Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни редуктора

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта вала ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления (переходник фланца снят) при перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, а при отсутствии приспособления - покачиванием фланца рукой.

При наличии осевого люфта ведущей шестерни в конических подшипниках более 0,03 мм необходимо сначала подтянуть гайку крепления фланца. Для этого расшплинтовать гайку и затянуть моментом 280-400 Нм (28-40 кг/см).

Если после затяжки гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи заднего моста окажется больше нормы, указанной ниже, значит, сильно изношены торцы внутренних колец подшипников и регулировочное кольцо.

В этом случае для регулировки подшипников необходимо подобрать кольцо большей толщины. Регулировочные кольца, выпускаемые толщиной 12,10-12,94 мм, разбиты на 22 группы. Толщина колец соседних групп отличается на 0,04 мм.

Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к устранению люфта и увеличению сопротивления при вращении ведущей шестерни в подшипниках.

В этом случае необходимо отрегулировать преднатяг подшипников главной передачи моста за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.

Для этого необходимо выполнить следующее:

- снять ведущую шестерню в сборе;

- отвернуть гайку крепления фланца;

- снять фланец, крышку сальника, маслосгонное кольцо, внутреннее кольцо наружного подшипника и регулировочное кольцо. Подобрать регулировочное кольцо меньшей толщины.

Уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта и величины 0,05 мм (преднатяг подшипников).

Собрать муфту в обратном порядке и затянуть гайку. При затяжке гайки надо проворачивать ведущую шестерню главной передачи для правильной установки роликов в подшипниках. Гайку затянуть указанным выше крутящим моментом, причем одна из ее прорезей должна совпасть с отверстием под шплинт.

Нельзя даже немного отворачивать гайку назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки, так как при недостаточной затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение люфта ведущей шестерни.

Проверить затяжку подшипников. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 1,5—3,0 Нм (0,15-0,30 кг/см). Проверку следует проводить с помощью динамометра.

Для этого зажать муфту в тисках, зацепить за отверстие фланца крючок динамометра и плавно поворачивать шестерню. Показами на шкале динамометра должны находиться в пределах 29-51 Н (2,9-5,1 кгс).

Если момент сопротивления вращению подшипников в пределах нормы, нужно зашплинтовать гайку и установить ведущую шестерню в сборе в картер заднего моста, в противном случае необходимо повторить регулировку.

Если при этом окажется, что момент сопротивление вращению меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если превышает требуемый, то необходимо подобрать кольцо большей толщины.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе рассмотрено устройство заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT», который предназначен для передачи крутящего момента и состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90^о

Дифференциал - механизм, допускающий вращение колес с разной частотой вращения, чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания.

Полуоси - для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам, потому что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой частотой.

Так же во время написания работы были рассмотрены возможные неисправности заднего моста и способы устранения (Приложение 3).

В ходе работы получено представление об устройстве заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT». Все задачи по изучению устройства и принципа работы заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT» выполнены.

Использовался метод анализа литературы, теоретический анализ и синтез, изучение и обобщение отечественной практики, сравнение.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 22567-76 Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта. – М.: Изд-во стандартов, 1986 г.

2. ГОСТ 20306-88 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля ГАЗ – М: Издательство стандартов, 1990-38 с.

3. Копотилов В.И. Автомобили: Учебное пособие для вузов – Тюмень, 1999- 403 с.

4. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшая школа, 1999.

5. Краткий автомобильный справочник – М.: АО “Трансконсалтинг”, 1994 г.

6. Грузовик-РЕВЮ [Электронный ресурс]: Интернет-журнал о грузовых автомобилях Режим доступа: https://trucksreview.ru/gaz/gazon-nekst-tehnicheskie-harakteristiki.html

7. Попенко А.С. Автомобиль «ГАЗон-NEXT» Руководство по эксплуатации С41R11-3902010 РЭ: ОАО «ГАЗ»,г. Нижний Новгород, 2014 г.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Приложение 2

Задний мост:

1 – тормозной барабан;2 – ступица; 3 – манжета ступицы; 4 – упорная шайба; 5 – кожух полуоси; 6 – подшипники ступицы; 7 – гайка подшипников; 8 – контргайка; 9 – фланец полуоси; 10 – шпилька; 11 – прокладка; 12 – коробка сателлитов дифференциала правая; 13 – болт коробки сателлитов; 14 – опорная шайба шестерни; 15, 19 – полуосевые шестерни; 16 – опорная шайба сателлита; 17 – сателлиты; 18 – ось сателлитов; 20 – коробка сателлитов дифференциала левая; 21 – картер заднего моста; 22 – полуось; 23 – гайка подшипников дифференциала; 24 – подшипник дифференциала; 25 – ведомая шестерня главной передачи; 26 – сапун; 27 – гайка; 28 – шайба; 29 – фланец ведущей шестерни; 30 – манжета; 31 – грязеотражатель; 32, 34 – подшипники ведущей шестерни; 33 – распорное кольцо; 35 – регулировочное кольцо; 36 – ведущая шестерня; 37 – картер редуктора; 38 – болт; 39 – стопорная пластина.

Приложение 3

Причина неисправности	Способ устранения
Подтекание масла через сальники ведущей шестерни или полуосей, а также по плоскости разъема картера и крышки
Износ рабочей кромки или разрыв сальника	Заменить сальник
Повышенное давление в картере заднего моста из-за загрязнения сапуна	Очистить сапун
Ослабление затяжки болтов крепления крышки картера	Затянуть болты
Деформация крышки картера, повреждение прокладки	Заменить дефектные детали
Повышенный шум при работе заднего моста
Выход из строя подшипников ведущей шестерни	Заменить подшипники
Выход из строя подшипников коробки дифференциала	Заменить подшипники
Ослабление посадки колец подшипников	Заменить изношенные детали
Износ зубьев шестерен главной передачи	Заменить шестерни при их значительном износе
Нарушение бокового зазора между зубьями главной передачи	Отрегулировать боковой зазор шестерен
Нарушение преднатяга подшипников ведущей шестерни из-за их износа	Отрегулировать преднатяг подшипников При необходимости подшипники заменить
Биение ведомой шестерни из-за ослабления ее крепления к коробке дифференциала	Подтянуть болты крепления ведомой шестерни
Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за неправильного бокового зазора или применения не сортового масла	Заменить обе шестерни главной передачи
Уровень масла ниже нормы	Восстановить нормальный уровень
Залито нерекомендованное масло	Заменить масло
Повышенные шумы и стуки в заднем мосту при движении на поворотах
Износ или поломка зубьев сателлитов или полуосевых шестерен дифференциала	Отрегулировать осевой зазор полуосевых шестерен или заменить дефектные детали
Стук со стороны тормозного барабана
Выход из строя подшипников ступицы	Заменить подшипники
Увеличенный осевой люфт подшипников ступицы	Отрегулировать подшипники ступицы
Ослабление крепления полуоси или тормозного щита	Затянуть болты крепления

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1392; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!