Определение глубины ползуна по его длине.
| Длина ползуна | Глубина ползуна |
| 30мм | 0,3мм |
| 40мм | 0,5мм |
| 55мм | 1,0мм |
Требования охраны труда при замене высоковольтных предохранителей.
При снятии и установке предохранителей под напряжением необходимо пользоваться :
· в электроустановках напряжением до 1000В – изолирующими клещами или диэлектрическими перчатками и средствами защиты лица и глаз. При этом необходимо отключить автомат АВ-8.
· При замене предохранителей (низковольтных цепей) расположенных на вагонах серии Е и Ем в ящиках ГЩ- 6 и ГЩ-5 необходимо пользоваться изолирующими клещами.
БИЛЕТ № 3
1. Порядок проверки скатывания (наката).
2. Действия машиниста при обнаружении излома рельса. Порядок установки рельсового закрепителя. Признаки лопнувшего рельса.
3. Действия машиниста в случае излома пружины буксового подвешивания на шпинтонной раме тележки вагона.
4. Требования охраны труда при нахождении машиниста в тоннеле во время движения электропоездов.
1.Порядок проверки скатывания (наката):
Скатывание проверяется следующим порядком:
- перевести ГВ КВ в положение «Тормоз-1» (при наличии показания «0» на АЛС - включить ВРД);
- нажать КОС;
- после отпуска пневматических тормозов наблюдать за ровным без толчков движением состава, проконтролировать, что лампа пневматического тормоза погасла.
Накат проверяется следующим образом:
- перевести ГВ КВ в положение «Ход-1» (при наличии показания «0» на АЛС - включить ВРД, нажать КОС);
|
|
|
- после начала движения (при скорости 3-5 км/ч), отключить ТД и установить ГВ КВ в положение «Тормоз-1» и нажать КОС;
- внимательно следить за движением состава;
- замедление движения должно быть плавным и равномерным без сильных толчков и передергиваний.
При отсутствии скатывания (наката) запрещается приводить состав в движение без выяснения причины.
2. Действия машиниста при обнаружении излома рельса. Порядок установки рельсового закрепителя. Признаки лопнувшего рельса:
Признаки излома рельса: стук КП, показание АЛС – «НЧ», светофоры могут перекрываться на запрещающее показание.
Машинист должен
- остановить поезд. Доложить ДЦХ;
- привести кабину в нерабочее состояние, затормозить головной вагон РТ и открыть стоп-кран в кабине;
- заказать включение освещения на данном перегоне,
- предупредить пассажиров о задержке отправления поезда,
- произвести осмотр рельса.
При изломе левого рельса необходимо заказать снятие напряжения с контактного рельса, установить закоротку установленным порядком, установить рельсозакрепитель (при возможности его установки). При этом клин рельсозакрепителя забивается по ходу движения поезда со стороны банкетки. В месте излома рельса на кронштейнах вывесить свой сигнальный жилет, снять закоротку, дать ДЦХ уведомление-заявку на подачу напряжения. При отсутствии возможности установки рельсозакрепителя – доложить об этом ДЦХ и вызвать АВФ.
|
|
|
- скорость движения по рельсозакрепителю – не более 10 км/ч (сохраняется в течение 65 сек.)
- после осмотра аварийного рельса работниками Службы Пути, на аварийный рельс устанавливается струбцина типа «Метро» и устанавливается скорость движения поездов не более 35 км/ч. В ночное окно аварийный рельс должен быть заменен.
3. Действия машиниста в случае излома пружины буксового подвешивания на шпинтонной раме тележки вагона:
-высадить пассажиров на ближайшей станции доложить об этом ДЦХ, следовать со скоростью не более 35 км/ч до ближайшего станционного пути.
Требования охраны труда при нахождении машиниста в тоннеле во время движения электропоездов
1. Проход в тоннель в период движения поездов или наличии напряжения на контактном рельсе, допускаются работники, имеющие в служебном удостоверении штамп дающий право прохода в тоннель (Т), который предъявляют дежурному по станции, а также сообщают причину прохода на объект, о чем дежурная докладывает ДЦХ, указывая при этом количество работников (от 2 до 5 человек при этом интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами) причину и объект с записью в книге учета прохода в тоннель . Как исключение, разрешается проход в тоннель работников «в одно лицо» для организации и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, или причин, вызывающих нарушение нормальной работы устройств. В тоннели «в одно лицо» допускаются также машинисты электропоездов и машинисты-инструктора, следующие для приемки подвижного состава.
|
|
|
2. Запрещается проход в тоннель: без ведома дежурного по станции, минуя дверь поста тоннельной защиты
3. На объекты, расположенные до 200 метров от станции разрешается проход пешком. Более 200 метров работники подвозятся на поездах и выходят из состава на банкетку через 2 или 3 дверной проемы головного вагона.
4. Лица, имеющие право допуска в тоннель, должны пройти медицинское освидетельствование и знать порядок подачи напряжения в контактный рельс.
5. При нахождении в тоннеле машинист обязан находиться в сигнальном жилете, застёгнутом на ВСЕ пуговицы и с фонарём.
|
|
|
6. При нахождении в тоннеле освещение в нём должно быть обязательно ВКЛЮЧЕНО на всём участке следования.
7. Двигаться только на встречу движения поезда, со стороны противоположной контактному рельсу.
8. Переходить контактный рельс в местах, где имеются защитные коврики и ступеньки.
9. Не прикасаться к коробу контактного рельса, так как на его поверхности может быть опасный электрический потенциал.
10. При приближении поезда стоять на банкетке и держаться за кронштейны подвески кабеля, но не за кабель, т.к. на его поверхности может быть опасный электрический потенциал и машинист не может знать о целостности кабеля.
11. Подавать сигнал белым фонарем приближающемуся поезду и при получении ответного сигнала гасить фонарь.
12. Особое внимание проявлять в камерах съезда, стрелках и тупиках. Необходимо помнить, что безопасное расстояние от состава 70 см.
13. Запрещается ходить по шпалам, так же запрещается ходить по программам автоведения.
14. Запрещается двигаться во время прохождения поезда.
15. При необходимости покинуть тоннель доложить об этом ДЦХ по ближайшему телефону, указав точное место нахождения.
16. На время расстановки составов на ночной отстой освещение должно быть включено на всем участке остановки составов и на всем пути следования машинистов. При выходе из тоннеля сделать отметку у ДСЦП или ДСПО.
17. Включенное освещение тоннеля свидетельствует о присутствии в нем людей, вход в тоннель с выключенным освещением запрещен. Машинист должен сообщить ДЦХ по связи о нахождении людей в неосвещенном тоннеле.
БИЛЕТ № 4
1. Инструкция «О порядке включения и отключения освещения тоннелей». В каких случаях по указанию поездного диспетчера включается аварийное и рабочее освещение тоннеля в период движения поездов.
2. Действия машиниста при обнаружении на составе, находящемся « в горячем резерве» машиниста в неработоспособном состоянии.
3. Инструкция № 4. Сборник №4. «О порядке вывода пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов». Действия машиниста.
4. Требования охраны труда при проходе работников метрополитена в тоннель при движении поездов.
1. В каких случаях по указанию поездного диспетчера включается аварийное и рабочее освещение тоннеля в период движения поездов:
1. при обнаружении людей на путях (освещение включается по обоим путям данного перегона);
2. при снижении видимости или затоплении пути;
3. при остановке неисправного поезда на перегоне
4. при движении сцепа на участке следования
5. при движении поезда в неправильном направлении;
6. при движении по перегону поезда с погасшими фарами ближнего и дальнего света;
7. и в других случаях по указанию поездного диспетчера.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 854; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!