НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ.
Неисправности электровоза 2ЭС5К (Ермак)
ПАМЯТКА
ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ
ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ
ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК
ЭС5К, 3ЭС5К,
Созданная на основании
Руководства по эксплуатации
Электровоза
Г.
СИЛОВЫЕ ЦЕПИ
Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги
Защита тяговых обмоток трансформатора Т5 и ВИП Ul, U2 от токов короткого замыкания осуществляется с помощью реле КА1 - КА6, при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора Т5 подается напряжение на катушку отключающего электромагнита главного выключателя QF1.
ВИП Ul, U2 при повреждении отключаются разъединителями QS3, QS4 с ручным проводом (на разъединителе установлен фиксатор, для фиксации во включенном положении).
Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими выключателями QF11, QF12 блоков A11, A12.
В случае необходимости, любой из тяговых двигателей может быть отключен соответствующим разъединителем QS11 или QS12 блоков А11, А1 2, отключаются соответствующие быстродействующие выключатели QF11 или QF12 блоков А11, А12.
Питание тяговых двигателей от источника низкого напряжения (сеть депо) осуществляется через розетку Х4 и разъединитель QS5 блоков A11, A12.
Ток тяговых двигателей головной (хвостовой) секции измеряется амперметром РА1 ЯКОРЬ 1, подключенным к измерительному шунту RS1 (на бустерной секции амперметр РА1 не устанавливается). Амперметр РА1 предназначен для измерения тока первого тягового двигателя по ходу движения электровоза и обеспечения возможности контроля ВИП первой по ходу движения тележки. Амперметр РА1 установлен в кабине машиниста головной (хвостовой) секции.
|
|
|
В цепи якорей тяговых двигателей включены датчики тока T1, T2 блоков A11, A12, обеспечивающие совместно с блоком управления А55 контроль тока тяговых двигателей и обратную связь по току с системой управления ВИП.
В цепи якорей тяговых двигателей М2 и М4 включены датчики напряжения ТЗ блоков A11, A12, обеспечивающие контроль напряжения на тяговых двигателях системой МСУД в режиме рекуперативного торможения.
Контроль замыкания на корпус цепей питания тяговых двигателей осуществляет реле заземления KV1, KV3 (контроль земли на ТЭД1,2). Реле имеют включающую и удерживающую катушки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена через резисторы R5, R6 и разъединитель QS7 блоков A11, A12.
Разъединитель QS7 блоков A11, A12 предназначен, для обеспечения возможности отключения реле KV1, KV3 от замкнутой на корпус цепи, с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае должен быть отключен соответствующий разъединитель QS3 или QS4.
|
|
|
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНЫХ СХЕМ
Отключение ВИП
Неисправный ВИП отключить соответствующим из разъединителей QS3, QS4.
Отключение тягового двигателя
Неисправный тяговый двигатель отключить соответствующим из разъединителей QS11, QS12 блоков силовых аппаратов A11, A12.
Отключение электродвигателей вентиляторов
При неисправности вентиляторов или электродвигателя вентилятора отключить электродвигатель соответствующим из тумблеров S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2. При этом работа электродвигателей остальных вентиляторов на низкой частоте исключается. Отключение электродвигателя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов осуществляется путем установки рукоятки главного вала контроллера машиниста в нулевое положение.
Отключение электродвигателя компрессора
При неисправности компрессора или электродвигателя компрессора, отключить электродвигатель тумблером S14 КОМПРЕССОР, предварительно отключив выключатель КОМПРЕССОР в блоке выключателей S20.
Отключение электродвигателя маслонасоса
При неисправности маслонасоса тягового трансформатора или электродвигателя маслонасоса отключить электродвигатель тумблером S17 МАСЛОНАСОС.
|
|
|
Отключение шкафа питания А25
При неисправности шкафа питания А25 отключить последний тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП. При этом цепи управления электровоза автоматический переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Разряд аккумуляторной батареи ниже 40 В не допускается.
Примечание:
После отключения ВИП, тягового двигателя, электродвигателя вентилятора или маслонасоса возможность применения автоведения и электрического торможения электровоза исключается.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
Электровозы 2ЭС5К №139,147,148 оборудованы пусковым двигателем М10 (аналог ФР), расположен ВВК-2. Включение электродвигателей M11 – M15 возможно только при работающем пусковом двигателе М10. Допускается пуск и работа электродвигателей M11 – M15 без пускового двигателя М10 при его неисправности, но в этом случае включение компрессора и маслонасоса возможно только после включения одного из вентиляторов и отключения тумблера S13 «Двигатель пусковой» на блоке №1 в проходе ВВК.
От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле, установленными на панелях А30-А34 и КК15, при срабатывании которых отключается соответствующий электродвигатель.
|
|
|
Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза осуществляется разъединителями QS28, которые должны быть включены на исправной и неисправной секциях, на неисправной секции должен быть отключен разъединитель Q6 в среднее фиксированное положение.
Включение питания электродвигателя компрессора на отключенной бустерной секции трехсекционного электровоза осуществляется включением разъединителя QS27 или QS28 на этой секции и разъединителя QS28 на соответствующей головной (хвостовой) секции электровоза, на неисправной бустерной секции должен быть отключен разъединитель Q6 в среднее фиксированное положение.
К шкафу питания А25 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами C1, C45 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания ШП включен предохранитель F16.
К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) как головной
(хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается проводами C1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания включенпредохранитель F17.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ: цепей аппаратуры регулирования шкафа питания A3 5, блока питания кондиционера А52, блоков охлаждения А57, А58, аппаратуры МСУД-Н, КЛУБ, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485-Щ, датчика тока Т35, датчика напряжения Т37, блоков питания А73,А74 систем формирования импульсов преобразователей U1, U2 и блока выпрямительной установки возбуждения U3, источник напряжения А72, блока диагностики А78, панелей тиристоров А9, А10 и других аппаратов цепей с полупроводниковыми приборами. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внешних соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее отключения.
Контакты реле, контроллера машиниста, выключателей и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ.
ШКАФ ПИТАНИЯ.
В пути следования загорается сигнальная лампа ЗБ, на мониторе МСУД основном кадре высвечивается информация «ОБ» отказ оборудования, сработали выключатели.
Проверить исправность вставки F3 на шкафе питания - защищает катушку контактора КМ5, включение тумблера на шкафе питания «включение ШП», включение КМ5, исправность его силовых контактов, состояние проводов у силовых контактов, исправность вставки F16 и с обратной стороны вставки состояние проводов, крепление вставки. При повторном перегорании вставки F16 - выключить тумблером шкаф питания, рубильник «ЦУ» SA1 на шкафе питания переключить в положение «Аварийно» на неисправной секции.
При отключенном контакторе КМ5 рубильник SA1 «ЦУ» переключить в положение «Аварийно» или включить контактор КМ5 на блоке №8 принудительно.
При перегорании вставки АБ на ЩП предохранителей F1,F2, в проходе ВВК F44 (пр.F44 с2ЭС5К №112) головной секции, на нейтральной вставке отключатся ГВ, ВБ, МСУД, сигнализация, освещение, КЛУБ, опустится токоприемники на всех секциях.
Перед переключением рубильника SA1 «ЦУ» на РЩ в положение «Аварийно» выключить Рубильники SA3 «АБ» и SA2 «ЦУ».
После переключения рубильника SA1 «ЦУ» в положение аварийно включить Рубильник SA2 в положение «ЦУ». Если работа электровоза возобновилась следовать до основного или оборотного депо.
В случае перегорания предохранителей F1,F2, F44 на ведомых секциях, произвести резервирование питания ЦУ на ШП.
При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр шкафа питания, убедиться в отсутствии повреждений подводящих проводов, проверить затяжку контактных соединений и целостность пломб на лицевой панели и крышке регулируемых резисторов.
При поднятом токоприемнике проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру PV шкафа питания. При этом тумблер S3 должен быть в положении НОРМАЛЬНО, а тумблер S4 в положении НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Убедиться, что вольтметр PV показывает (50,0±2,5)В. Переключая тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ убедиться, что вольтметр показывает напряжение на заряженной аккумуляторной батарее (59-65)В, при положительных значениях температуры и (65-75)В - при отрицательных значениях температуры окружающей среды. Переключить тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи должен быть (1-2)А и при частично разряженной аккумуляторной батарее не более 31 А. При этом стрелка амперметра РА должна отклоняться вправо от нуля.
Выключить тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП и убедиться, что напряжение выпрямителя шкафа питания должно заместиться напряжением аккумуляторной батареи и на пульте машиниста должен светиться индикатор ЗБ.
ТОКОПРИЕМНИКИ.
Токоприемник ТАсС-1О-О1
1 — тяга; 2— верхняя рама; З — каретка; 4— полоз; 5— вставки; б— синхронизирющая тяга; 7 — нижняя рама; 8 — воздухоподводящая
трубка; 9— верхний шарнир кулисной тяги; 10— несущий рычаг;
11 — основание; 12 — пневмопривод; 13 — управляющая рамка Технические характеристики токоприемника
Номинальный ток, А: в движении 1300
на стоянке 130
Статическое нажатие, кгс, не менее: активное 6
пассивное 9
Опускающее усилие в диапазоне рабочей высоты, кгс, не менее... 12
Максимальная высота подъема, мм 2100
Рабочее давление в пневмоприводе токоприемника, кгс/см2 2,4
Время подъема токоприемника
до максимальной рабочей высоты, с 7 — 10
Время опусканий токоприемника. с 3,5 - 6
Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 160
диапазон рабочей высоты, мм 400 — 1900
Допускается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% ее высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Заменяются изношенные угольные вставки (толщина менее, 11 мм). Зазор между вставками должен быть не более 0,5мм.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 3517; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!