Выполнение обязанностей помощника машиниста при ведении поезда
3.2.1. В пути следования локомотивная бригада контролирует работу локомотива по показаниям контрольно-измерительных приборов и путем визуального осмотра оборудования локомотива. При зеленом огне светофора, отсутствии предупреждения и перегонном времени более 5-ти минут помощник мащиниста с разрешения машиниста обходит дизельное помещение.
При стоянках на станциях и перегонах помощник машиниста, а при стоянке более 5 мин. машинист, производят осмотр экипажной части локомотива с обязательным контролем нагрева буксовых узлов.
Машинист и помощник машиниста в кривых участках пути следят за состоянием своего поезда и при обнаружении признаков неисправностей или схода подвижного состава принимают меры к немедленной остановке поезда.
3.2.2. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления локомотива в следующих случаях:
- при приближении поезда к сигналам, требующим снижения скорости или остановки;
- в случае появления белого огня на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
- при следовании поезда по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследовании постов безопасности;
- неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У) кроме случаев следования по приказу поездного диспетчера и наличию сведений о свободности перегона;
- при следовании поезда по местам ограничений скорости, указанным в бланке предупреждения формы ДУ-б1 или установленным приказами начальника дороги;
|
|
|
- в местах проверки действия автотормозов.
При приближении встречного поезда и до проследования всем составом встречного поезда помощник машиниста должен находиться у рабочего места машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, визуально проверить наличие сигналов на хвостовом вагоне встречного поезда.
3.2.3. - при сдаче локомотива локомотивной бригадой выполняется техническое обслуживание (далее ТО) локомотива в соответствии с циклами проведения ТО-1 установленными приказом начальника депо и производится запись в журнале формы ТУ- 152 о работе оборудования локомотива и неисправностях выявленных в пути следования и при проведении ТО-1;
- по окончании работ связанных со сдачей локомотива, он закрепляется и приводится в нерабочее состояние или предъявляется лицу, ответственному за его сохранность. Для исключения доступа посторонних лиц двери кабин управления локомотива должны быть закрыты, ключи управления и ключи от входных дверей передаются принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается в соответствии с порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.
|
|
|
Регламент переговоров членами локомотивной бригады между собой и с другими работниками ж/д транспорта
3.3.1. До приведения локомотива (поезда) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре локомотивная бригада обязана, закончив операции по подготовке к движению с поездом (одиночному следованию), занять свои рабочие места в кабине управления и приступить к выполнению регламента «Минута готовности».
На станции формирования поезда после загорания разрешающего огня на выходном (маршрутном) светофоре, выполняется регламент переговоров в форме диалога, когда помощник проверяет и докладывает машинисту, а машинист проверяет и отвечает «верно»:
- о получении поездных документов;
- о наличии полученного предупреждения;
- о получении справки об обеспечении поезда тормозами и сверке номеров хвостового вагона, записанного на документах и справке;
- о давлении в тормозной и питательной магистралях;
- о положении ручек кранов машиниста №254 и 395;
- о включении приборов безопасности и радиостанции;
- о свободности пути на котором находится их поезд;
|
|
|
- о показании выходного (маршрутного) светофора и скорости с пути отправления;
- о нахождении осмотрщика вагонов и подаче оповестительного сигнала;
- помощник осматривает состав поезда со своей стороны, машинист со своей и друг другу докладывают об отсутствии препятствия к отправлению;
- помощник напоминает машинисту о постановке ручки крана машиниста № 395 в 1-е положение на 3-4 секунды и записывают максимальное отклонение стрелки манометра давления воздуха в тормозной магистрали.
На промежуточных станциях перед отправлением после стоянки регламент выполняется с сокращением той информации, которая характерна только для первоначальной станции отправления.
При этом, если при замере плотности окажется, что она отклоняется от первоначальной более чем на 20% или при постановки ручки крана машиниста №395 стрелка манометра отклоняется на большую величину, чем на станции отправления отправление должно быть отменено. В этом случае машинист сообщает диспетчеру, что возникло подозрение на нарушение целостности тормозной магистрали и локомотивная бригада по установленной технологии выполняет сокращенное опробование тормозов.
|
|
|
3.3.2. При управлении поездом локомотивная бригада следит за свободностью пути, показаниями сигналов, сигнальных указателей и знаков и выполняет их требования.
После отправления со станции локомотивная бригада ведет наблюдение и обменивается информацией:
- о положении стрелок по маршруту следования;
- о разрешенной скорости на перегоне и выданных предупреждениях;
- о времени следования по перегону;
- о показании светофоров, особенно при их смене на более запрещающее;
- о необходимости проверки тормозов на их действие по приказу начальника дороги;
- о наличии на перегоне устройств дистанционного контроля за техническим состоянием подвижного состава;
- о приближении к станциям, искусственным сооружениям и переездам;
- о состоянии поезда при осмотре на кривых участках пути;
- о подаче оповестительных сигналов в установленных местах;
- о состоянии агрегатов и узлов после осмотра их помощником машиниста;
Машинист и помощник машиниста повторяют друг другу показания всех сигналов, подаваемых светофорами, сигнальными знаками, указателями и подаваемыми ручными сигналами с пути и поезда.
В случае обнаружении внезапно возникшего препятствия для движения, в том числе и по смежному пути, локомотивная бригада принимает немедленные меры по остановке встречного поезда и ограждению места препятствия.
3.3.3. Следуя на станцию и проходе по станционным путям, локомотивная бригада следит за правильностью приготовления маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции и всей информацией обмениваются между собой по установленному регламенту. Машинист принимает немедленные меры к остановке поезда в случае возникновения угрозы безопасности движения.
Во время следования на запрещающее показание светофора локомотивная бригада находится в состоянии особой бдительности, помощник машиниста, стоя у рабочего места машиниста ведет информацию по установленному регламенту, внимательно контролирует его действия и, в случае не принятия машинистом мер к своевременной остановке поезда у запрещающего сигнала, он обязан остановить поезд применением экстренного торможения.
3.3.4. В местах ограничения скорости движения локомотивная бригада обеспечивает проследование сигналов уменьшения скорости со скоростью, не более установленной выданным предупреждением. В таких местах помощник машиниста должен находиться в рабочей кабине и от сигнального знака «начало опасного» до сигнального знака «конец опасного» проследовать стоя на своем рабочем месте ведет установленный регламент.
При вынужденной остановке поезда на перегоне локомотивная бригада немедленно объявляет по поездной радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и сообщает об остановке дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру. Такие сообщения по установленному регламенту должны начинаться со слов «Внимание! Слушайте все».
При ведении регламента переговоров с другими работниками ж/д локомотивная бригада должна назвать своего абонента: Машинист поезда на перегоне (название перегона); диспетчер, дежурная по станции (название станции). При получении ответа локомотивная бригада называет фамилию машиниста, номер своего поезда и передает сообщение по установленному регламенту. Локомотивной бригаде запрещается вести по радиостанции переговоры не установленные регламентом.
В пути следования локомотивная бригада следит за исправностью пути, своего и встречных поездов и при обнаружении замечаний докладывают диспетчеру, дежурным по станции и локомотивным бригадам встречных поездов.
В условиях автоблокировки и диспетчерской централизации, когда возникают неисправности напольных светофоров, локомотивной бригаде передаются по радиостанции регистрируемые приказы на их проследование.
Когда приборы дистанционного контроля за техническим состоянием подвижного состава выдают на пульт дежурным по станции аварийную информацию, между дежурным и локомотивом ведутся переговоры по установленному регламенту.
Также разработаны регламенты переговоров и взаимодействия работников железнодорожного транспорта при возникновении не стандартных ситуаций:
- когда поезд, следующий на станцию потерял управление тормозами;
- в случае ухода вагонов со станции на перегон;
- в случае вынужденной остановки поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов;
- при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит;
- при повреждении контактной сети и других устройств электроснабжения;
- при обнаружении локомотивной бригадой неисправности в верхнем строении пути;
- при внезапной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 4979; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!