ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАЛЬНЫХ РЕАКЦИЙ ДОРОГИ НА КОЛЕСА МАШИНЫ
ЗАДАНИЕ
1. Изучить методику расчета распределения нормальных реакций дороги на колеса автомобиля и трактора;
2. Определить влияние тяговой нагрузки на распределения нормальных реакций дороги на колеса автомобиля и трактора в соответствии с заданием (таблица 1):
Таблица 1
Основные параметры тракторов
Параметры | Номер варианта | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
трактор | МТЗ-922.3 | МТЗ-1022.3 | МТЗ-1222.3 | МТЗ-1523 | МТЗ-2022.3 | МТЗ-2822ДЦ | МТЗ-3022.ДВ |
масса эксплуатационная, кг | 4300 | 5300 | 6000 | 6000 | 7220 | 11500 | 11500 |
база, мм | 2440 | 2760 | 2760 | 2760 | 2920 | 3010 | 2960 |
продольная координата центра тяжести, мм | 813 | 920 | 920 | 920 | 973 | 1003 | 987 |
радиус колес, мм | =0,735 м | ||||||
диапазон тяговой нагрузки, кгс | 0–2000 | 0–2500 | 0–2500 | 0–2500 | 0–3000 | 0–5000 | 0–5000 |
высота точки прицепа, | м |
Определение нормальных реакций дороги на передние и задние колеса тракторов и автомобилей
Нормальные реакции дороги на колеса трактора и автомобиля могут иметь разные значения в зависимости от внешних сил и моментов, действующих на машину во время работы. Величина этих реакций оказывает существенное влияние на тяговые и тормозные качества машины, ее продольную устойчивость и управляемость, а также на нагрузки, воспринимаемые ее узлами и деталями.
Рассмотрим возможный общий случай, когда трактор с прицепом движется ускоренно на подъем под углом кгоризонту (рис. 1). Трактор – типа 4 2 с задними ведущими и передними ведомыми колесами. Для простоты чертежа колеса трактора представлены на рисунке их теоретическими окружностями с радиусами у ведущих и радиусами у ведомых колес.
|
|
При прямолинейном движении трактора на него действуют в продольной плоскости следующие внешние силы и реакции.
Рис. 1. Внешние силы, действующие на трактор в продольной плоскости в общем случае движения
1. Вес трактора ; он приложен в центре тяжести трактора; положение центра тяжести зафиксировано на схеме двумя координатами: продольной и вертикальной ; первая из них определяет расстояние от центра тяжести до прямой, проведенной через геометрическую ось ведущих колес перпендикулярно поверхности пути; вторая – расстояние от центра тяжести до опорной поверхности колес.
2. Нормальные реакции дороги: – на ведущие колеса, – на ведомые; реакция смещена на расстояние , а реакция – на расстояние от прямых, проведенных через оси соответствующих колес перпендикулярно их опорной поверхности.
3. Реакции дороги, параллельные поверхности пути: действующая по направлению движения толкающая сила , приложенная на расстоянии от геометрической оси ведущих колес, и действующая против направления движения реакция ,приложенная на расстоянии от геометрической оси ведомых колес.
|
|
4. Тяговое сопротивление , приложенное в точке прицепа, находящейся на высоте от поверхности пути; в общем случае тяговое сопротивление направлено под утлом к этой поверхности.
5. Суммарная сила инерции поступательно движущихся масс трактора, возникающая при неравномерной скорости движения.
В продольной плоскости действуют еще касательные силы инерции колес и вращающихся деталей трансмиссии, сидящих на поперечных валах. Моментами, создаваемыми указанными касательными силами инерции, а также сопротивлением воздуха пренебрегаем ввиду их относительно небольшого влияния на общую динамику трактора.
Для удобства дальнейших вычислений перенесем силу тягового сопротивления по направлению ее действия до пересечения с плоскостью, проходящей через ось ведущих колес нормально к поверхности пути. Новую точку приложения тягового сопротивления назовем условной точкой прицепа. Высота ее над поверхностью пути определяется из соотношения:
,
где – продольное расстояние от действительной точки прицепа до оси ведущих колес.
|
|
Угол условимся считать положительным, когда линия тягового сопротивления наклонена вниз по направлению к опорной поверхности, и отрицательным, когда она наклонена вверх. На рассматриваемой схеме принят первый случай.
Чтобы определить нормальную реакцию дороги , действующую на передние колеса, составим уравнение моментов всех сил, показанных на рисунке 17, относительно точки , в которой толкающая сила пересекается с нормалью к поверхности пути, проведенной через геометрическую ось ведущих колес. Уравнение моментов имеет следующий вид:
,
где – продольная база трактора.
Заменим в приведенном уравнении произведения и соответствующими моментами сопротивления качению и ведущих и ведомых колес. Учитывая далее, что представляет собой момент сопротивления качению всего трактора, который условимся обозначать через , получим следующую формулу для определения реакции :
. (1)
Здесь, как и всюду дальше, принимаем .
Нормальную реакцию дороги можно определить, написав уравнение проекций действующих сил на поперечную плоскость, перпендикулярную поверхности пути: . Подставив сюда вместо реакции ее значение из уравнения (1), получаем следующую формулу:
|
|
. (1, а)
Если рассматривается движение под уклон, то угол имеет отрицательное значение и член должен входить в уравнения (1) со знаком минус. Сила инерции также может иметь в уравнениях (1) разный знак; при замедленном движении (например, в случае торможения машины) ее нужно брать со знаком минус.
При установившемся движении трактора с прицепом на горизонтальном участке реакции и имеют следующие значения:
(2)
Назовем реакции и , действующие на колеса трактора, когда он стоит неподвижно без прицепа на горизонтальной площадке, статическими реакциями и будем обозначать их и . Приравняв в предыдущем уравнении нулю все силы и моменты, отпадающие в рассматриваемом случае, получаем:
(3)
Сравнение значении реакций и , действующих на передние и задние колеса трактора при различных условиях, показывает, что они не остаются постоянными. Если трактор движется без прицепа или если линия тягового сопротивления параллельна поверхности пути, то изменение реакций и происходит в результате перераспределения нормальных нагрузок между передними и задними колесами; снижение нагрузки на передние колеса вызывает такое же увеличение нагрузки на задние колеса, и наоборот; сумма остается равной . При наклоне линии тягового сопротивления к поверхности пути изменение реакций и происходит не только в результате перераспределения нормальных нагрузок между колесами, но и в ре-чультате того, что в этом случае
.
При подсчете нормальных реакций и для автомобилей необходимо среди действующих внешних сил учитывать также силу сопротивления воздуха , приложенную в центре парусности, находящемся на высоте от поверхности пути. В связи с этим, применяя формулы (1) для нахождения реакций и у автомобилей, нужно дополнить правую часть формул моментом ; в формулу для он должен входить со знаком минус, в формулу для – со знаком плюс, так как этим моментом передние колеса разгружаются, а задние догружаются.
Для более наглядного представления о том, как распределяются нормальные реакции между передними и задними колесами при различных условиях движения, и для возможности сравнения в этом отношении различных машин вводятся удельные измерители значений и . Назовем отношение – коэффициентом нагрузки передних колес,а отношение – коэффициентом нагрузки задних колес и будем обозначать эти отношения соответственно через и .Значения и могут быть определены по приведенным выше формулам для подсчета реакций и . В частности, при установившемся движении трактора с прицепом на горизонтальном участке коэффициенты и имеют следующие значения:
(4)
В этих формулах и – значения коэффициентов нагрузки передних и задних колес при статическом положении машины.
Если линия тягового сопротивления на крюке параллельна поверхности пути , то . Если , то при наклоне линии тягового сопротивления вниз , а при наклоне вверх .
У автомобилей, движущихся равномерно по горизонтальной дороге без прицепа,
(5)
Величина имеет значение для суждения об управляемости машины; величина у машин с задними ведущими колесами характеризует сцепной вес машины.
На распределение нормальных нагрузок между передними и задними колесами существенное влияние оказывает продольная координата центра тяжести машины. У колесных тракторов с задними ведущими колесами центр тяжести располагается ближе к задним колесам с таким расчетом, чтобы . Уменьшение веса, приходящегося на задние колеса, ухудшает сцепные качества трактора; уменьшение веса, передаваемого передним колесам, отрицательно сказывается на его управляемости и продольной устойчивости. У самоходных шасси на передние колеса передается значительно меньшая часть веса , поскольку имеется в виду, что при размещении на раме шасси навесных машин центр тяжести агрегата переместится вперед. У легковых автомобилей, а также у грузовиков при отсутствии груза на платформе центр тяжести располагается примерно посредине продольной базы. При наличии груза, соответствующего номинальной грузоподъемности автомобиля, и равномерном распределении его по платформе на задние колеса приходится в статическом положении примерно .
Конструктивные параметры машины также оказывают влияние на перераспределение нормальных нагрузок между передними и задними колесами. Чем короче продольная база машины и чем выше у нее расположены центр тяжести и условная точка прицепа, тем при прочих равных внешних условиях резче происходит перераспределение.
У трехосных автомобилей распределение нормальных нагрузок между колесами зависит, помимо прочих факторов, от системы подвески среднего и заднего ведущих мостов к раме автомобиля. При обычной подвеске указанных мостов на общей балансирной тележке с реактивными штангами трехосный автомобиль может рассматриваться как двухосный, продольная база которого равна расстоянию между осью передних колес и осью качания задней тележки. В этом случае изложенный метод определения нормальных реакций дороги на колеса двухосного автомобиля может быть применен для определения нормальных реакций дороги на передние колеса и на колеса задней тележки трехосного автомобиля. Установив, чему равна суммарная нормальная реакция на тележку, можно затем разложить ее по колесам среднего и заднего мостов, исходя из условия равновесия тележки относительно своей оси качания.
Методические указания
Требуется определить нормальные реакции дороги на передние и на задние колеса трактора при различных нагрузках на крюке.
Колесный трактор движется с равномерной скоростью вхолостую и с различной нагрузкой на крюке по дороге, на которой коэффициент сопротивления качению ; участок дороги горизонтальный.
Определяем нормальные реакции и , действующие на передние и задние колеса трактора в статическом положении по формулам
.
Нормальные реакции и , действующие на передние и задние колеса трактора определяются по формулам:
.
Момент сопротивления качению трактора
,
где – радиус ведущих колес.
При холостом ходе трактора нормальные реакции дороги на колеса определяются по формулам
.
При движении трактора с нагрузкой на крюке
. .
Построить графики зависимостей , при различном для своего варианта.
Практическое занятие №4
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 2133; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!