После выдачи уведомления-заявки контактный рельс считается под напряжением.
БИЛЕТ № 2
1. Приказ «О повторении сигналов и положения стрелок на Петербургском метрополитене». Порядок проезда заграждающего положения скобы автостопа.
2. В каких случаях машинист обязан высадить пассажиров на ближайшей станции.
3. Действия машиниста при заклинивании колесной пары. Определение глубины ползуна по его длине.
4. Требования охраны труда при замене высоковольтных предохранителей.
1. Приказ «О повторении сигналов и положения стрелок на Петербургском метрополитене». Согласно приказу начальника метрополитена №1853 от 23.12.2016г. на линии повторяются показания светофоров и сигналов:
- светофоры, требующие уменьшения скорости или остановки;
- положение всех стрелок входящих в маршрут следования, включая нецентрализованные;
- молочно-белый огонь повторителя лунно-белого огня маневрового светофора;
- входные светофоры полуавтоматического действия, наиболее удаленные от станции;
- выходной светофор полуавтоматического и автоматического действия, расположенный в торце пассажирской платформы (перед закрытием дверей в вагонах);
- независимо от показания:
По 1 пути: МС 85, 171М, ТН173, ТН181М, НВ203, НВ211М, ПГ243, ПГ251М, УД232М, ПР357, ПР365М, ПН39
По 2 пути: ПР26, УД328, ПГ258, НВ216, ТН186М, ТН178М, МС94, 58, КП48
2. В каких случаях машинист обязан высадить пассажиров на ближайшей станции:
Машинист обязан высадить пассажиров на ближайшей станции:
|
|
|
- во всех случаях следования на ближайший станционный путь;
- при отключении УАВА головного вагона (кроме случаев по указанию ДЦХ);
- при неисправности автостопной магистрали головного вагона;
- при переходе на КРУ;
- при самоходе поезда или вагона;
- при срыве пломб с ВАХ, ВАД;
- отключении А8, А52 на всем составе;
-отключении в головном вагоне А41;
- при срыве пломбы и отключении ОВТ;
- при следовании неисправного поезда со вспомогательным;
- при управлении поездом не из головной кабины;
- при невозможности управления дверьми поезда;
- при невозможности восстановить контроль дверей поезда;
- в случае выявления ложного контроля поездных дверей;
- при отключении воздухораспределителя хотя бы на одном из вагонов;
- при неисправности поездного скоростемера;
- во всех случаях снятия напряжения с к.р. по причине неисправности подвижного состава;
- по указанию ДЦХ;
- других случаях.
3.1 Действия машиниста при заклинивании колесной пары:
Машинист обязан:
- собрать схему на «Тормоз»;
- определить по возможности неисправный вагон:
• наблюдая вдоль состава по поездным зеркалам за возможным искрением из-под вагона;
• по показаниям сигнальных ламп ЛСН, РП, ЛСТ;
|
|
|
• по сообщениям от пассажиров.
- остановить поезд пневматическими тормозами, по возможности, на благоприятном профиле пути;
- доложить ДЦХ;
- произвести разрядку ТМ 5-ым (7-ым) положением КМ и зарядить ТМ 2-ым положением КМ;
- проверить скатывание (накат);
- заказать через ДЦХ включение освещения тоннеля;
- установленным порядком привести кабину в нерабочее состояние;
- включить стояночные тормоза (из расчета один вагон на 0,010);
- в последнем вагоне, взятом на стояночный тормоз, открыть разобщительный кран КМ усл. № 013 (краны двойной тяги), отпустить тормоза и убедиться в отсутствии скатывания, разобщительный кран КМ усл. № 013 (краны двойной тяги) не перекрывать.
- осмотреть состав сбоку, а при необходимости и из салона через смотровые лючки и определить неисправный вагон:
• по наличию давления в ТЦ:
при наличии давления необходимо отключить ВР, если давление в ТЦ будет приблизительно равно давлению в НМ - неоднократно переключить кран стояночного тормоза. Если не помогло, то необходимо включить на этом вагоне кран стояночного тормоза, выпустить воздух из РК ВР потянув за тросик ОК и выкрутить оттормаживающие винты обоих блок-тормозов, предварительно сняв установленным порядком напряжение с контактного рельса.
|
|
|
• по отсутствию зазора между колодками и бандажами (при давлении в ТЦ=0 атм), при обнаружении проверить отключенное состояние крана стояночного тормоза;
• по запаху гари;
• обгоранию краски на К.П.;
• по нагреву колесного центра в зоне касания с ходовым рельсом;
- по наличию продиров на поверхности катания КП;
при обнаружении заклиненной КП не пытаться ее расклинить;
- на заклиненной колесной паре осмотреть подвеску редуктора и ТД, РТП, карданную муфту;
- на неисправном вагоне отключить РЦУ (А1,2,3,4,5,6,18,20,25,30,38), ВР;
- проверить исправность подвагонного оборудования и отсутствия препятствий для дальнейшего движения;
- следовать на ближайший станционный путь со скоростью не более 10 км/час (по стрелочным переводам не более 5 км/час).
При обнаружении излома частей подвагонного оборудованияопределить возможность их закрепления и дальнейшего следования на ближайший станционный путь. Для производства работ установленным порядком снять высокое напряжение с контактного рельса.
- при невозможности самостоятельно устранить неисправность, препятствующую дальнейшему движению - вызвать АВФ.
Если при осмотре состава неисправный вагон не обнаружен и не обнаружено выхода за габарит подвижного состава механического оборудования, препятствующего безопасному движению поезда:
|
|
|
- следовать на ближайший станционный путь со скоростью не более 10 км/час (по стрелочным переводам не более 5 км/час).
На ближайшей станции высадить пассажиров.
Режим движения на подъеме:
- на участках линий метрополитена протяженностью 500 метров и выше с подъемами 0,040 и более, отключить на «ХОД» дополнительно два вагона - промежуточный и головной (отключить А-1), при неисправности головного вагона - два промежуточных);
- движение поезда осуществлять при нахождении главного вала контроллера машиниста во 2-м положении (18 позиция последовательного соединения тяговых двигателей), при этом пуск осуществлять при въезде головного вагона на подъем с целью прохода РК до 18 позиции без нагрузки, при этом возможно кратковременное превышение скорости движения;
-следовать на подъем с установившейся скоростью (возможно незначительное превышение установленной скорости до 15 км/час);
- при снижении тяги и уменьшении скорости включить головной вагон (один дополнительно отключенный промежуточный вагон, при наличии резервного машиниста), желательно без отмены режима тяги.
Режим движения на спуске:
- спуск осуществлять, поддерживая скорость следования периодическим нажатием кнопки вентиля замещения № 1.
Примечание: для контроля заклиненной КП во время движения вызвать через ДЦХ машиниста-инструктора или резервного машиниста. В случае ее самопроизвольного расклинивания, для исключения порчи ходовых рельсов, необходимо снизить скорость до 5 км/час.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 281; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!