Отказ основной парашютной системы (виды отказов, частичных и полных)
Отметим разницу между частичным и полным отказом: полный отказ характеризуется тем, что стропы основного парашюта не покидают сот, а частичный отказ характеризуется тем, что стропы основного парашюта покинули соты хотя бы на половину своей длины, тем самым мешая вводу в действие запасного парашюта.
Полный отказ основной парашютной системы может произойти по разным причинам: обрыв бортового троса в самолете, неисправность карабина парашютной камеры, неправильное заряжание двухконусного замка и т.д. Признаками полного отказа в работе основного парашюта являются: отсутствие момента динамического удара, возникающего при наполнении купола стабилизирующего парашюта; беспорядочное падение вместо стабилизированного снижения; отсутствие «провала» парашютиста-десантника после выдергивания им кольца звена ручного раскрытия и т.д. Во всех таких случаях парашютист-десантник должен оценить обстановку и ввести в действие запасной парашют.
Порыв купола основного парашюта или перехлестывание его стропами
Порыв или перехлестывание купола легко обнаруживается каждым парашютистом-десантником при осмотре им раскрытого купола основного парашюта после выдергивания кольца звена ручного раскрытия. Перехлестывание купола во всех случаях вызывают увеличение скорости снижения до опасных пределов и требует немедленного раскрытия запасного парашюта. При порыве купола в большинстве случаев скорость снижения увеличивается незначительно, соответственно требуется дополнительная оценка безопасности скорости снижения.
|
|
|
Если при частичном отказе купола основного парашюта парашютиста-десантника вращает вокруг вертикальной оси снижения, то необходимо устранить вращательное движение и только после этого вводить в действие запасной парашют. Если же вращательное движение устранить не удается, то парашютист-десантник раскрывает запасной парашют, отбросив его купол в сторону вращения.
Схождение парашютистов в воздухе
При проведении групповых прыжков с парашютом из-за непостоянного движения воздушных потоков могут быть случаи схождения парашютистов-десантников во время снижения. Схождение представляет собой встречу в воздухе парашютистов-десантников, находящихся примерно на одной высоте или друг над другом на одной вертикали. В обоих случаях может возникнуть опасность попадания одного в купол и стропы другого. Парашютисты-десантники должны избегать схождения в воздухе. Это обеспечивается соблюдением установленного темпа отделения от самолета, учетом их полетной массы, осмотрительностью в воздухе и умелым управлением купола парашюта. При создавшейся угрозе встречи двух парашютистов-десантников во время снижения им необходимо принять все меры, чтобы не допустить близкого схождения друг с другом. Для этой цели применяется скольжение.
|
|
|
Парашютист-десантник, первым обнаруживший вероятность схождения, обязан оценить обстановку и определить наиболее выгодное направление скольжения, предупредить об этом другого парашютиста-десантника голосом и указать ему направление скольжения. В каждом отдельном случае схождения положение парашютистов-десантников по отношению к оси встречи движения может быть различным. Поэтому надо применять скольжение так, чтобы отходить в правую сторону от оси встречного движения (рис.5.3.1). В любом случае, лучше расходиться уходом вправо (влево), чем пытаться остановить купол.
| Рис.5.3.1. Действия парашютистов-десантников при схождении |
Если предотвратить схождение не удалось и один парашютист-десантник зацепился за стропы или купол основного парашюта другого, то необходимо, оценив обстановку, быстро принять меры, обеспечивающие снижение и благополучное приземление обоих парашютистов-десантников хотя бы на одном куполе. Если один из парашютистов-десантников при схождений проскочил между стропами парашюта другого и его купол сложился, то парашютист-десантник, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погаснувший купол и удерживать его до приземления (рис.5.3.2).
|
|
|
| Рис.5.3.2. Действия парашютиста-десантника в случае попадания в стропы его парашюта другого парашютиста-десантника (случай, когда купол другого парашютиста-десантника начал «гаснуть») |
В том случае, когда парашютисты-десантники после схождения и зацепления окажутся на одном уровне, а купола их парашютов будут продолжать работать, необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до момента приземления, при этом во время снижения следует внимательно вести наблюдение за положением куполов и приближением земли (рис.5.3.3).
| Рис.5.3.3. Действия парашютиста-десантника при схождении в воздухе (случай, когда оба купола при схождении находятся на одном уровне) |
При схождении может оказаться, что один из парашютистов-десантников проскочил через несколько строп купола другого и купол его парашюта начало затягивать в образовавшуюся петлю, в этом случае тот парашютист-десантник, в чьи стропы попал другой, должен немедленно обрезать зацепленные стропы (рис.5.3.4).
|
|
|
| Рис.5.3.4. Обрезывание строп при схождении парашютистов-десантников в воздухе |
Если у парашютистов-десантников при схождении оба основных парашюта начали гаснуть, то одному из них, находящемуся выше, необходимо немедленно раскрыть запасной парашют и обоим снижаться на одном запасном парашюте. Запасной парашют второго парашютиста-десантника следует применять в случае крайней необходимости.
Возможны случаи, когда один из парашютистов-десантников при снижении может оказаться под куполом другого. При таком положении парашют верхнего парашютиста-десантника, попав в зону аэродинамического затенения, может сложиться и погаснуть. Чтобы предотвратить это явление, верхний парашютист-десантник должен немедленно предупредить голосом нижнего о том, чтобы он глубоким скольжением ускорил свое снижение и отошел в сторону, при этом сам должен применить скольжение в противоположном направлении.
Внимание! Важно не допускать опасного сближения парашютистов. Для этого необходимо руководствоваться следующими правилами:
1. верхний парашютист отвечает на нижнего (заблаговременно уходит в сторону скольжением);
2. задний отвечает за переднего или того, кто к нему спиной (заблаговременно уходит в сторону скольжением);
3. расходиться на встречных или пересекающихся курсах по короткой дуге, не препятствуя инерции купола;
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1027; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!