Первое техническое обслуживание.
Министерство образования Республики Башкортостан
Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
Башкирский агропромышленный колледж
Допустить к защите в ГАК
| УТВЕРЖДАЮ: Заместитель директора по УПР _______________Юнусова Д.Г. «__»____________2018г. |
Письменная экзаменационная работа
Определение технического состояния заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT»
| Руководитель, преподаватель: Абдуллин В. Р. Выполнил: обучающийся гр. № 32 |
Профессия: «Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка»
с. Михайловка – 2018г.
Пояснительная записка
Данная работа состоит из введения, основной части, технического обслуживания и ремонта заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT» (Приложение 1), заключения, списка использованных источников и приложений. Во введении показана актуальность данной темы, цель и задачи написания письменной экзаменационной работы. Описаны характеристики грузового автомобиля «ГАЗон NEXT».
Первый пункт посвящен назначению и устройству заднего ведущего моста, во втором пункте описывается техническое обслуживание, далее рассматривается ремонт. В заключении сформулированы основные выводы.
При написании письменной экзаменационной работы были использованы источники таких авторов как Копотилов В.И.,Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. «Устройство и техническое обслуживание автомобилей».
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................... 3
I. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ................................................................................... 6
1.1 Назначение заднего ведущего моста............................................... 6
1.2 Устройство и принцип работы........................................................ 8
II.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ....................................................... 12
2.1 Первое техническое обслуживание............................................... 12
2.2 Второе техническое обслуживание............................................... 13
2.3 Сезонное техническое обслуживание............................................ 14
III. РЕМОНТ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ «ГАЗон NEXT»........................................................................................................... 15
3.1 Неисправности............................................................................... 15
3.2 Снятие и разборка заднего моста................................................. 16
3.3 Разборка редуктора заднего моста............................................... 18
3.4 Регулировка главной передачи заднего моста............................. 19
3.5 Регулировка преднатяга подшипников ведущей
шестерни редуктора............................................................................. 19
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................. 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ....................................... 23
ПРИЛОЖЕНИЯ............................................................................................. 24
ВВЕДЕНИЕ
В рамках концепции единого кабинного модуля «ГАЗель NEXT», предназначенного для установки на все капотные грузовые модели Группы ГАЗ, в рамках которого с весны 2013 года уже освоено производство LCV «ГАЗель-Next», 19 сентября 2014 года в Нижнем Новгороде началось серийное производство среднетоннажного грузового автомобиля пятого поколения среднетоннажных грузовиков ГАЗ под собственным названием «ГАЗон NEXT» (по новой заводской нумерации C41/С42), в рамках которого предусматривается широкая унификация по узлам и агрегатам с автомобилями действующего производства (прежде всего кабина и силовая установка).
Более просторная и эргономически проработанная, включая регулируемую по высоте рулевую колонку и современные сиденья, системы вентиляции и отопления, современная 3-местная кабина типа NEXT выводит нижегородские среднетоннажники на уровень зарубежных аналогов (прежде всего производства США) и аналогична применяемой на малотоннажном грузовике «ГАЗель NEXT» (ГАЗ A21). В 2015 году «ГАЗон NEXT» модели С42 получил двойную 7-местную кабину от ГАЗ А22 «ГАЗель NEXT». Грузовик «ГАЗон NEXT» изначально оснащается дисковыми тормозами всех колёс с АБС и ASR. В качестве силовой установки устанавливается дизель российского производства ЯМЗ-53443 класса Евро-5 с модернизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач, способной передавать крутящий момент до 500 Н·м., хотя первоначально предлагался также импортный турбодизель Cummins ISF 3.8s41R154 класса Евро-4.
|
|
|
Кроме того, на версии «ГАЗон NEXT City» применена необслуживаемая карданная передача Spicer (Dana). Устанена необходимость смазки карданной передачи при ТО. Проверку крепления карданной передачи необходимо осуществлять в 3 раза реже, т.е. каждые 20 тыс.км.Применение манжет вала ведущей шестерни и ступицы фирмы Simrit исключает течь масла заднего моста.
Объект исследования дипломной работы:
Грузовик «ГАЗон NEXT» по новой заводской нумерации C41/С42.
Предмет исследования:
Задний ведущий мост грузового автомобиля «ГАЗон NEXT».
Задний мост – это механизм, служащий для передачи усилий на колеса и последующего их движения. Путь передачи крутящего момента начинается с двигателя. Затем мощность переходит на коробку передач, после на карданный вал, главную передачу, дифференциал и полуоси. Только после этого тяговые усилия приводят в действие колеса. Стоит отметить, что в данном случае мы рассматриваем ведущий задний мост. Если им станет передний, второй механизм не будет участвовать ни в каких действиях, связанных с передачей крутящего момента.
|
|
|
Цель работы:
Получить представление об устройстве заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT».
Задачи работы:
Изучить устройство и принцип работы заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT».
Использовался метод анализа литературы, теоретический анализ и синтез, изучение и обобщение отечественной практики,сравнение.
Актуальность темы дипломной работы связана со значительным распространением исследуемого явления и заключается в необходимости разработки рекомендаций по совершенствованию работы в рассматриваемой области.
I. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
1.1 Назначение заднего ведущего моста
К ведущему мосту предъявляются следующие требования:
— передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колёсам автомобиля;
— увеличение крутящего момента в постоянном отношении, определяемом из динамического расчёта автомобиля;
— передача сил инерции кузова к колёсам и реакций опорной поверхности от колёс к кузову так, чтобы вертикальные силы воспринимались упругими элементами, а продольные и поперечные силы – направляющими подвески автомобиля.
Основными элементами ведущего моста являются механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам (передача, дифференциал, полуоси и ступицы); несущая система, воспринимающая вертикальные, продольные и поперечные силы, вызываемые воздействием на транспортное средство, как опорной поверхности, так и инерционных масс кузова и груза. Ведущий мост обычно имеет жёсткий цельный и составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего – главная передача, дифференциала и полуоси.
Картер ведущего моста выполняет следующие функции:
— закрывает и обеспечивает нормальную работу расположенных внутри механизмов (передача моста, дифференциал, полуоси);
— передаёт вертикальные нагрузки, действующие на ведущие колёса автомобиля;
— передаёт на раму тяговые и тормозные силы, действующие по окружности ведущих колёс, и воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче крутящего момента и торможении.
Таким образом, картер ведущего моста должен иметь достаточную прочность для передачи упомянутых нагрузок. Для нормальной работы передачи моста картер ведущего моста, особенно его средняя часть, где расположена главная передача, должен иметь такую жёсткость, чтобы постоянно сохранялось взаимное положение зубчатых колёс. Жёсткость картера ведущего моста зависит от разных факторов, главным образом конструкторско-технологических.
Ведущий мост автомобиля представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущую раму автомобиля с ведущими колёсами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент от карданного вала или раздаточной коробки к ведущим колёсам автомобиля.
Главная передача увеличивает крутящий момент, воспринимаемый от карданного вала, в постоянное число раз и изменяет направление его передачи по отношению к оси вращения вала с продольного на поперечное. Конструкция главной передачи должна обеспечивать:
— необходимое передаточное число;
— высокий коэффициент полезного действия;
— минимальные вертикальные габаритные размеры;
— плавную, бесшумную работу.
Дифференциал распределяет момент по полуосям и одновременно допускает относительное вращение колёс, например, при повороте автомобиля, когда они катятся по дугам неодинаковых радиусов.
Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и дифференциала к ведущим колёсам автомобиля и, следовательно, являются ведущими валами. В зависимости от расположения подшипников, на которые опираются полуоси или ступицы колёс, полуоси воспринимают различные нагрузки и разделяются по условиям работы на три основных типа.
1.2 Устройство и принцип работы заднего ведущего моста грузового автомобиля «ГАЗон NEXT»
Картер заднего моста коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, подушки рессор, цапфы с фланцами для установки тормозных механизмов и ступиц колес, усилитель для крепления редуктора.
Устройство редуктора и ступиц заднего моста показано на рис. 1 и 2.
Редуктор заднего моста собран в отдельном литом картере 41 (см. рис. 1) из высокопрочного чугуна, который устанавливают в отверстие картера моста и крепят болтами 34.
В картере редуктора установлены муфта 2 подшипников с ведущей шестерней б, фланцем 8 и переходником 7 фланца, а также дифференциал, корпус которого состоит из правой 25 и левой 28 коробок, соединенных болтами 23. На левой коробке болтами и гайками закреплена ведомая шестерня 27.
Шестерни главной передачи редуктора заднего моста гипоидные. Ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни на 32 мм.
Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируется кольцом 14, расположенным между внутренними обоймами конических подшипников 12 и 15. Для предотвращения чрезмерной деформации ведомой шестерни в картере установлен упор, регулируемый винтом 37.
Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 21 установлен в гнездах картера редуктора, закрытых крышками 30, закрепленными болтами. Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируют гайками 33. Этими же гайками регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
Рис. 1. Редуктор заднего моста
1 - передняя крышка;
2 - муфта с наружными кольцами подшипников;
3, 19, 23, 31, 34 - болты;
4, 20 - прокладки;
5, 9, 29, 33 - гайки;
6 - ведущая шестерня;
7- переходник фланца;
8 - фланец с отражателем;
10 - манжета;
11 - маслосгонное кольцо;
12, 15, 17, 21 - подшипники;
13 - регулировочные прокладки;
14 - регулировочное кольцо;
16, 38 -пробки;
18 - стопорное кольцо;
22 - шестерня полуоси;
24, 36 - опорные шайбы;
25, 28 - коробки дифференциала (правая и левая);
26 - крестовина;
27 - ведомая шестерня;
30 - крышка подшипника дифференциала;
32 - стопорная пластина;
35 - сателлит;
37 - регулировочный винт;
39 -втулка;
40 - маслоприемная трубка;
41- картер редуктор
В корпусе дифференциала редуктора моста установлены шестерни 22 полуосей и четыре сателлита 35, размещенные на шипах крестовины 26. Под сателлитами и полуосевые шестернями установлены опорные шайбы 24 и 36. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен вставлены полуоси 2 (рис.2), прикрепленные фланцем к ступице колеса гайками и шпильками.
Рис. 2. Ступица заднего моста
1 - болт;
2 - полуось;
3 - прокладка;
4, 5 - подшипники;
6 -тормозной барабан;
7 - ротор АБС;
8 - маслоотражатель с уплотнительным кольцом и трубкой;
9, 18 - гайки;
10 - втулка;
11 - манжета;
12 - задний тормоз;
13 -упорное кольцо;
14 - ступица:
15, 17 - гайки подшипников;
16 - стопорная шайба
Ступицы задних колес вращаются на конических роликовых подшипниках 4 и 5, установленных на цапфах заднего моста. Крепление и регулировка подшипника проводятся гайкой 15, навинченной на резьбовой конец цапфы картера.
Регулировочная гайка стопорится шайбой 16 и гайкой 11. С внутренней стороны ступицы установлена манжета 11, предохраняющая выход смази из ступицы, и маслоотражатель 8 с уплотнительным кольцом и трубкой для защиты накладок тормозных механизмов от попадания масла.
II.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Первое техническое обслуживание.
При техническом обслуживании ТО-1:
- затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160 - 180 Н-м (16 - 18 кгс-м), болтов - 36 - 50 Н-м (3,6 - 5 кгс-м);
- проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо от соединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0,1 мм. При этом про кладки толщиной 0,05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590-690 Н-м (60-70 кгс-м);
- проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа;
-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём поворота головки клапана усилием руки.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1080; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!