасности;
Заключение
В ходе прохождения учебной и производственной практики (по профилю специальности) в Эксплуатационном локомотивном депо Ульяновск были выполнены работы:
- наблюдение и оценка деятельности цехов и отделений локомотивного депо;
- организация рабочих мест в бригаде;
- изучение должностных обязанностей и оперативной деятельности бригадира, мастера, машиниста-инструктора, дежурного по депо, нарядчика;
- планирование и учёт рабочего времени коллектива исполнителей;
- ознакомление с отчётной документацией подразделения организации;
- наблюдение за проведением инструктажей по охране труда;
- проверка средств индивидуальной защиты;
- анализ и контроль качества выполнения производственного задания;
- анализ эффективности производственной деятельности организации;
- разработка мероприятий по повышению эффективности производства;
- подготовка тепловоза к работе, приемка и проведение технического обслуживания;
- проверка работоспособности систем тепловоза;
- управление и контроль за работой систем тепловоза, техническое обслуживание в пути следования;
- приведение систем тепловоза в нерабочее состояние;
- выполнения требований сигналов;
- подача сигналов для других работников;
- выполнение регламента переговоров членами локомотивной бригадой между собой и с другими работниками железнодорожного транспорта;
- оформление и проверка правильности заполнения поездной документации;
- определение неисправного состояния тепловозов по внешним признакам;
- изучение техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (ТРА станций), профиля обслуживаемых участков, расположение светофоров, сигнальных указателей и знаков;
- соблюдение правил и норм охраны труда
Поездная практика в качестве дублера помощника машиниста тепловоза:
- экипировка тепловоза и подготовка его к следованию в рейс;
- участие в управлении тепловозом;
- выполнение работ по техническому обслуживанию тепловоза в пути следования.
Выполнена практическая квалификационная (пробная) работа по профессии «Помощник машиниста тепловоза» - пробная поездка.
В результате практики получен практический опыт планирования работы коллектива исполнителей, определения основных технико-экономических показателей деятельности подразделения организации, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта деталей, узлов, агрегатов, систем подвижного состава железных дорог с обеспечением безопасности движения поездов; технического обслуживания механического, электрического, тормозного и вспомогательного оборудования тепловоза; эксплуатации локомотива и обеспечения безопасности движения поездов.
Цели и задачи практики достигнуты, программа практики выполнена в полном объеме.
PS:
1) Без фотографий(1 – 2) отчет не принимается по положению : Фотографии студента (ваша фотография) при приемки локомотива, прицепке к составу, выполнении ТО-1.
2) Участок пробной поездки выбирайте любой. Оптимальной пробной поездкой будет последняя или одна из них. Эту поездку запишите в дневнике.
3) Оставьте у себя 2-й экземпляр текста отчета, особенно изучите материал пробной поездки, что вам неоднократно потом пригодится до защиты диплома.
Красный текст в пробной поездке убираете и заполняете свои параметры.
4) Кто не выполнит установленное количество поездок или при защите отчета обнаружит отсутствие профессиональных компетенций, заключение машиниста и машиниста – инструктора не получит и текст пробной поездки из отчета изымается и квалификационный экзамен на профессию помощника не сдают.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 908; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!