Порядок приведения кабины в нерабочее состояние.
При нахождении на станции:
- доложить ДЦХ о покидании кабины (при необходимости дать заявку на включение освещения в тоннеле или подсветку контактного рельса на станции);
- затормозить ПСТ и перекрыть краны двойной тяги;
- отключить ВА (АВК, АВС);
- РВКВ в «0» и вынуть реверсивку;
- убедиться в наличии ПСТ в ТЦ;
- перекрыть краны двойной тяги, ручку КМ установить в положение I;
- затормозить головной вагон РТ;
- закрыть двери кабины на трехгранку;
При нахождении в тоннеле:
-доложить ДЦХ о покидании кабины, при необходимости дать заявку на включение освещения в тоннеле;
- затормозить состав ПСТ;
- отключить ВА (АВК, АВС);
- РВКВ в «0» и вынуть реверсивку;
- убедиться в наличии ПСТ в ТЦ;
- перекрыть краны двойной тяги, ручку КМ установить в положение I;
- затормозить головной вагон РТ;
- взять с собой РР и необходимый инструмент, надеть сигнальный жилет;
- закрыть двери кабины на трехгранку;
- затормозить состав РТ в зависимости от уклона;
в вагоне, последнем из заторможенных РТ:
- открыть краны двойной тяги КМ;
- отпустить пневматические тормоза;
- убедиться в отсутствии скатывания, затормозить состав ПСТ;
- перекрыть краны двойной тяги, ручку КМ установить в положение I;
- покинуть кабину и закрыть двери кабины на фиксатор трёхгранного замка.
Примечание:
При устранении неисправности механического или пневматического оборудования, а также в случаях срабатывания ВЗ №1 и ВЗ №2, на станции или в тоннеле, машинист ОБЯЗАН в вагоне последнем из заторможенных РТ отпустить пневматические тормоза, краны двойной тяги оставить открытыми, ручку КМ установить в положение I.
|
|
|
Инструкция «О порядке проверки тормозов на электроподвижном составе метрополитена. Проверка пневматических тормозов в движении на эффективность их действия. Проверка удержания электроподвижного состава от вентилей №1 на максимальном уклоне.
В№1
Проверка удержания осуществляется у специального знака «В№ 1» установленного на уклоне 0,048 перегона «Девяткино-Гражданский проспект»2 путь ПК 257+50.
Остановка состава у знака «В№ 1», производится электродинамическим тормозом до сработки Вентилей № 1 на всём составе.
Если при проверке обнаружено что Вентиля № 1 не удерживает состав на уклоне 0,048, необходимо доложить дежурному машинисту-инструктору и сделать соответствующую запись в Т-6.
Проверка тормозов на эффективность
1. в движении
- путем снижения давления в ТМ на 1 атм. у знака «Тначало» и отпуск тормозов у знака «Тконец» (проверка производится с реализуемой скорости на специальном обозначенном участке, при этом скорость от «Тначало» до «Тконец» должна снизиться не менее чем на 10км/ч)
|
|
|
2. до полной остановки
- путем ступенчатой разрядки ТМ до полной остановки перед въездом на парковые пути (перед светофором Ч), перед воротами депо за 15 метров, после выезда из депо под контактный рельс со скорости н/б 5 км/ч.
- после начала движения неисправного с вспомогательным поездом путем ступенчатой разрядки ТМ до полной остановки с реализуемой скорости, но не более 35(20) км/ч.
Действия машиниста при неисправности поездного скоростемера.
При неисправности поездного скоростемера машинист обязан:
1. Доложить ДЦХ о неисправности;
2. Высадить пассажиров на ближайшей станции;
3. При ведении поезда применять установленные режимы ведения;
4. Следовать до станции, с которой состав снимается в электродепо.
Требования охраны труда при смене ламп красных сигнальных фонарей.
Замена производится в диэлектрических перчатках при стоянке на станции при отключенных автоматах А9,А7 или А53(квц) на Ем вставка П24
БИЛЕТ № 21
1. Действия машиниста при снятии высокого напряжения при постановке главного вала КВ в положение Х-1.
2. Инструкция №2. Сборник № 4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка), при следовании состава через рампу на парковые пути в депо или из депо.
|
|
|
3. Действия машиниста при сработке срывного клапана на головном вагоне.
4. Меры личной безопасности при осмотре подвижного подвижного состава в тоннеле при вынужденной остановке
1. Действия машиниста при снятии высокого напряжения при постановке главного вала КВ в положение Х-1:
-немедленно перевести ГВ КВ в «0»;
- после повторной подачи напряжения поставить ГВ КВ в «Ход-1»;
-наблюдать по поездному зеркалу за возможным появлением вспышки или дыма;
- РП и БВ при этом не сработали (тогда выяснить у ДЦХ причину снятия высокого напряжения, отключить А-1 на головном вагоне, поставить ГВ КВ в «ход», если напряжение опять снялось то затребуем вспомогательный поезд).
Инструкция №2. Сборник № 4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка), при следовании состава через рампу на парковые пути в депо или из депо.
При следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка):
1.сообщить ДЦХС;
2.вывести состав на станцию и далее действовать:
-на станции открыть двери поезда и высадить пассажиров, сообщив об этом ДЦХС;
|
|
|
-на путях отстоя или оборота, не оборудованных установками пожаротушения, по указанию ДЦХС вывести поезд на главный станционный поезд;
3.дать заявку на снятие высокого напряжения с контактного рельса;
4.привести кабину в нерабочее состояние;
5.после получения уведомления-приказа о снятии напряжения установить закоротку установленным порядком;
6.приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения совместно с работниками депо ( отключаем аккумуляторные батареи);
7. после ликвидации возгорания обеспечить отключение поврежденных эл.цепей и воздушных магистралей;
8.перегонка состава допускается в сопровождении машиниста инструктора и АВФ или ТЧ-4.
При следовании состава через рампу на парковые пути в депо или из депо:
-сообщить ДЦХС и действовать по его указанию в зависимости от обстановки;
-вывести состав на парковые пути к месту, предусмотренному Планом тушения пожаров электродепо(65-ый путь);
-при наличии людей в вагонах произвести их высадку;
-приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения совместно с работниками депо ( отключаем аккумуляторные батареи);
-выполнять распоряжения ДДЭ;
-после ликвидации возгорания обеспечить отключение поврежденных эл. цепей и воздушных магистралей;
-перегонка состава допускается в сопровождении машиниста инструктора и АВФ или ТЧ-4.
3. Действия машиниста при сработке срывного клапана на головном вагоне:
-доложить ДЦХ;
-затребовать включение освещения в тоннеле;
-привести кабину в нерабочее состояние: затормозить ПСТ и перекрыть краны двойной тяги;
- включить стояночный тормоз (кол-во в зависимости от уклона);
- отключить тумблеры ВАВ, АЛС, АРС; РВКВ в «0» и вынуть реверсивку и взять с собой реверсивку и необходимый инструмент; закрыть кабину на трехгранку;
-если освещение в тоннеле было отключено, то необходимо выяснить причину сработки путем его осмотра. При осмотре обратить внимание на целостность рукава, отсутствие следов касания узла срывного клапана;
-если освещение в тоннеле было включено, то необходимо выяснить причину сработки автостопной магистрали: осмотреть Срывной клапан и путь на длинну подвижного состава; через ДЦХ предупредить машиниста следующего за ним поезда о снижении скорости для осмотра пути и выяснения причины сработки клапана; восстановить шпенёк УАВА;
-во всех случаях экстренной остановки пневматическими тормозами или вентилем №2 необходимо прослушать состав во время движения, перед началом движения проверить накат или скатывание, доложить ДЦХ и машинисту инструктору
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 802; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!