Сигнальная лампа неотпуска тормоза 670 на пульте управления горит – манометры ТЦ и задатчика ЭДТ давление не показывают.

 

Причина:

Ложное срабатывание реле давления 875 и 876 на одной из секций. Держит тормоз одной из тележек кроме головной (видим по манометру ТЦ секции, на которой едем).

Порядок действий:

- перекрываем кран 995 реле давления, на рабочей секции через контрольные отверстия убе­ждаемся в отсутствии воздуха в ТЦ средней тележки.

- перекрываем кран 995 реле давления на задней секции, через контрольные отверстия убеж­даемся в отсутствии воздуха в ТЦ второй тележки задней секций.

- по манометру ТЦ задней кабины убеждаемся в отсутствии давления в ТЦ последней те­лежки.

После выполнения этих проверок можно сделать вывод, что тормоза электровоза отпущены, лампа 670 на пульте управления горит но причине ложного срабатывания реле 875 и 876.

Если в задней кабине манометр ТЦ показывает давление, необходимо отпустить тормоз одним из выше указанным способом.

 

1.11.4. При неисправности клапана ДАКО-Н (расположен под кузовом у ТЦ каждой колес­ной пары) держит одна колесная пара, воздух в ТЦ данной колесной пары есть, но манометры и датчики лампы "Отпуск электровоза" давления не показывают.

Необходимо:

→ открутить нижнюю часть клапана ДАКО-Н или выкрутить пробки с ТЦ, или соз­дать утечку из трубопроводов данного ТЦ, после чего отключить тормоз тележки.

 

Тормоза электровоза не отпускают при пользовании ЭПТ.

 

Значит под питанием постоянно находится вентиль "О" ЭВР 305, от цепи управления через пере­ключатель 359 или включенное реле ЭПТ 376. При этом необходимо нажать на кнопку отпуска тормоза локомотива.

Если тормоз отпускает, вентиль "О" получает питание через прямую блокировку реле 376 (нужно реле 376 расклинить в выключенном положении).

Если тормоз не отпускает - проверить положение переключателя 359 - должен в обеих секциях находиться в положении "О" до конца.

Можно также выключить ЭПТ на электровозе, выключить ВУ 301 в головной кабине, АЗВ 3401, 3402.

 

Утечки в пневматической сети.

 

При повреждении главных резервуаров или перепускных труб отключить главные резервуары кранами, расположенными у МК: краны 986, 987 перекрыть, открыть кран 987.

В случае утечки воздуха из резервуаров 120 л или трубопроводов на пневмопанели, идущим от напорной сети, необходимо перекрыть кран 999.

При повреждении трубопроводов напорной сети, тифона, песочницы и других приборов необхо­димо перекрытием соответствующих кранов добиться устранения утечки воздуха из напорной сети.

 

Нарушение целостности резервуара цепей управления.

 

1. перекрыть кран 991 неисправной секции;

2. переключателем 312 отключить неисправную секцию;

3. удалить или расклинить реле времени 361 во включенном положении, опустить токоприемники, заземлители с пульта не включать. Включить заземлитель секции 1(2) вручную, открыть дверь ВВК, переставить нож 0182 в аварийное положение (вниз), закрыть дверь ВВК, вручную отклю­чить заземлитель.

4. если на неисправной секции работает микрокомпрессор, можно включить его с пульта кнопкой 528 для включения БВ и токоприемника неисправной секции;

5. поднять токоприемник исправной секции и следовать на нем. При наличии микрокомпрессора при трогании с места поднимать токоприемник неисправной секции;

6. если неисправная секция в голове - ПБК головной секции крутить вручную, при желании перейти на работу ПБК задней секции;

7. следовать до пункта смены локомотивных бригад;

8. при изменении направления движения реверсор неисправной секции разворачивать вручную (заземлять электровоз вручную одним заземлителем, защелку щитов ВВК убирать вручную). При выполнении маневровой работы реверсор можно не разворачивать по ходу движения, а включить контактор «ход» 333 принудительно.

 

Нарушение целостности напорной магистрали

 

1. если компрессоры не успевают пополнять утечки из НМ, применить экстренное торможение, перед остановкой поднять передний токоприемник, автотормоза не отпускать;

2. не отключая МК выявить неисправную секцию;

3. перекрыть кран к ЭПК от ТМ на неисправной секции;

4. перекрыть концевые краны НМ между секциями (первые от кабеля отопления поезда - синие);

5. на пневмопанели неисправной секции для работы автотормозов перекрыть кран 999, открыть кран 1002;

6. на неисправной секции удалить реле времени 361 или расклинить его во включенном положе­нии;

7. переключателем 312 отключить неисправную секцию;

8. при наличии микрокомпрессора на неисправной секции включить его с пульта кнопкой 528 -токоприемник и БВ неисправной секции будут работать от резервуара 10 л.

При отсутствии микрокомпрессора:

- вручную включить заземлитель на секции №2;

- переключить нож 0182 в аварийное положение - вниз;

- вручную отключить заземлитель;

 

9.   МК неисправной секции не включать;

10. МК исправной секции управлять вручную;

11. Следовать на токоприемнике исправной секции, на 4-х ТЭД в зависимости от веса поезда до пункта смены локомотивных бригад.

при неисправности НМ головной секции дополнительно:

Заказать вспомогательный локомотив и освободить перегон, для чего:

→ Управление электровозом и тормозами полностью перенести в заднюю кабину.

→ В задней секции :

- включить КЛУБ,

- перекрыть краны к ЭПК от ТМ и ГР,

- включить кнопку В1(В2),

- Реверсивную рукоятку поставить в положение «ход назад».

→ В передней секции :

- КЛУБ оставить включенным,

- перекрыть краны к ЭПК,

- включить кнопку В1 (В2).

Произвести сокращенное опробование тормозов. Следовать до ближайшей станции с ограни­ченной скоростью. В случае необходимости применять экстренное торможение из головной кабины комбинированным краном.

 

---

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 477; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!