Следование поезда по соединительным ветвям.
После остановки состава у сигнального знака «ОПВ» машинист обязан:
- поставить рукоятку ГВ КВ в положение «ТОРМОЗ – 2»;
- открыть двери поезда со стороны пассажирской платформы;
- при отправлении состава на соединительную ветвь без пассажиров, объявить по микрофону оповещения: «Поезд дальше не пойдет. Просьба всем освободить вагоны»;
- при отправлении состава на соединительную ветвь с пассажирами, проинформировать пассажиров о дальнейшем пути следования. Примерный текст вещания: «Поезд следует на линию №… до станции «…». Следующая станция «…» (не менее двух раз).
Во время стоянки поезда на станции машинист обязан:
Следить за высадкой и посадкой пассажиров по станционному или поездному зеркалу, используя другие технические средства.
Запрещается: отвлекаться от наблюдения, закрывать двери до полной высадки пассажиров или полной посадки групп
Обращать внимание на показание красной стрелки манометра ТМ.- при увеличении давления в ТМ выше установленной нормы, доложить ДЦХ, высадить пассажиров и следовать во внеплановый отстой.
При поступлении сигнала на отправление поезда необходимо:
- при отправлении состава на соединительную ветвь с пассажирами- проконтролировать, что пассажиры предупреждены радиооповещением о закрытии дверей, если информация УПО не прошла, то дать необходимую информацию через микрофон оповещения;
- убедиться в разрешающем показании выходного светофора и АЛС;
|
|
|
- закрыть двери поезда сразу после объявления «осторожно двери закрываются»;
Если поезд следует не до конечной станции, машинист должен во время стоянки на начальной станции, станциях пересадок и за три станции до конечной станции следования информировать пассажиров об измененном маршруте следования.
При отправлении поезда со станции машинист обязан:
Убедиться, что пассажиры отошли от поезда через поездное или станционное зеркало, по другим техническим устройствам.
Если нет контроля станционных дверей – открыть и закрыть двери, отключить КОАЗ и открыть – закрыть от ПДУ, доложить ДЦХ и действовать по ее указанию
До ухода кабины первого вагона в тоннель, контролировать по поездному зеркалу беспрепятственное движение поезда, наблюдать за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.
Немедленно остановить поезд экстренным торможением и не приводить его в движение до выяснения обстановки, если при отправлении:
- поступил ручной сигнал остановки или открытия дверей от ДСПО или ДСП;
- поступили непонятные сигналы от пассажиров, находящихся на платформе;
- поступили непонятные сообщения по связи «ПАССАЖИР-МАШИНИСТ»;
|
|
|
- при появлении на указателе АЛС показания «0» на станциях, оборудованных системой отмены разрешающей частоты (ОРЧ).
После устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинист может привести поезд в движение по сигналу ДСПО или с разрешения ДЦХ.
Если на следующей станции высадка пассажиров будет производиться с правой стороны, необходимо после закрытия дверей закрыть шторкой кнопку открытия левых дверей, открыть шторку кнопки открытия правых дверей и переключить выключатель положения дверей в позицию «правые двери».
После отправления со станции, где посадка производилась с правой стороны, закрыть шторкой кнопку открытия правых дверей, открыть шторку на кнопке открытия левых дверей и переключить выключатель положения дверей в позицию «левые двери».
Следование по соединительным ветвям может осуществляться как основным машинистом, так и с участием маневровых машинистов, в соответствии с установленном порядком об особенностях перевозки пассажиров по соединительным ветвям Петербургского метрополитена.
Особенности передачи составов с Линии на Линию по соединительным ветвям устанавливаются электродепо отдельным инструктажем.
При следовании поезда по перегону или соединительной ветви машинист обязан:
|
|
|
Соблюдать установленные режимы ведения поезда, руководствуясь сигнальными знаками, сигналами светофоров
Соблюдать регламент повторения показаний светофоров, положение стрелок;
Проявлять особую бдительность:
- при следовании первым поездом;
- при следовании за дефектоскопом и во всех случаях, когда путь увлажнен;
- при неисправности вагонного оборудования;
- при проследовании станции без остановки;
- при наличии предупреждения или по распоряжению поездного диспетчера;
- при пропадании контроля дверей поезда и следовании по перегону;
- при включенном освещении в тоннеле.
Не допускать скатывания поезда назад при остановке и трогании на подъеме.
Подавать оповестительный сигнал у сигнального знака «С» при движении первым поездом и во всех случаях, когда в тоннеле включено освещение, а также при обнаружении группы работников с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
При остановке поезда на подъемах свыше 0,040 применять ручной пуск
Применять электрическое торможение с постепенным выбором позиций, а при неисправности вагона байпасное торможение
Для подтормаживания на затяжных спусках применять «тормоз-1» для исключения передёргиваний, для увеличения тормозного эффекта в «тормоз-1А» не менее 3 сек.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 273; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!