Второе техническое обслуживание.
При техническом обслуживании ТО-2:
-проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
-проверить крепление датчика включения механизма блокировки межколесного дифференциала;
-затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160 - 180 Н-м (16 - 18 кгс-м), болтов - 36 - 50 Н-м (3,6 - 5 кгс-м);
-проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче заднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0,1 мм. При этом прокладки толщиной 0,05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590 - 690 Н-м (60 - 70 кгс-м);
-проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа;
-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки или промывкой в дизельном топливе.
|
|
|
Сезонное техническое обслуживание
При сезонном техническом обслуживании (СТО):
- проверить работу механизма блокировки межколесного дифференциала. При включении блокировки должен загораться сигнализатор на панели приборов;
- проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
- сменить смазочный материал в ступицах колес. Удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников;
После проверки и замены смазочного материала отрегулировать подшипники передних колес. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и законтрить её при помощи винта с замковой шайбой. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
|
|
|
III. РЕМОНТ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА
ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ «ГАЗон NEXT»
3.1 Неисправности
Основные несправности рассмотрим в таблице 1.
Таблица 1
| Неисправности | Причины неисправностей | Способ устранения |
| Повышенный шум мостов. | Перегрев | Долить масло |
| Сильные удары и стуки в силовой передаче. | Поломка зубьев ведущей шестерни | Замена (только в гараже) |
| Заклинивание ведущего переднего моста. | ||
| Течь смазки. | Негерметичность | Подтянуть крепления крышек |
| Шум в картере моста | Поломка сатилитов или полуосевых шестерен | Замена |
Наиболее часто встречающаяся неисправность – раковины на роликах или обоймах подшипников хвостовика, ступиц, шкворней, которые образуются при «усталости» металла. Некачественное масло или неправильно отрегулированный зазор между подшипниками сильно влияют на износ деталей. Иногда просто забит сапун корпуса редуктора ведущего моста и масло начинает выдавливать через сальники и уплотнения. Недостаток масла вызывает перегрев деталей агрегата, и они подвергаются разрушению.
Износ шестерен главной передачи редуктора ведущего моста также может являться причиной гула трансмиссии. Гул проявляется под нагрузкой (педаль акселератора нажата) или в определенном диапазоне скоростей. Это означает, что зазор между шестернями главной передачи увеличен и они нуждаются в замене. Реже могут быть сломаны зубья на ведущей или ведомой шестерне. Также может быть неисправна коробка дифференциала.
|
|
|
Ось шестерен сателлитов разбивает корпус или разрушаются сами шестерни. Если редуктор с блокировкой дифференциала, то в процессе износа пакета фрикционных дисков образуется люфт между ведущим валом и ведомыми (боковыми) фланцами полуосей.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 581; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!