Разгон электровоза на «С» соединение
Разгон электровоза на «С» соединении осуществляться перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 1 по 16 позиции.
При перемещении рукоятки контролера на 2-ую позицию размыкается контакторный элемент контролера в цепи проводов: 0, К5, К37.
По «0» проводу снимается одна цепь земли с катушек вентилей линейных контакторов, но линейные контакторы остаются включенные, так как цепь земли осуществляется через собственный блокировочный контакт линейного контактора 4-1. По проводам К5 и КЗ 7 снимается 1 и 2 ступень ОП.
При перемещении рукоятки на 3 позицию замыкается контакторный элемент контролера в проводе 13. По 13 проводу получив цепь земли включается реостатный контактор 11-2, который своими силовыми контактами выводит из работы часть пускового сопротивления 4 группы, а блокировочным контактом замыкаемым в цепи проводов: К24 - К156, подготавливает к работе блок системы УПБЗ образуя, следующую цепь.
С провода К31 через плавкую вставку 353-1 (353-2) питание поступает на провод Н21 (Н22), с провода Н21 (Н22) через замкнутый контакт кнопки «ПБЗ» на пульте машиниста 81-1 (82-2), питание поступает на провод К24, с провода К24 питание через замкнутый блокировочный контакт контактора 11-2 питание поступает на провод К156, далее через замкнутый блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С питание поступает на провод Н412 от которого образуется следующие цепи:
1) С провода Н412 через замкнутый контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает не провод Н420, далее через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод К155, от которого подходит к контактам реле буксования 143-1,144-1,145-2,146-2.
|
|
|
С провода Н412 через контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает на провод 28, от которого запитываются катушки вентилей контактов 4 ступени ОП 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля. При перемещении рукоятки контролера машиниста с 3 по 10 позицию происходит вывод из работы пусковых сопротивлений, за счет включения реостатных контакторов согласно развертки контролера машиниста. Начиная с 10 позиции в группах пусковых сопротивлений образуются параллельные ветви, которые предназначены для увеличения числа реостатных позиций с целью обеспечения более плавного разгона электровоза. На 10 позиции параллельные ветви образуются во второй группе пусковых сопротивлений. Начиная с 13 позиции группы пусковых сопротивлений поочередно выводятся из работы. На 16 позиции все группы пусковых сопротивлений будут выведены из работы, при этом особенностью данной позиции является то, что дополнительную цепь земли по 9 проводу получают катушки вентилей реостатных контакторов 10-1 и 10-2. Это сделано для того, чтобы при переходе с «С» на «СП» соединении тяговых двигателей на момент вращения групповых переключателей данные реостатные контакторы остались включенными, с целью - не потерять силу тяги локомотива при переходе.
|
|
|
Переход с «С» на «СП» соединение
Переход с С на СП соединение осуществляется перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 16 по 17 позицию. В начальный момент времени замыкается контакторный элемент контролера в проводе 5. С 5 провода через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП питание поступает на провод К45, от которого образуется 2-я цепь питания катушек реостатных контакторов 10-1,10-2.
В следующий момент времени размыкается контакторный элемент контролера в цепи провода А, в следствии чего теряет питание нижняя плюсовая шинка реверсивно-селективного вала, а соответственно снимается питание с провода 6. По проводу 6 теряет питание провод К31, от которого в свою очередь теряют питание соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов и блок системы УПБЗ. Одновременно с этим по проводу 6 снимается одна цепь питания с провода К45. В следующий момент времени размыкаются контакторные элементы контролера в цепи минусовых проводов вентилей реостатных контакторов, таким образом на момент вращения группового переключателя остаются включенными следующие реостатные контактора: 6-1 (питание от провода 8, земля по 11), 11-1, 11-2 (питание от провода 23, земля по 13, 14), 10-1,10-2 (питание от провода 5, земля по проводу 9). В следующий момент замыкается контакторный элемент контролера в проводе 7. По проводу 7 питание поступает на катушки вентилей группового переключателя КСП-0, земля.
|
|
|
Групповой переключатель разворачивается с «С» на «СП» соединение в 5 переходных позиций:
1) Позиция перехода XI:
На первой позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП0-С в цепи проводов: К12-Н56 - данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы в рекуперативном режиме; 6-К45 - блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К45 от 6; 6-Н69 - блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К31 и соответственно и блока системы УПБЗ; К156-Н412 блокировочный контакт отключает катушки вентилей контакторов 1 и 4 ступеней ОП от блока УПБЗ; К19-Н66 блокировочный контакт контролирует обратный разворот группового переключателя в исходное положение при сбросе нагрузки.
|
|
|
2) Позиция перехода Х2:
На 2 позиции перехода замыкается контакторный элемент группового переключателя 33-0, вследствие чего первый кузов электровоза получает индивидуальную цепь земли.
3) Позиция перехода ХЗ:
На 3 позиции размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП0-С в цепи проводов К11-К21; К21-К22, данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы только при неисправных тяговых двигателей 2-ого кузова. Также размыкается силовой контакт группового переключателя 32-0 разбирая цепь последовательного соединения тяговых двигателей 1-ого кузова со вторым.
4) Позиция перехода Х4:
На данной позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСПО-С в цепи проводов 9-К96 и 9-Н13 вследствие чего катушки вентилей реостатного контактора 10-1 и 10-2 потеряв цепь земли выключаются, вводя дополнительную часть пускового сопротивления для ограничения броска тока на следующей позиции перехода.
5) Позиция перехода Х5:
На данной позиции перехода замыкаются силовые контакты группового переключателя 30-0 и 31-0, вследствие чего питание будет подано на 2-й кузов электровоза.
В конце перехода замыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП0-СП-П в цепи проводов: Н400-Н401- данный блокировочный контакт подготавливает цепь земли блока системы УПБЗ; 5-Н69, восстанавливает питание на проводе К31, вследствие чего запитываются катушки соответствующих реостатных контакторов и блок системы УПБЗ; К29-К28-питание с провода 8 поступает на катушку вентиля уравнительного контактора 20-2, который включаясь выравнивает токи по кузовам; Н68-К27- данный блокировочный контакт подготавливает цепь питания от провода 4 к проводу КЗ 1 на параллельном соединении;
К13-Н12 - данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы только в режиме рекуперативного торможения.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 393; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!