Не включено реле KV19 всех секций.
На плюс катушки реле KV19 провод Э40 головной секции подать питание от провода Н203 (блокировка реле KV44).
Если не включено реле KV19 одной из секций и нет запуска вспомогательных машин на этой секции, включить KV19 принудительно
Не запускается МК всех секций.
Проверить автомат SF27 «Компрессор» головной секции, горение сигнальных ламп МК на пульте сигнализации, включение реле KV48 головной секции в блоке №7.
Если не включено реле KV48 - включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять кнопкой МК на пульте управления.
(Лампа ДМ). При пуске электродвигателя компрессора М14 выдается информация на блоке индикации А78 о неработающем маслонасосе компрессора. Немедленно отключить соответствующий компрессор.
Неисправен маслонасос компрессора.
Блок мотор-комрессор.
Техническая характеристика.
Тип компрессора…………………………..………………………..ВУ 3,5/10
Номинальное напряжение электродвигателя, В………………………380
Номинальная мощность электродвигателя, кВт……………………..…55
Частота вращения электродвигателя и компрессора, об/мин….…1450
Производительность компрессора, м ³ мин………………………….….3,5
Максимальное рабочее давление компрессора, Мпа (кгс/см ²)….1 (10)
Массаблока, кг……………………………..……………………………….910
Не запускаются МВ1, МВ2, МН всех секций.
Проверить включение автомата SF25 «Вентиляторы 1,2», восстановить ТРТ кнопкой «Возврат реле», проверить отключение контакторов КМ7 - КМ9 (при работе на ПЧФ).
|
|
|
Нет запуска МВ1 всех секций, МВ2 и МН запускаются.
Проверить отключение контактора КМ7, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SA5 головной секцииобъединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ1 от кнопки МВ2.
Нет запуска МВ2 всех секций МВ1 и МН запускаются.
Проверить отключение контактора КМ8, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SA5 головной секцииобъединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ2 от кнопки МВ1.
Нет запуска МН одной из секций.
Восстановить ТРТ, проверить отключение контактора КМ9, минусовой провод катушки контактора КМ15, проверить по МСУД
кнопкой 6состояние РН, должно быть отключено при включенных MB. Если все в норме на блокировках контактора КМ8 с провода Н299 подать питание на провод Н276 на блокировках контактора КМ9 на неисправной секции.
Не запускается МВ1 одной из секций, МВ2 и МН на этой секции запускаются.
Восстановить ТРТ, проверить включение МВ1 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ7 минусовойпровод катушки контактора КМ11. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ11 провод Н296 сплюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ1 неисправной секции от кнопки МВ2 на пульте управления.На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SA5 с пульта управления пом.машиниста.
|
|
|
Не запускается МВ2 одной из секций МВ1 и МН на этой секции запускаются.
Восстановить ТРТ, проверить включение МВ2 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ8 минусовойпровод катушки контактора КМ12. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ и провод Н296 с плюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ2 неисправной секции от кнопки МВ1 на пульте управления. Если не запускается КМ 12 включить принудительно. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SA5 с пульта управления пом\машиниста.
Срабатывает автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» при включении кнопки MB1 на пульте управления.
Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить MB 1 не включать, включить МВ2.
Нет запуска вспомогательных машин МВ-1, МВ-2, МК на одной из секций:
Не отключилось реле KV01 панели А1 на блоке №8, заедание якоря реле в среднем положение. Необходимо отключить реле KV01 принудительно.
Не подключается реле времени КТ6. Клинить реле ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Зачистить контакты реле KV01 панели А1 в цепи пр. Н240- Н243.
|
|
|
ЦЕПИ ТЯГИ.
В зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается, и электродвигатель маслонасоса Ml5 системы охлаждения тягового трансформатора при пуске может выйти из строя. Поэтому при температуре масла ниже минус 15 °С тумблером S18 НАГРЕВ МАСЛА включается реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи катушки реле КТ7 замкнуты, а в цепи катушек контакторов КМ9, КМ 15 разомкнуты и не допускают включения электродвигателя маслонасоса. Нагрев масла осуществляется за счет тепла, выделяемого в обмотках тягового трансформатора при работе электровоза. После нагрева до температуры минус 15 °С контактами датчика-реле SK11 отключается реле KV47 и включается контактор КМ9 или КМ15.
Контакты реле KV12, KV13, KV18 и пневматического выключателя SP4 в цепи катушек реле КТ1 и KV15 головной секции предназначены для отключения этих реле в следующих случаях:
при срабатывании электропневматического клапана автостопа У25. При
этом через контакты 5-6 контроллера машиниста SM1, тумблера S4 ЭПК и клапана У25 с проводами Н21, Н22 подается напряжение на катушку реле KV12. Реле
KV12 включается и контактами с проводами Н35, ИЗО отключает реле КТ1 и
KV15. Тумблер S4 ЭПК предназначен для отключения реле KV12 и, следовательно, обеспечения возможности сбора схемы режима тяги при отключении клапана автостопа У25 в случае его неисправности;
|
|
|
при экстренном торможении краном машиниста QS3 или при воздействии на клапан аварийного экстренного торможения QS4. При этом теряет питание реле KV13 и контактами с проводами Н34, Н36 отключает реле КТ1 и KV15;
при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже значения из диапазона от 0,29 (2,9) до 0,27 МПа (2,7 кгс/см ). При этом контакты пневматического выключателя SP4 с проводами Н32, НЗЗ размыкаются и отключают реле КТ1 иКУ15;
при обрыве тормозной магистрали. При этом при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) и более контакты ДЦР пневмоэлектрического датчика SP1 включают реле КУ18, которое контактами с проводами Н20, Н27 становится на самоподхват, контактами с проводами Н30, Э6 отключает реле КТ1 и KV15, по проводу Н27 загорается индикатор ТМ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При снижении давления на значение из диапазона от 0,06 (0,6) до 0,08 МПа (0,8 кгс/см ) и более в тормозные цилиндры поступает сжатый воздух. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения из диапазона от 0,04 (0,4) до 0,07 МПа (0,7 кгс/см2), раз
мыкаются контакты ДТЦ пневмоэлектрического датчика SP1. Реле KV18 отключается и контактами с проводами ИЗО, Э6 включает реле КТ1, KV15. Индикатор ТМ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции гаснет.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 697; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!