Стажировка водителей 4-го разряда (трамвай) и 5-го разряда (троллейбус) при допуске к управлению трамвайными поездами по системе многих единиц (СМЕ).
К стажировке на поездах по системе многих единиц (СМЕ) допускаются лучшие водители 3 разряда (трамвай) и 4 разряда (троллейбус), не имевшие за последние 6 месяцев дорожно-транспортных происшествии. Аттестационной комиссией, в зависимости от стажа работы по специальности и служебной характеристики, устанавливается продолжительность стажировки от 70 до 140 часов. Стажировкаводителей должна проводиться под руководством водителя-инструктора или водителя-наставника, назначенного распоряжением по предприятию, в реальных условиях пассажирского движения на тех маршрутах и поездах, на которых водитель в дальнейшем будет работатьсамостоятельно.
В городах, где на линии работают преимущественно поезда по системе многих единиц (СМЕ), стажировка на пассажирском подвижном составе молодых водителей после прохождения обучения по программе подготовки водителей 3разряда и получения водительского удостоверения осуществляется на подвижном составе по системе многих единиц в соответствии с программойподготовки водителей 3 разряда.
Допуск к самостоятельнойработе водителей 3 разряда на поездах по системе многих единиц (СМЕ) осуществляется после издания распоряжения по предприятию на основании заключения аттестационнойкомиссии о стажировке и допуске его к самостоятельной работе с указанием типа подвижного состава и обслуживаемых маршрутов.
Цель и порядок проведения контрольных проверок стажируемых водителей трамвая (троллейбуса).
|
|
|
В процессе стажировки обучающиеся водители-стажеры должны контролироваться работниками отделов эксплуатации предприятия и учебно-курсового комбината заведения.
Целью проведения контрольных проверок является оценка уровня профессиональною мастерства водителя для определения успешного прохождения этапов стажировки.
Контрольная проверка практической подготовки водителей-стажеров осуществляется исполнением усвоенных навыков управления трамваем (троллейбусом). Содержание контрольных упражнений, а также нормативы их выполнения, определяются методическими указаниями по проведению практическою обучения и стажировки водителей. При контрольной проверке фиксируются любые ошибки, допущенные стажером при движении по маршруту. Количество и характер допущенных ошибок является основанием для принятия решения об успешном прохождении данного этапа стажировки.
Ответственность за проведение стажировки водителей трамвая (троллейбуса).
Общая ответственность за организацию стажировки всех категорий водителей возлагается на руководителя предприятия или по его поручению других компетентных специалистов, которые обязаны периодически осуществлять контроль за прохождением стажировки водителей, принимать меры по устранению выявленных недостатков, контролировать методическую работу водителей-инструкторов и водителей-наставников.
|
|
|
Конкретную ответственность за прохождение всей стажировки несет водитель-инструктор, закрепленный за водителем-стажером. Водитель-инструктор обязан постоянно контролировать работу закрепленного за ним стажера и находиться вместе с ним как при управлении трамваем (троллейбусом), так и при его обслуживании. Водитель-инструктор должен контролировать прохождение стажером предрейсового, межрейсового и послерейсового медосмотров и вместе с ним получать, у диспетчера путевую документацию.
Водитель-стажер и водитель-инструктор несут ответственность за нарушение Правил дорожного движения и совершенное дорожно-транспортное происшествие.
Оформление результатов стажировки
Стажировка водителей завершается контрольной поездкой и заключением в карточке контрольной поездки возможности допуска стажера к самостоятельной работе в качестве водителя.
Обязательным является указание типа вагона (троллейбуса) и маршрутов, на которых водитель может работать. Указанное заключение служит основанием для рассмотрения аттестационной комиссией предприятия вопроса о присвоении водителю трамвая (троллейбуса) квалификации, разряда в установленном порядке. Учетная книжка стажера и карточка контрольной поездки после соответствующего оформленияхранится на предприятии.
|
|
|
В случае, когда стажер, пройдя установленный курс программы и дополнительные 20 часов стажировки по итогам проверки знаний, получил неудовлетворительнуюоценку, водитель-наставник, ответственный за стажировку данного водителя, имеет право вынести решение о направлении егона рассмотрение аттестационной комиссии предприятия.
Водитель-стажер, не получивший допуск к самостоятельному управлению трамваем (троллейбусом), не может быть принят па работу в качестве водителя.
УТВЕРЖДЕН
приказом от 07 декабря 2015 г № 1200
Методические рекомендации по выводу вагонов разных типов
из юзового состояния пути
1.1. Для вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86К, ЛВС-97К, ЛМ-99К:
«При входе вагона в юз контроллер оставить в том положении, в котором начался юз, при этом кратковременно включать рельсовый тормоз рукояткой на пульте, с одновременной порционной подачей песка на головку рельса при помощи педали песочницы, до выхода вагона из юза.
|
|
|
После выхода из юза продолжить затормаживать вагон служебным тормозом».
1.2. Для вагонов ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН (71-134А), оборудованных приводом «Эпро»:
«При входе вагона в юз, контроллер оставить в том положении, в котором начался юз, нажать кнопку «отмораживание при юзе», кратковременно включить кнопку рельсового тормоза (оттормаживать кнопкой «оттормаживание РТ») с одновременной порционной подачей песка
на головку рельса при помощи педали песочницы.
После выхода вагона из юза продолжить затормаживать вагон служебным тормозом».
1.3. Для вагонов ЛМ-2008 и ЛВС-2005, оборудованных приводом «Чергос»:
«При входе вагона в юз для разблокировки колес кратковременно включить кнопку рельсового тормоза с порционной подачей песка на головку рельса от кнопки».
1.4. Для вагонов ЛВС 97А, ЛВС 86Т:
«При входе вагона в юз, включить ручку рельсового тормоза, кратковременно подать песок на головку рельса при помощи педали песочницы, для растормаживания механического тормоза кратковременно перевести ручку контроллера на первую ходовую позицию».
После выхода вагона из юза продолжить затормаживать вагон служебным тормозом,
на тормозных позициях, которые слабее тех, при которых вагон вошел в юз.
1.5. Для вагонов ЛМ-68 М2:
«При входе вагона в юз контроллер оставить в том положении, в котором начался юз, включить кнопку рельсового тормоза и кнопку песочницы для порционной подачи песка на головку рельса».
1.6. Для вагонов КТМ 71-631-01, КТМ 71-631-02, КТМ 71-631, КТМ 71-623-02 БКМ-84300ММ:
«При входе вагона в юз, контроллер оставить в том положении, в котором начался юз, поочередно прерывистыми нажатиями (кратковременно) включать кнопки на пульте рельсового тормоза и песочницы для порционной подачи песка на головку рельса».
1.7.Для вагонов «Витязь» (71-931):
«При входе вагона в юз, кратковременно подать песок на головку рельса и применить рельсовый тормоз точечно для снижения скорости и включения АБС».
1.8. Для вагонов « Alstom » (71-801):
«При входе вагона в юз, кратковременно подать песок на головку рельса кратковременными нажатиями кнопки пескоструйной обработки или точечно применить рельсовый тормоз для снижения скорости. Включение АБС происходит автоматически».
УТВЕРЖДЕН
приказом от 15.02.16 г. № 3-1
Регламент
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 243; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!