Действия машиниста при снятии высокого напряжения при следовании состава с включенными тяговыми двигателями.
- перевести рукоятку главного вала КВ в «0» положение;
- после подачи напряжения перевести главный вал КВ в положение «Ход-1» и наблюдать по поездным зеркалам вдоль состава;
- при обнаружении вспышки по возможности определить вагон;
- отключить на нем РЦУ.
Вагон не определен
- отключить РЦУна головном вагоне и привести поезд в движение;
- если напряжение снимается вновь, то включить РЦУна головном вагоне;
- отключить РЦУ на 6, 7, 8 вагонах и привести поезд в движение;
- если напряжение снимается вновь, то включить РЦУ на 6, 7, 8, вагонах;
- отключить РЦУ на 2, 3, 4, и 5 вагонах.
- вызвать вспомогательный поезд;
При нахождении на станции с путевым развитием, возможно убраться на станционный путь:
- высадить пассажиров;
- отключить на головном вагоне РЦУ;
- поставить ручку главного вала КВ в «ТОРМОЗ-2»;
- нажать на кнопку «Сигнализация неисправности» (после сработки вентилей);
- включить РЦУ;
- привести состав в движение (на одном вагоне).
Меры личной безопасности машиниста при выдаче подвижного состава из депо, при отправлении со станции и при ведении поезда по перегону.
1. Во время движения поезда машинистам запрещается высовываться за пределы боковых стенок вагона. Необходимо помнить, что габарит приближения оборудования тоннеля в спокойном состоянии состава равен 300мм. В движении состава этот габарит уменьшается.
2. Двери кабины должны быть закрыты на фиксаторы трехгранных замков.
3. Для наблюдения вдоль состава пользоваться поездными зеркалами
4. Переход из вагона в вагон на ходу запрещен.
5. Запрещается открывать и закрывать смотровые лючки в полу вагона при движении
6. При возникновении необходимости покинуть кабину машиниста, машинист должен доложить ДЦХ, привести кабину в нерабочее состояние, затормозить состав, взять с собой реверсивную рукоятку, закрыть кабину или оставить в кабине лицо, знающего правила обслуживания состава и умеющего его остановить.
7. Выход в тоннель осуществлять по специальным сходням, а также в местах токораздела или через 2-3 дверной проем из салона со стороны противоположной контактному рельсу, пользуясь поручнями и подножками.
8. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять бдительность,
9. подавать предупредительные сигналы при приближении к людям,
10. держать приоткрытым окно кабины машиниста (за исключением зимнего времени года).
БИЛЕТ №10
1. Действия машиниста при сработке РП на одном вагоне. Условия восстановления РП. Когда машинисту запрещается восстанавливать РП.
2. Инструкция по осмотру подвижного состава в объеме ТО-1.
3. Инструкция № 2, приложение №2. Сборник №4. Действия машиниста поезда при обнаружении загорания или при получении информации от пассажиров о загорании при отправлении поезда со станции.
4. Требования охраны труда при следовании машиниста в тоннель на приёмку подвижного состава в тупике или на перегоне.
Действия машиниста при сработке РП на одном вагоне. Условия восстановления РП. Когда машинисту запрещается восстанавливать РП.
Сработало РП на вагоне:
- в пути следования следить за выбегом;
- проверить скатывание;
- вызвать резервного машиниста;
- определить неисправный вагон.
Если РП сработало в положениях «Ход-2», «Ход-3», «Тормоз-2», то:
-прослушать вагон в движении;
- восстановить РП;
- проверить работу схемы вагона.
РП сработало со снятием напряжения с КР или отключением автомата питания фидера 825 В на СТП без снятия высокого напряжения в положениях «Ход-1», «Тормоз-1», а также при повторном срабатывании РП в положениях «Ход-2», «Ход-3», «Тормоз-2»:
- вызвать машиниста-инструктора и резервного машиниста;
- отключить на неисправном вагоне РЦУ;
- прослушать вагон в движении.
При восстановлении РП необходимо наличие следующих условий:
- ГВКВ должен находиться в положении «0»;
- наличие питания на 10 Пр;
- включенное положение ВУ, П-24 цел;
- по каналу автоведения не проходят команды на «Ход» и «Тормоз»;
- аппаратура САУ должна быть полностью включена или полностью выключена.
Запрещается машинисту восстанавливать РП вагона при его сработке:
- со снятием высокого напряжения;
- со срабатыванием автомата защиты фидера;
- в положении «ХОД - 1»;
- в положении «ТОРМОЗ - 1»;
- более двух раз на одном вагоне;
- маневровому машинисту.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 438; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!