Назначение технических обслуживании, текущих и заводских ремонтов электроподвижного состава промышленного транспорта
Целью технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3) является поддержание всех узлов т. п. с. в работоспособном состоянии в межремонтный период. При этом производят смазку трущихся узлов, контроль за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-сцепных устройств, а также оборудования, обеспечивающего безопасность движения поездов.
Техническое обслуживание ТО-1 производят локомотивные бригады за время приемки-сдачи локомотива. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, ударно-сцепных устройств, кузовов моторных думпкаров. Перечень обязательных работ устанавливается инструкцией. Производят ремонт в объеме служебного, определяемого местной инструкцией, уборку кабин и ВВК. Замеченные в эксплуатации дефекты отмечают в журнале технического состояния локомотива.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняют совместно локомотивная бригада и слесари в специально обустроенном пункте технического обслуживания, совмещенного с экипировкой. В дополнение к работам ТО-1 производят осмотр тяговых и вспомогательных машин, крышевого оборудования, аппаратов силовой цепи и оборудования, обеспечивающего работу дизель-генераторной установки. Особое внимание обращают на состояние тормозных средств. Устраняют также все неисправности, обнаруженные в эксплуатации, отраженные в журнале технического состояния локомотива. Одновременно производят смазку и экипировку локомотива по совмещенному графику.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняют с целью детальной проверки основных узлов для обеспечения безаварийной работы т. п. с. и ликвидации дефектов, возникших в эксплуатации. Обслуживание производит на специализированном стойле депо бригада слесарей, что позволяет устранять неисправности с применением специального технологического оборудования. При этом производят диагностический контроль состояния оборудования: проверку температуры подшипников; измерение сопротивления изоляции тяговых двигателей; проверку подачи компрессоров; действие автотормозных приборов и песочниц, аппаратов силовой цепи, центральных и боковых токоприемников. Проверяют состояние ходовых частей, ударно-сцепных устройств и тормозной рычажной передачи. Осматривают тяговые и вспомогательные машины с открытием люков и продувкой, аппаратуру силовой цепи и крышевое оборудование. Объем обслуживания определяется совокупностью регламентных работ, записей в журнале технического состояния локомотива и по результатам осмотра.
Проверку качества ремонта производят опробованием локомотива под рабочим напряжением контактной сети: трогание с места при управлении поочередно из обоих постов в контактном и автономном режимах.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 производят на стойлах депо специализированные бригады слесарей. Основное назначение ремонтов — поддержание т. п. с. в технически исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу между высшими по характеристике и заводскими ремонтами.
Текущий ремонт ТР-1 является основным ремонтом цикла и предназначен для периодического контроля за состоянием основных узлов и ремонта по их фактическому состоянию. Общую диагностику и детальный осмотр производят в объеме технического обслуживания ТО-3. Дополнительно осматривают хребтовые балки, опоры кузова и трансформатора, дизель-генераторную установку, оборудование дизельной секции и моторных отсеков думпкаров. Основным предупредительным мероприятием ремонта ТР-1 является ревизия узлов.
По механическому оборудованию выполняют ревизию зубчатых передач с отъемом нижних половин кожухов (25 %), букс колесных пар и моторно-осевых подшипников, имеющих повышенную температуру. Проверяют состояние опор, крышек и уплотнений масляных ванн, межтележечного сочленения.
По электрическому оборудованию производят ревизию контакторов со снятием дугогасительных камер, пневматических приводов (выборочно), оборудования, обеспечивающего нормальное функционирование трансформатора и дизель-генераторной установки, центральных и боковых токоприемников с проверкой характеристик. Производят регулировку защитной аппаратуры.
По пневматическому и тормозному оборудованию производят ревизию компрессоров, кранов машиниста, воздухораспределителей, тормозных цилиндров, ЭМРТ. Ремонт оборудования производят по фактическому состоянию, которое определяется выявленными неисправностями, предотказными признаками, или техническим ресурсом.
Объем работ на текущем ремонте ТР-1 определяют по книге ремонта, куда входят: регламентные работы, работы по требованию машиниста и замечаниям лица из числа руководителей депо, производившего осмотр. Производят смазку узлов в соответствии с картой смазки и принятой периодичностью.
Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления нормального профиля бандажей колесных пар, ремонта кузовов думпкаров, производства ревизий основных узлов механического оборудования, силовых и энергетических установок. Ремонт выполняют на специализированном стойле депо, имеющем комплект необходимого технологического оборудования и инструмента, в объеме текущего ремонта ТР-1 и дополнительно производят следующие работы. Выполняют ревизию механического оборудования: центральных, боковых и концевых опор с подъемкой кузова, ударно-сцепных устройств и поглощающих аппаратов с выемкой и проверкой автосцепки, зубчатых передач с вывеской колесных пар и прокручиванием, моторно-осевых подшипников с восстановлением подбивки, межтележечного и межсекционного сочленений и возвращающего механизма с раскаткой тележек. Производят промежуточную ревизию букс колесных пар и привода скоростемера, регулировку рессорного подвешивания и кузова на опорах.
Производят ревизию электрических машин с полной разборкой и испытанием на стенде двигателей масляных насосов, тяговых генераторов, обточку и продорожку коллекторов тяговых и вспомогательных машин.
По электрическому оборудованию производят ревизию защитных аппаратов с регулировкой на стенде, выпрямительной установки, тягового трансформатора с отбором пробы масла, блока силовых аппаратов (БСА), блока пуско-тормозных резисторов (БПТР) с очисткой и продувкой, межсекционных и межэлектровозных соединений, заменяют аккумуляторную батарею.
По пневматическому оборудованию производят ревизию цилиндров опрокидывания, воздухозамедлителя, арматуры пневматической сети. Очищают кабины, высоковольтные камеры (ВВК), машинные отделения и отсеки думпкаров, помещения дизельной секции. Производят смазку трущихся узлов в соответствии с картой. Приемку т. п. с. после ремонта производят под рабочим напряжением контактной сети с троганием с места из обоих постов управления, а также при действующем источнике автономного питания.
Текущий ремонт ТР-3 предназначен для ревизии и восстановления отдельных узлов и деталей т. п. с. в объеме текущего ремонта ТР-2. Дополнительно производят ревизию всех подшипниковых узлов, восстановление диэлектрических свойств изоляции электрических машин с полной разборкой. Производят обыкновенное освидетельствование колесных пар, ремонт центральных, боковых и концевых опор, рессорного подвешивания, межтележечных, межсекционных соединений и возвращающего механизма. Восстанавливают буксовые направляющие, элементы рам и хребтовых балок, обшивку кузова (капота), настил пола и борта моторных думпкаров. Ремонт выполняют с проверкой ответственных деталей дефектоскопом и частичной заменой новыми. Восстановление производят по жестким допускам, которые обеспечивают заданный технический ресурс деталей.
Производят осмотр и ремонт силовой и защитной аппаратуры с последующим испытанием и регулировкой на стендах, проверку измерительных приборов. Ревизию выпрямительных установок (ВУ), БСА производят с контролем параметров вентилей, а тягового трансформатора — с выемкой активной части из бака. Заменяют компрессоры, производят промывку воздушных резервуаров. Ремонт дизель-генераторной установки производят в объеме, предусмотренном инструкцией завода-изготовителя.
Восстанавливают защитную окраску. По окончании ремонта локомотив принимают приемщик, начальник цеха совместно с машинистом и испытывают пробной поездкой в контактном и автономном режимах.
Заводские ремонты (средний и капитальный) являются в системе содержания т. п. с. основными мероприятиями по полному оздоровлению узлов, которое достигается соблюдением более строгих норм и допусков на размеры деталей, а также заменой ранее восстановленных деталей новыми. Производят восстановление базовых деталей и основных несущих конструкций кузова электровоза и думпкаров. Выполняют модернизацию, направленную на улучшение конструкции. Заменяют часть узлов и агрегатов на более надежные. Ремонт производят в специализированных цехах и локомотиворемонтных заводах горных предприятий или ЭРЗ МПС.
На среднем ремонте восстанавливают подшипниковые узлы, рамы тележек и кузовов с геометрической проверкой, диэлектрические свойства изоляции электрических машин с производством вакуумно-нагнетательной пропитки. Полупроводниковые вентили, имеющие предельное значение параметров, заменяют новыми. Ремонт электрической аппаратуры производят со снятием с т. п. с, полной разборкой и заменой деталей новыми.
Капитальный ремонт выполняют в объеме среднего и дополнительно производят следующие работы: заменяют элементы колесных пар и тягового привода, кабели силовой цепи и провода цепи управления, изоляцию электрических машин; очищают трубопроводы пневматической сети с полной разборкой, вываркой и пассивированием. Ремонт дизеля осуществляют в соответствии с действующими инструкциями. Объем капитального ремонта и порядок его проведения определяются перечнем регламентных работ, предусмотренных Правилами ремонта, а предельные значения износа деталей и степень восстановления — таблицами норм допусков и износов на все виды оборудования.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 291; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!