Анализ существующей организации перевозок пассажиров на маршруте

Департамент образования и науки

Брянской области

ГАПОУ

«Брянский транспортный техникум»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

ПМ 01. МДК 01.01 «Технология перевозочного процесса на автотранспорте»

Тема: «Организация бестарной перевозки муки с мельзавода на хлебозаводы»

Шифр проекта   КП23.02.01.4660

Группа   0 –46

Студент                       А.А. Сутула

Руководитель                 С.В. Соколова

Брянск 2018

Формат	Зона	Поз.	ОБОЗНАЧЕНИЕ	НАИМЕНОВАНИЕ	Кол.	Примечание
А4			КП23.02.01.3860	Задание	1	А4-2л.
А4			КП23.02.01.3860	Пояснительная	1	А4-40л
				записка
А2			КП23.02.01.3860.001	Схемы маршрутов с	1
				эпюрами грузопотоков
А2			КП23.02.01.3860.002	Транспортно-	1
				технологическая
				схема перевозок
А1			КП23.02.01.3860.003	График совместной	1
				работы автомобилей
				и грузопунктов

             

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ                                                                                            

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика ПАТП

1.2 Анализ существующей организации перевозок пассажиров на маршруте

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Перечень предлагаемых мероприятий по улучшению организации

перевозки пассажиров на проектируемом маршруте

2.2 Обследование пассажиропотока на маршруте

2.3 Выбор и обоснование выбора автобусов на маршруте

2.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей

2.5 Расчет показателей производственной программы

2.6 Составление расписания движения автобусов

3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организация труда водителей

3.2 Тарификация маршрута

3.3 Контроль за движением автобусов

3.4 Охрана труда на автомобильном транспорте

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава, калькуляции  

и себестоимости перевозок

4.2 Расчет доходов от перевозок, финансового результата

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

ВВЕДЕНИЕ

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки. Анализ состояния общественного пассажирского транспорта свидетельствует об его ухудшении, что приводит к неудовлетворенности спроса на его услуги. Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается наиболее массовым. Не случайно на его долю приходится до 80% всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. На долю пассажирского транспорта приходится до 28% от всего объема услуг, оказываемых населению. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходитсяболее 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%.

По виду сообщений автобусы подразделяются на:

·Городские

·пригородные

·междугородние

·международные.

Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.

Требования к организации перевозок пассажиров установлены рядом нормативных актов, основными из которых является Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта и Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

В настоящее время пассажирский автомобильный транспорт нуждается в существенной доработке. Одной из проблем пассажирского автомобильного транспорта является нехватка автобусов для оптимального передвижения пассажиров. Так как пассажиропоток на маршрутных транспортных средствах изменяется в зависимости от времени года, часов суток, нужно выявить такое распределение подвижного состава, которое удовлетворит данный пассажиропоток в определенной сфер.

Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Характеристика ПАТП

Акционерное общество «Брянская автоколонна № 1403» является автотранспортным предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки в междугородном и пригородном сообщении.

Подвижной состав составляет 83 единицы автобусов различного класса и комфортности:

- малого класса – 10 единиц;

- среднего класса – 41 единица;

- большого класса – 31 единица;

- особо большого класса – 1 единица.

Класс определяется в зависимости от длины автобуса (в соответствии с Федеральным законом от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации»):

- малый класс (М) – длина от более чем 5 метров до 7,5 метра;

- средний класс (С) – длина от более чем 7,5 метра до 10 метров;

- большой класс (Б) – длина от более чем 10 метров до 16 метров;

- особо большой класс (ОБ) – длина от более чем 16 метров.

Маршрутная сеть, обслуживаемая предприятием, насчитывает 22 маршрута, в том числе 1 междугородный маршрут протяженностью 251,5 км, и 21 пригородный маршрут суммарной протяженностью 693,1 км.

Деятельность предприятия, как и всех пассажирских автотранспортных предприятий, подчинена выполнению основной задачи – полному и своевременному удовлетворению потребностей населения в перевозках, повышению эффективности и качества обслуживания.

В структуру управления АО «Брянская автоколонна № 1403» входят пять основных служб: служба эксплуатации, техническая служба, служба безопасности движения, планово-экономическая отдел, кадровая служба.

Служба эксплуатации планирует, организует и управляет перевозочным процессом: осуществляет перевозку пассажиров, обеспечивает в установленный срок план перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Техническая служба: обеспечивает нормативное содержание подвижного состава, осуществляет текущий ремонт и регламентное техническое обслуживание автобусов.

Служба безопасности движения проводит работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, ведёт учет ДТП с участием автобусов предприятия, разбирает их причины, проводит периодические инструктажи и обучение водителей правилами дорожного движения.

В состав отдела входят мастера технического контроля. осуществляющие контроль технического состояния автобусов при выпуске на линию и при возвращении на предприятие после смены.

Также в составе отдела находятся медицинские работники, которые проводят предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей.

Планово-экономическая служба планирует производственную деятельность предприятия, ведет учет доходов и расходов по всему подвижному составу и отдельно по маршрутам, ежемесячно анализирует работу предприятия по выполнению плана доходов, составляет сменные план-задания для водителей и кондукторов.

Кадровая службапроводит кадровую политику предприятия: ведет учет укомплектованности кадрами водителей, ремонтных рабочих, ИТР и служащих, организует переподготовку и повышение их квалификации, проводит подбор кадров по различным профессиям.

У работников каждой службы есть должностные инструкции, в которых дается описание общих обязанностей работников, обязанностей при выполнении конкретных работ, права и ответственность.

Рациональная организация перевозок, высокий уровень и качество обслуживания пассажиров, эффективное использование подвижного состава обеспечивается прежде всего службой эксплуатации. которая в связи с этим является ведущим звеном предприятия. Служба эксплуатации реализует работу всех других служб и отделов, результаты ее деятельности определяют основные технико-экономические показатели и отражаются на работе всего коллектива предприятия.

Служба эксплуатации выполняет следующие задачи:

- изучение характера распределения пассажиропотоков на маршрутах путем проведения обследований;

- разработка предложений по совершенствованию маршрутной сети и их реализация;

- нормирование скоростей движения;

- разработка расписаний и графиков движения автобусов на маршрутах;

- реализация мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, сокращению затрат времени пассажиров на поездку и улучшению качества обслуживания пассажиров;

- проведение работы по обеспечению наиболее полного сбора проездной платы за перевозку пассажиров и багажа;

- систематическое проведение необходимой разъяснительной и воспитательной работы с водительским составом, кондукторами по четкому выполнению расписаний движения, обеспечению безопасности движения, высокой культуры обслуживания пассажиров.

Перечисленные задачи определяют основные показатели работы службы эксплуатации:

- выполнение всех предусмотренных расписаниями движения рейсов по всей обслуживаемой маршрутной сети;

- выполнение плана доходов от оплаты проезда и провоза багажа пассажирами на каждом маршруте в отдельности и на всей обслуживаемой маршрутной сети в целом;

- сокращение расходов от работы автобусов на маршрутах;

- отсутствие жалоб и нареканий пассажиров на работу автобусов, водителей и кондукторов.

Таблица 1 – Маршрутная сеть АО «Брянская автоколонна №1403» на 01.01.2018
№ маршрута	Наименование маршрута	Протяженность, км
Междугородные
535	Брянск - Смоленск	251,5
Пригородные
101	Брянск - Титовка	23,0
103	Набережная – Свень-2	18,1
103-д	Набережная – Свень-2 – Хутор Бор	30,2
103-к	Брянск-2 - Стяжное	19,1
104	Бежица - Сельцо	22,0
105	Брянск – Бел. санаторий (с заездом на Парт. Поляну)	26,1
105-к	Брянск – санаторий «Снежка»	18,0
111/129	Брянск – Жирятино – Горицы – Колодня	70,1
114	Брянск – Теменичи (с заездом в Колтово)	25,5
115	Брянск – Журиничи	45,9
120	Брянск – Речица – Молотино	52,0
122	Брянск – Овстуг – Новоселки (с заездом в Молотино)	55,0
124	Малфа – Карповка – Маковье	13,0
125	Брянск – Малфа (с заездом в Евтиховский)	62,0
111/127	Брянск – Жирятино – Колодня	74,0
132	Брянск – Аэропорт – Меркульево-2	21,2
137	Бежица – Жирятино	54,0
138	Жирятино - Норино	33,3
Сезонные весенне-летние
104	Бежица – Сельцо	22,0
110	Ул. Крахмалева –сад. общ-во Связист	8,2
130	Брянск – сад/общ. «Добрунь» - Аэропорт	22,4
Итого: суммарная протяженность пригородных маршрутов:		693,1

 

Таблица 2 - Наличие автобусов по маркам и назначению
Марка автобуса	Назначение	Количество ед.
Икарус-255	Междугородный	1
Икарус-260	Городской	2
Икарус 280.03	Городской	1
Икарус 25674	Междугородный	1
Икарус-250	Междугородный	5
Паз-4234	Пригородный	6
Паз-32054-07	Пригородный	3
Паз-4230-02	Междугородный	5
Лиаз-525645	Городской	8
Кавз-4235-31	Городской	5
ИМЯ-М-3006	Городской	3
Икарус-256	Междугородный	6
Лиаз-525625	Городской	1
Кавз-423800	Пригородный	4
Кавз-4238-02	Пригородный	4
Кавз-4238-41	Пригородный	5
Паз-320412-05	Пригородный	9
Луидор-225019	Городской	6
МАЗ-107066	Городской	5
МАЗ-103065	Городской	2
Паз-3205	Пригородный	1

 

Таблица 3 - Краткая техническая характеристика автобусов

Марка (модель) автобуса	Завод	Марка (тип) двигателя	Класс автобуса	Норма расхода топлива на 100 км	Число мест		Габаритные размеры			Мощность двигателя, л.с.	Макси-мальная скорость, км/ч
					общее	для сидений	длина	ширина	высота
Икарус-255	Ikarus	дизель	большой	27	45	43	11	2,5	3	220 л.с.	106
Икарус-260	Ikarus	дизель	большой	28,5	102	22	11	2,5	3,1	190 л.с.	66
Икарус 280.03	Ikarus	дизель	особо большой	30,5	168	37	16,5	2,5	3,2	192 л.с.	66,5
Икарус 25674	Ikarus	дизель	большой	26,5	45	43	11	2,5	3,1	220 л.с.	102
Икарус-250	Ikarus	дизель	большой	36,6	51	49	12	2,5	3,2	220 л.с.	106
Паз-4234	Павловский	дизель	средний	25	50	30	8,2	2,5	2,9	136 л.с.	90
Паз-32054-07	Павловский	дизель	малый	19	38	19	7	2,5	2,9	122л.с.	90
Паз-4230-02	Павловский	дизель	средний	19	35	35	8,4	2,5	3	136 л.с	90
Лиаз-525645	ЛиАз	дизель	большой	30	110	23	11,4	2,5	3	230 л.с	70
Кавз-4235-31	Курганский	дизель	средний	23	35	33	9,6	2,5	3	210 л.с.	110
ИМЯ-М-3006		дизель	малый	7,8	27	19	6,7	2,5	2,8	155 л.с.	150
Икарус-256	Ikarus	дизель	большой	26,5	45	43	11	2,5	3,1	220 л.с.	102
Лиаз-525625	ЛиАз	дизель	большой	30	110	23	11,4	2,5	3	230 л.с	70
Кавз-423800	Курганский	дизель	средний	23	35	35	9,9	2,5	3	210 л.с.	110
Кавз-4238-02	Курганский	дизель	средний	23	35	35	9,9	2,5	3	210 л.с.	110
Кавз-4238-41	Курганский	дизель	средний	23	35	35	9,9	2,5	3	210 л.с.	110
Паз-320412-05	Павловский	дизель	малый	19	38	19	7	2,5	2,9	122 л.с.	90
Луидор-225019	Горьковский	дизель	малый	12	20	19	5,7	2	2,5	120 л.с.	140
МАЗ-107066	Минский	дизель	большой	24,5	160	25	14,5	2,5	2,8	279 л.с.	78
МАЗ-103065	Минский	дизель	большой	24,5	98	28	12	2,5	2,8	210 л.с.	75
Паз-3205	Павловский	бензин	малый	20,5	41	26	7	2,5	2,9	130 л.с.	90

Таблица 4 –Анализ основных производственно-финансовых показателей за 12 месяцев 2017 года

Наименование показателей	2016 год	2017 год	%
1. Среднесписочное количество автобусов, ед.	51	48	94,1
2. Время в наряде, тыс.ч	73,6	53,1	72,1
3. Общий пробег, тыс.км В том числе нулевой пробег, тыс.км	2212,2	2083,9	94,2
	65,1	42,4	75,0
4. Режим работы, час	9,2	9,5	103,3
5. Коэффициент выпуска автобусов на линию	0,396	0,274	69,2
6. Средний выпуск на линию, ед.	22	15	68,2
7. Эксплуатационная скорость, км/ч	30	39,2	130,2
8. Среднесуточный пробег, км	275	373	135,6
9. Перевезено пассажиров, тыс.пасс	1531,2	1218,4	79,6
10. Пассажирооборот, тыс.пасс-км	33501,5	26050,7	77,8
11. Средняя дальность ездки пассажира, км	21,9	21,4	97,7
12. Средняя численность, чел: - водители - ремонтные рабочие - кондуктора - РСС	147	122	83,0
	54	40	74,1
	34	28	82,4
	19	16	84,2
	31	28	90,3
13. Среднемесячная заработная плата, руб.: - водители - ремонтные рабочие - кондуктора - РСС	18557	18790	101,3
	21149	22317	105,5
	16151	16830	104,2
	15551	14686	94,4
	19518	20593	105,5
14. Доходы всего, тыс. руб.: - от пассажирских перевозок - АВ - кондукторские - проездные - ЕСПБ - прочие	32936,0	29154,1	88,5
	26315,7	23056,1	87,6
	4556,1	3754,1	82,4
	15645,0	14218,0	90,9
	432,9	402,4	93,0
	5681,6	4681,6	82,4
	2857,3	4319,2	151,2
15. Расходы, тыс. руб.: - заработная плата - начисления на заработную плату - горючее - смазочные материалы - износ шин - ТО и ТР - общехозяйственные расходы - прочие расходы - внереализационные расходы	81954,9	67154,4	81,9
	32895,9	27709,4	84,2
	10081,5	8358,1	82,9
	20166,3	15574,4	77,2
	591,3	406,4	68,7
	233,1	649,3	278,5
	2705,2	2075,4	76,7
	10015,9	7786,9	77,7
	5265,7	4594,5	87,3
	0	0
16. Прибыль (+), Убытки (-), тыс.руб.	-49018,9	-38000,3	77,5
17. Доходы на 1 км пробега, руб.	14-89	13-99	94,0
18. Расходы на 1 км пробега, руб.	37-05	32-23	87,0
19. Себестоимость перевозки на 1 км, руб.	37-05	32-23	87,0
20. Себестоимость перевозки на 1 пасс-км	2-45	2-58	105,2

 

Коэффициент выпуска автобусов на линию в 2016 году 0,396, в 2017 году уменьшился до 0,274, что составило 69,2%. Среднесуточный пробег 2016 года составлял 275 км и в 2017 году увеличился до 373 км - 135,6%. Доходы от пассажирских перевозок в 2016 году – 26315,7 тысяч рублей оказались выше, чем в 2017 – 23056,1тыс.рублей, на 87,6%. Расходы в 2016 году 81954,9 превысили расходы в 2017 году – 67154,4 на 81,9%. Убытки -49018,9 2016 года значительно выше 2017 года - -38000,3, что составило 77,5%.

Проанализировав технико-экономические показатели можно сделать вывод, что предприятие за прошедший год уменьшило выпуск автобусов на линию в результате чего доходы от пассажирских перевозок уменьшились. Но убытки сократились по причине уменьшения расходов за 2017 на эксплуатацию автобусов.

 

Анализ существующей организации перевозок пассажиров на маршруте

Рисунок 1 - Схема автобусного маршрута «Брянск – Смоленск»

 

Министерством транспорта РФ выдана карта маршрута регулярных перевозок серия МТРФ №015600 с 15 июля 2016 г. по 15 июля 2021 г., порядковый номер маршрута 535, вид транспортного средства – автобус среднего класса, промежуточный остановочный пункт г. Рославль.

На междугородном маршруте начальным остановочным пунктом является Брянск, конечный остановочный пункт – Смоленск.Также имеется 7 остановочных пунктов: Стодолище, Рославль, Сеща, Летошники, Цветники, Глинищево, п/к Летчикам.

На маршруте 15 заправочных станций, мосты, охраняемые и неохраняемые ж/д переезды.

 

Таблица 5 - Расстояния между остановочными пунктами

Туда		Наименование остановочных пунктов	Обратно
Расстояние между остановоч-ными пунктами, км	Расстояние от начального пункта, км		Расстояние между остановоч-ными пунктами, км	Расстоя-ние от начального пункта, км
-	-	Брянск АВ	82,0	251,5
3,0	3,0	Пам. Летчикам	13,0	169,5
19,0	22,0	Глинищево	18,5	156,5
23,0	45,0	Цветники	18,0	138,0
13,0	58,0	Летошники	25,0	120,0
37,0	95,0	Сеща	37,0	95,0
25,0	120,0	Липовка	13,0	58,0
18,0	138,0	Рославль	23,0	45,0
18,5	156,5	Крапивенская	19,0	22,0
13,0	169,5	Стодолище	3,0	3,0
82,0	251,5	Смоленск АВ	-	-

 

Таблица 6 –Анализ работы автобусов на маршруте за 12 месяцев 2017 года                  

Наименование показателя	Величина показателя
1. Марка автобуса	Кавз-4238
2. Количество работающих автобусов на маршруте, ед.	1
3. Количество выполненных рейсов, ед.	365
4. Эксплуатационная скорость, км/ч	43
5. Вместимость автобуса, пасс-мест	35
6. Протяженность маршрута, км	252
7. Отработано часов, тыс. ч	4,2
8. Общий пробег автобуса, тыс. км	178,5
9. Доходы за год, тыс. руб.	5708,5
10. Расходы за год, тыс. руб.	5647,4
11 Прибыль (+), Убытки (-), тыс.руб.	61

 

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

---

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 3240; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!