Гидравлическая система коробки передач
Механизмы гидравлической системы выполняют следующие функции:
1) создание и поддержание в определенных пределах давление масла в системе;
2) очистка масла от продуктов износа и других механических примесей;
3) охлаждение масла;
4) распределение потока масла к фрикционам коробки передач и соединительной муфты механизма отбора мощности, на смазку подшипниковых узлов редукторной части коробки передач, полужесткой муфты и соединительной муфты механизма отбора мощности.
Рис. Схема гидравлической системы коробки передач
1 – тормоз-синхронизатор; 2 – фильтр; 3 – перепускной клапан; 4 – редукционный клапан; 5 – клапан ограничения давления смазки; 6 – золотник ВОМа; 7 – золотник слива; 8 – золотник переключения передач и тормозов-синхронизаторов; 9 – механизм переключения передач; 10, 11, 12 – перепускные клапаны; 13 – гидроаккумулятор; 14 – указатель давления масла; 15 – маслозаливной бачок; 16 – фрикцион соединительной муфты ВОМ; 17 – заборный фильтр; 18 – гидронасос; 19, 20, 21, 22 – фрикцион I, II, III и IV передач; 23 – ведущий вал; 24 – редуктор привода гидронасосов; 25 – радиатор
В гидросистему входят: гидравлический насос 18, фильтр 2, механизм 9 переключения передач, гидроаккумулятор 13, масляный радиатор 25, редукционный клапан 4, клапан 5 ограничения давления смазки, датчик и указатель 14 давления масла, сапун, система трубопроводов и шлангов.
При работающем дизеле частично очищенное грубым маслозаборником 17 и магнитом, установленным в сливной пробке, масло поступает к насосу 18, который подает масло в фильтр 2 коробки передач. В фильтре оно очищается от механических частиц, образующихся в результате износа, а затем поступает к редукционному клапану 4, предназначенному для поддержания необходимого давления в бустере фрикциона включенной передачи (или тормозов-синхронизаторов) и во фрикционе соединительной муфты ВОМа при ее включенном положении. От редукционного клапана часть масла поступает к механизму переключения передач 9, оттуда направляется к бустеру включенной передачи, тормозам-синхронизаторам 1 или фрикциону 16 соединительной муфты ВОМа. Так как величины утечек масла во фрикционах меньше производительности насоса, то остальная часть масла через отверстия в корпусе редукционного клапана поступает на смазку коробки передач, редуктора привода насосов, соединительной муфты ВОМа и в масляный радиатор 25. Для ограничения давления в системе смазки в верхней половине картера установлен клапан 5, отрегулированный на давление 0,22 МПа (2,2 кгс/см2), который одновременно выполняет функцию предохранительного клапана радиатора.
|
|
|
Механизмы управления коробкой передач
|
|
|
Механизм переключения передач (рис. 3) состоит из корпуса 10, крышки 2, рейки 3 с фиксатором 4 и золотников: вала отбора мощности, слива 11, переключения передач и включения тормозов-синхронизаторов 9, а также перекидных золотников 1,7, 12. Рейка 3 связана зубчатой муфтой с золотником 9, который имеет шесть фиксированных положений. При положении рейки в 1-м крайнем заднем положении золотник подает масло в тормоза-синхронизаторы, во 2-м (на одно фиксированное положение вперед) происходит слив масла из тормозов-синхронизаторов, в 3, 4, 5, 6-м положениях масло подается соответственно в бустеры включаемых четырех передач. Золотник слива 11 предназначен для быстрого снятия давления во фрикционах, тормозах-синхронизаторах и гидроаккумуляторе, а также для создания режима "Плавный подъезд". Золотник также выполняет роль блокировочного устройства, т. е. не позволяет до воздействия на педаль слива включать первую передачу.
Перекидные золотники 1, 7, 12 обеспечивают зарядку и разрядку гидроаккумуляторов на бустер в процессе перехода с одной передачи на другую. Гидроаккумулятор предназначен для накопления энергии масла при работе и поддержания давления в бустере фрикциона отключаемой передачи.
|
|
|
Рис. 3. Механизм переключения передач
1, 7, 12 – перекидные золотники; 2 – крышка; 3 – рейка; 4 – фиксатор; 5 – поводок; 6 – рычаг; 8 – золотник ВОМа; 9 – золотник переключения тормозов-синхронизаторов; 10 – корпус механизма; 11 – золотник слива; 13 – защелка с упором
Гидроаккумулятор состоит из корпуса 1, поршня 3, двух цилиндрических пружин 2 и крышки 4. При включении первой передачи масло из золотника 10 поступает одновременно в масляную полость 5 бустера первой передачи и гидроаккумулятор 4, при этом золотники 2 и 3 отсекают подачу масла в бустеры трех других передач. При переходе с первой передачи на вторую золотник 10, поворачиваясь, открывает путь маслу в полость бустера 6 второй передачи. В течение небольшого промежутка времени давление масла в бустере первой передачи поддерживается за счет подвода масла из гидроаккумулятора 4, т. е. фрикцион первой передачи остается включенным, пока идет заполнение бустера второй передачи. После достижения необходимого давления масла в бустере второй передачи за счет перемещения золотника 1 фрикцион первой передачи постепенно отключается. Оставшееся в бустере первой передачи масло сливается через отверстие в нажимном диске. При переключении со второй на третью и с третьей на четвертую передачи происходит аналогичный процесс, т. е. гидроаккумулятор разряжается в бустер отключаемой передачи и переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Для исключения случаев трогания трактора на второй, третьей или четвертой передачах в механизме переключения передач предусмотрен механизм блокировки в виде защелки 13 с упором. Педаль слива в этом случае зависает и возвращается в исходное положение после установки рычага С переключения передач в положение ,,Н Только при движении".
|
|
|
2. Закрепление нового материала
Показ изученных узлов и механизмов на разрезе коробки передач трактора К-701.
3. Выдача домашнего задания
«Трактор «Кировец К-700»», Л., «Колос» М.Г.Пантюхин, Л.И. Безверхий, стр. 61-82
4.Заключительная часть
Подведение итогов, оценка работы на занятии учебной группыв целом.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 453; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!