Защитные средства на подвижном составе, порядок их проверки на пригодность и сроки проверок.
В каждой головной кабине электропоезда имеются:
· закоротка (должна быть визуально осмотрена не реже 1 раза в 3 месяца, а также перед постановкой на КР и в том случае если она подвергалась воздействию токов короткого замыкания).
· диэлектрические перчатки (срок испытаний диэлектрических перчаток составляет 1 раз в 6 месяцев, срок проверки и очередного испытания указан на штампе, расположенном на перчатке, на перчатках указывается дата, до которой их можно использовать, проверяются перчатки визуально на наличие целостности, а также путём скручиванием на предмет определения разрыва перчаток);
· УН (указатель напряжения) (срок испытаний составляет 1 раз в 1 год, проверяется визуально на предмет целостности, срок очередной проверки указан на бирке, которая крепится на корпус прибора);
· ПДУ-3 (срок эксплуатации в состоянии готовности не менее 5 лет, проверяется визуально на предмет целостности 1 раз в 6 месяцев, срок очередной проверки указан на бирке, которая крепится на корпус прибора);
· изоляционные клещи (срок испытаний изоляционных клещей составляет 1 раз в 2 года);
БИЛЕТ № 8
1. Что должен сделать машинист при изменениях действующих руководящих документов (ДИ).
2. Инструкция № 12 Сборника №4, Действия машиниста электропоезда при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и не работающих средствах сигнализации.
3. Инструкция «О порядке ведения журналов учета неисправностей и оформления готовности на вагоны (составы), прошедшие техническое обслуживание и ремонт». Порядок ведения «Журнала технического состояния состава (вагонов)» (Форма Т-6).
|
|
|
4. Противопожарное снаряжение на станциях. Порядок пользования «Г-образной насадкой».
Что должен сделать машинист при изменениях действующих руководящих документов (ДИ).
Ознакомиться, расписаться, внести изменения.
При изменении отдельных пунктов ПТЭ, ИСИ., ИДП, инструкций, сборника действий при чрезвычайных ситуациях – своевременно вносить в них изменения с указанием документа, на основании которого внесено изменение, а так же обеспечить их сохранность.
Действия машиниста электропоезда при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и не работающих средствах сигнализации.
Машинисту разрешается:
-проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием (к, кж, погасшие огни, непонятное показание);
-проследовать светофоры автоматического действия, имеющих табличку М с показанием (два красных, погасшие огни, непонятные показания). Проследования зоны нахождения затвора производиться с особой бдительностью предварительно убедившись, что полотно не вышло за пределы габарита;
|
|
|
-следовать при запрещающем показании на указателе АЛС (0, НЧ или непонятное показание) на линиях где основным средством является АЛС-АРС.
Следовать по перегону с особой бдительностью со скоростью не больше 20 км/ч до входного светофора.
Прием на станцию осуществляется:
- от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции)- после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака ОПВ;
- от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) - по сигналу ДСП;
- от входного светофора полуавтоматического действия - по письменному разрешению ДСЦТ, на бланке копии приказа 1.41
Примечание:
- вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом «два коротких»;
- прием поезда допускается осуществлять на занятый путь станции;
- допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию ДСП.
После прибытия на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДСП или ДЦХ.
Инструкция «О порядке ведения журналов учета неисправностей и оформления готовности на вагоны (составы), прошедшие техническое обслуживание и ремонт». Порядок ведения «Журнала технического состояния состава (вагонов)» (Форма Т-6).
|
|
|
1. В начале смены (после проверки обеих кабин) машинист пишет свою фамилию в графе принимающего машиниста
2. Перед окончанием работы на составе, машинист должен разборчиво сделать запись в Т6:
- о тех состоянии состава;
- об опломбировании приборов безопасности;
- о наличии исправного поездного и противопожарного инструмента. В ходе работы машинист делает записи в Т6 обо всех неисправностях выявленных в ходе смены
3. Запись в журнал Т6 делает машинист:
- работающий на данном составе;
- подменный машинист, имеющий в разбивке смен состав (после проверки обеих кабин), при приемке в депо, в ПТО на линии.
4. В ходе смены машинистом записываются все неисправности, выявленные в процессе работы состава на линии.
5. Машинисту запрещается:
- вырывать листы;
- делать записи в журнале, не связанные с работой подвижного состава;
- оставлять журнал в депо или на ПТО на линии при выезде состава после отстоя;
- делать запись карандашом или чернилами, которые могут быть стерты;
- делать запись без указания даты и номера маршрута;
- выполнять запись на полях, о неисправности состава;
|
|
|
- делать записи об устранении неисправности;
- делать сокращения слов, кроме сокращений общепринятых на метрополитене;
6. Старший, по закрепленному составу обязан:
- содержать журнал в надлежащем состоянии;
- проводить своевременную замену журнала при его окончании или сильной ветхости;
- при выявлении журнала с посторонними записями, принимать меры к их удалению;
- при обнаружении надорванных листов, принять меры к их прикреплению на место.
7. При наличии записи предыдущего машиниста о неисправности – повторно записать
8. В Т7 машинист переписывает все текущие не устраненные заявки на ремонт с журнала Т6 при постановке состава на тех обслуживание ТО1, ТО2, ТО3 (запись должна быть разборчива, допускаются сокращения общепринятые на метрополитене)
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 592; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!