Расчет показателей производственной программы
2.5.1 Автомобиле - дни в хозяйстве:
| (22) |
| Кавз 4238: |  авт-дн.
|
| Паз 4230-02: | авт-дн.
|
2.5.2 Автомобиле - дни в работе:
| (23) |
| Кавз 4238: |  авт-дн.
|
| Паз 4230-02: | авт-дн.
|
2.5.3 Автомобиле - часы в эксплуатации:
| (24) |
| Кавз 4238: |  авт-ч.
|
| Паз 4230-02: | авт-ч.
|
2.5.4 Общий пробег автобусов за год:
| (25) |
| Кавз 4238: |  тыс.км
|
| Паз 4230-02: | тыс.км
|
2.5.5 Пробег автобуса с пассажирами за год:
| (26) |
| Кавз 4238: |  тыс.км
|
| Паз 4230-02: |  тыс.км
|
2.5.6 Коэффициент использования пробега
| (27) |
| Кавз 4238: | 
|
| Паз 4230-02: |
|
2.5.7 Пассажировместимость списочных автобусов:
| (28) |
| Кавз 4238: |  пасс-мест
|
| Паз 4230-02: | пасс-мест
|
2.5.8 Выработка на 1 автомобиле – день работы:
- в пассажиро-километрах
| (29) |
| Кавз 4238: |  пасс-км
|
| Паз 4230-02: |  пасс-км
|
- в пассажирах
| (30) |
| Кавз 4238: |  пасс
|
| Паз 4230-02: |  пасс
|
2.5.9 Объем перевозок пассажиров за год:
| (31) |
| Кавз 4238: |  тыс. пасс
|
| Паз 4230-02: |  тыс. пасс
|
2.5.10 Годовой пассажирооборот:
|
|
|
| (32) |
| Кавз 4238: |  тыс. пасс
|
| Паз 4230-02: |  тыс. пасс
|
2.5.11 Выработка на 1 списочное пассажироместо:
-в пассажирах
| (33) |
| Кавз 4238: |  пасс
|
| Паз 4230-02: |  пасс
|
- в пассажиро-километрах
| (34) |
| Кавз 4238: |  пасс-км
|
| Паз 4230-02: |  пасс-км
|
Таблица 8 - Технико-эксплуатационные показатели по маршруту
|
Наименование показателей | Марка автобуса | |||
| Кавз 4238 | Паз 4230-02 | |||
| 1.Время оборотного рейса, ч | 10,32 | 10,32 | ||
| 2. Количество оборотов на маршруте, ед. | 1 | 1 | ||
| 3. Время в наряде, ч | 10,7 | 10,7 | ||
| 4. Среднее расстояние поездки пассажира, км | 156,51 | 156,51 | ||
| 5. Коэффициент выпуска | 0,274 | 0,274 | ||
| 6. Коэффициент использования пробега | 0,861 | 0,861 | ||
| 7. Коэффициент использования вместимости | 0,567 | 0,567 | ||
| 8. Вместимость автобуса, п-м | 35 | 35 | ||
| 9. Среднесписочное количество автобусов, ед. | 48 | 48 | ||
| 10. Количество автобусов в работе, ед. | 7 | 7 | ||
| 11. Эксплуатационная скорость, км/ч | 43 | 46,5 | ||
| 12. Среднесуточный пробег автобуса, км | 509,4 | 509,4 | ||
| 13. Общий пробег за год, тыс. км | 356,615 | 356,615 | ||
| 14. Пробег с пассажирами за год, тыс. км | 306,966 | 306,966 | ||
| 15. Объем перевозки пассажиров за год, тыс. т | 35,123 | 37,982 | ||
| 16. Пассажирооборот за год, тыс. пасс-км | 870,475 | 870,475 | ||
| 17. Выработка на 1 автомобиле -день работы:
- в пассажирах - в пасс-км | 50,171 | 54,255 | ||
| 7852,388 | 8491,536 | |||
| 18. Списочная пассажировместимость автобусов | 245 | 245 | ||
| 19. Выработка на 1 списочное пассажиро - место - в пассажирах - в пассажиро –километрах, тыс. | 0,143 | 0,155 | ||
| 22,437 | 24,263 | |||
| 20. Автомобиле – часы в работе, а-ч | 7490,749 | 7490,749 | ||
Составление расписания движения автобусов
Составление маршрутного расписания является одной из самых трудоемких и ответственных задач службы эксплуатация автоколонны, так как расписание является не только основой высокого качества перевозочного процесса, но и основой для четкого планирования работы технической службы автоколонны, обеспечивающей техническую готовность подвижного состава, равномерность загрузки постов ТО и ТР.
Маршрутное расписание регламентирует графики выхода автобусов на линию и возврата их с линии, обеденные перерывы водителей, их место и время пересменок.
По маршрутным расписаниям составляют рабочие расписания, по которым водители работают на линии. В маршрутном рабочем расписании в табличной форме указывается время выхода из гаража, время прибытия и отправления на конечных пунктах, время остановок на промежуточных остановочных пунктах, время обеденного перерыва и время возвращения в гараж.
|
|
|
При составлении маршрутного расписания стремятся создать такие условия работы автобусов на линии, которые обеспечивали бы полную безопасность перевозки пассажиров, удобства поездки, высокую регулярность движения, минимальные затраты на поездку, высокую производительность труда водителей и возможность выполнения плана по объемным экономическим и финансовым показателям.
При составлении маршрутного расписания необходимо учитывать:
- материалы изучения пассажиропотока;
- установленные нормативы времени рейса по направлениям движения и периодам суток;
- данные о нулевых пробегах;
- принятые формы организации труда автобусных бригад;
- расписания движения автобусов и других видов пассажиркого транспорта на соприкасающихся и примыкающих маршрутах;
- пункты заправки автобусов топливом и нормы времени на пробег и заправку;
|
|
|
- пункты для предоставления обеденных перерывов водителям;
- данные о работе промышленных предприятий, учреждений, организаций;
- принятые формы контроля за регулярностью движения.
Учитывая все вышеперечисленные факторы, составляем расписание работы автобуса на маршруте № 535 Брянск – Смоленск.
Таблица 9– Расписаниедвижения автобуса на маршруте «Брянск – Смоленск»
Выход: 7-30 Возврат: 19-20
| Приб. (ч.м.) | Стоян. (мин.) | Отправ (ч.м.) | Наименование остановочных пунктов | Расстояние (км.) | Приб. (ч.м.) | Стоян. (мин.) | Отпр. (ч.м.) | |
| между пунктами | от нач. пункта | |||||||
| 8-00 | Брянск АВ | - | - | 19-15 | ||||
| 8-09 | 8-09 | Пам. Летчикам | 3,0 | 3,0 | 19-06 | 19-06 | ||
| 8-29 | 8-29 | Глинищево | 19,0 | 22,0 | 18-46 | 18-46 | ||
| 8-53 | 8-53 | Цветники | 23,0 | 45,0 | 18-22 | 18-22 | ||
| 9-07 | 9-07 | Летошники | 13,0 | 58,0 | 18-08 | 18-08 | ||
| 9-45 | 9-45 | Сеща | 37,0 | 95,0 | 17-30 | 17-30 | ||
| 10-11 | 10-11 | Липовка | 25,0 | 120,0 | 17-04 | 17-04 | ||
| 10-30 | 15 | 10-45 | Рославль АС | 18,0 | 138,0 | 16-30 | 15 | 16-45 |
| 11-05 | 11-05 | Крапивенская | 18,5 | 156,0 | 16-10 | 16-10 | ||
| 11-19 | 11-19 | Стодолище | 13,0 | 169,0 | 15-56 | 15-56 | ||
| 12-45 | Смоленск АВ | 82,0 | 251,5 | 14-30 | ||||
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
Организация труда водителей
Организация работы водителей является одной из важнейших задач АК-1403.
Это связано с тем, что водители в процессе трудовой деятельности обеспечивают не только регулярность и безопасность движения, но и непосредственно в течение рабочей смены общаются с пассажирами, с которыми всегда должны быть вежливы, культурны и иметь большую выдержку.
По сравнению с другими категориями работников, труд водителя имеет ряд отличительных особенностей, которые обусловлены своеобразием технологического процесса на автомобильном транспорте и определяются целым рядом факторов:
- протеканием основной работы водителей на линии, вне трудового коллектива, что усложняет организационный и технологический контроль за её осуществлением;
- зависимостью результатов деятельности водителя от внешних факторов (состояние дороги, климатические условия и другое);
- расширенной рабочей зоной водителей (места посадки, высадки пассажиров, заправка ГСМ и другое);
- среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей в отдельных случаях 10-12 часов при помесячном суммированном учете рабочего времени без строго регламентированных внутрисменных перерывов;
- преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок, действующих на водителя в процессе труда, обуславливающих его повышенную нервно-психологическую сложность;
- необходимостью выполнения большинства работ по ТО и ТР в межсменное время.
Поэтому при работе автобусов на маршрутах очень сложно установить для всех водителей единую продолжительность рабочего дня. Администрации автоколонны предоставлено право по согласованию с профсоюзом, устанавливать свою продолжительность при условии, чтобы баланс рабочего времени за неделю не превышал 40 часов.
Для водителей автобусов продолжительность работы не должна превышать 8 часов в сутки, так как они осуществляют перевозку людей и обеспечивают безопасность их перевозки.
Рабочее время водителя слагается из 2-х основных элементов: времени, затрачиваемого на выполнение всех подготовительно-заключительных работ, связанных с выпуском подвижного состава на линию и возвратом его в гараж и времени, затрачиваемого непосредственно на выполнение транспортной работы, то есть на перевозку пассажиров.
При планировании организации работы водителей, необходимо строго соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха водителей, чередовать дневные и ночные смены, не допускать переработок.
Соблюдение нормальной продолжительности работы водителей в течение месяца осуществляется путем составления графика работы водителей на месяц.
Для составления графика необходимо определить:
-плановый месячный фонд рабочего времени:
| (35) |
где Дк – число календарных дней в месяце, днавпрель - 30
Дв – количество воскресных дней, дн5
Дп – количество праздничных дней за месяц, дн1
tсм – продолжительность рабочей смены, ч.6,7
ч
- количество рабочих смен за месяц:
| (36) |
см
где tп-з – норматив подготовительно-заключительного времени на 1 смену, ч0,38
- фактический месячный фонд рабочего времени:
| (37) |
ч
- переработку за месяц:
| (38) |
ч
Переработка за месяц составляет 8,04 ч., что допустимо по трудовому кодексу.
Далее на основании выполненных расчетов разрабатывается график работы водителей на месяц.
Таблица 10 - График работы водителей на апрель месяц 2018 г.
| Ф.И.О. води-телей | Число месяца | ФРВ, ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||||