Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отключенных блоках управления и МПК в положении МПК1.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 14Следующая ⇒

Поочередно, включая тумблера блоков управления на пульте у помощника машиниста, определить неисправную секцию и следовать на исправных секциях.

Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении БУ C1, C2, С3, С4.

Поочередным переключением МПК определить неисправную секцию и МПК 1 или 2 на этой секции не включать.

При отключенном автомате SF93 МПК1 головной секции, при включенном МПК1 на пульте управления- на основном кадре высвечивается информация «СМЕ,ТД, МСУД» «Нет связи в системе МСУД». Включить на пульте управления секции№1 МПК2. После снятия мигающей информации на основном кадре «СИ» - снятие импульсов продолжать работать без ограниченийдо основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF92 «МПК2» на ЩПР головной секции,при включенном МПК2 секции №1 на пультеуправления «СМЕ, ТД МСУД», «Нет связи со шкафом МСУД».

Включитьна пульте управления МПК1 секции №1. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо,

При срабатывании автомата SF93 МПК1 на ЩПР ведомых секциях на основномкадре высвечивается мигающаяинформация «СМЕ МСУД».

На пульте управления переключится на МПК2 на неисправной секции. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF92 МПК2 на ЩПР ведомых секций и при включенном МПК2 неисправной секции на основном кадре высвечивается информация «СМЕ МСУД».

Переключить на неисправной секции тумблер в положение МПК1. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсовпродолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF87 «Блоки индикации» ведомых секций - электровоз работает. Нагрузка будет на всех секциях. При смене кабины не будет работать дисплей на неисправной секции.

САУТ

Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществляется от источника питания А101, напряжение к которому поступает от шкафа питания А25 по проводу ЭОЗ через выключатель SF43 САУТ, КЛУБ, а от аккумуляторной батареи по проводу Н05 через выключатель SF44 САУТ, КЛУБ.

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB2, считая от минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А101 в стационарных режимах от шкафа питания А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе системы безопасности.

При подаче напряжения к источнику питания А101 сначала необходимо включать выключатель SF44, а через время от 3 до 5 с - выключатель SF43.

После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять состояние выключателей SF43, SF44. Нельзя оставлять включенным выключатель SF44 при отключенном выключателе SF43, так как при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) - в другом режиме, что не допустимо.

КЛУБ

При возникновении па локомотиве чрезвычайной ситуации машинист или помощник машиниста при следовании в зоне связи со станцией нажатием кнопки S69, S70 ТРЕВОГА должен передать диспетчеру сигнал возникновения нештатной ситуации.

Диспетчер после получения данного сигнала и принятия решения о необходимости остановки локомотива должен передать на локомотив команду принудительной остановки.

Примечание - диспетчер может передать на локомотив команду принудительной остановки независимо от того, принят им или нет сигнал нажатия кнопки S69, S70 ТРЕВОГА.

После получения команды па принудительную остановку КЛУБ-У должен произвести разбор тяги включением реле KV84 (замыкающий контакт реле KV84 находится в цепи катушки реле KV 15) локомотива и начать служебное торможение путем подачи питания на клапан У26. На блоке Л47 при этом должно появиться сообщение «Принудительная остановка».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ! ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПО КОМАНДЕ С ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА, ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ: ПРЕРЫВАТЬ НАЧАВШИЙСЯ ПРОЦЕСС.

После полной остановки локомотива машинист с использованием поездной радиосвязи должен выяснить с диспетчером причину остановки. Цепь тяги после остановки восстанавливаться не должна.

Дальнейшее движение возможно только после приема с диспетчерского пункта КЛУБ-У команды отмены принудительной остановки.

После получения данной команды КЛУБ-У должен восстанавливать цепь тяги, па блоке А47 при этом должно погаснуть сообщение «Принудительная остановка».

^{Серия локомотивов}

Время, с, при длине состава в осях

Зарядное давление

до

101-

151-

201-

251-

301-

351-

400-

451-

100

150

200

250

500

350

400

450

480

2ЭС5К (2 секции)

104

4,8- 5,2 кгс/см2

2ЭС5К (3 секции)

156

112,5

43,5

2ЭС5К (4 секции)

208

150

116

104

2ЭС5К (2 секции)

83,2

46,4

41,6

28,8

25,6

23,2

19,2

5,6-5,8 кгс/см2

2ЭС5К (3 секции)

124,8

69,6

62,4

43,2

38,4

34,8

28,8

2ЭС5К (4 секции)

166,4

120

92,8

83,2

57,6

51,2

46,4

38,4

2ЭС5К (2 секции)

93,6

67,5

52,2

46,8

32,4

28,8

26,1

21,6

5,3- 5,5 кгс/см2

2ЭС5К (3 секции)

140,4

101,3

78,3

70,2

48,6

43,2

39,2

32,4

2ЭС5К (4 секции)

187,2

135

104,4

93,6

64,8

57,6

52,2

43,2

Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

ПНЕВМАТИКА.

При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0,7МПа (7,0кгс/см²). Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару.

Для использования воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратногоклапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль (КН16 кран ЦУ) на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях.

По манометру ГВ проверить наличие воздуха необходимо не менее 6.0кгс\см². Если давления воздуха недостаточно краныКН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора.

Сохранить воздух на локомотиве.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 525; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!