Построение динамической характеристики для произвольной весовой нагрузки машины
Динамическая характеристика, приведенная на рисунке 4, построена для определенного веса автомобиля. Чтобы ее можно было применять для анализа динамических качеств автомобиля при различной весовой нагрузке, воспользуемся тем обстоятельством, что на сопротивление движению 
в равной степени влияет изменение коэффициента 
и изменение веса 
. Поэтому если рассматриваемый вес автомобиля 
отличается от веса , применительно к которому построена динамическая характеристика, то при пользовании этой характеристикой нужно заменять действительный коэффициент сопротивления движению на условный коэффициент 
, выбранный с таким расчетом, чтобы 
.Отсюда находим, что величина должна определяться по формуле:
.
Динамическую характеристику, приведенную на рисунке 4, можно дополнить и сделать таким образом пригодной для анализа динамических качеств автомобиля или автопоезда при различных вариантах весовой нагрузки. Такая дополненная характеристика показана на рисунке 5. Она иногда называется универсальной динамической характеристикой автомобиля.
Прежде чем приступить к рассмотрению универсальной динамической характеристики, введем понятие о коэффициенте нагрузки автомобиля, понимая под этим отношение данного веса автомобиля (автопоезда) к его минимальному эксплуатационному весу 
, равному весу автомобиля без груза в кузове и без прицепа. Обозначим этот коэффициент буквой 
. Величина его может быть разной, начиная от минимального значения 
и выше.
|
|
|
Универсальная динамическая характеристика, помимо нижней оси абсцисс с нанесенными на ней поступательными скоростями автомобиля 
,имеет еще верхнюю ось абсцисс, на которой откладываются значения коэффициента нагрузки автомобиля. Из точек, соответствующих ряду значений коэффициента ,проводим вертикали через всю характеристику до встречи с нижней осью абсцисс.
Рис. 5. Универсальная динамическая характеристика автомобиля
Так как динамический фактор автомобиля при одинаковых прочих параметрах меняется обратно пропорционально его весу, то масштабы динамического фактора на характеристике должны быть для каждого значения коэффициента нагрузки автомобиля другими. В связи с этим на универсальной динамической характеристике строят две оси ординат. На вертикали, проведенной через точку ,откладывают значения динамического фактора для порожнего автомобиля с весом , а на какой-либо другой вертикали – значения динамического фактора, соответствующие величине коэффициента нагрузки, принятой для данной вертикали. Если, например, выбрать второй осью ординат вертикаль, проходящую через точку 
,то на ней масштаб динамического фактора должен быть вдвое больше, чем на первой оси. Соединим наклонными прямыми отрезки левой масштабной шкалы с соответствующими по длине отрезками, отложенными на выбранной второй оси ординат. Точки пересечения этих прямых с построенными на характеристике вертикалями образуют на каждой вертикали свою масштабную шкалу динамического фактора для соответствующего варианта нагрузки автомобиля.
|
|
|
После выполнения указанных подготовительных построений на характеристике наносят обычным способом кривые динамического фактора D на разных передачах для автомобиля с коэффициентом нагрузки ,пользуясь масштабной шкалой на левой оси ординат.
Рассмотрим, как определить с помощью универсальной динамической характеристики, на каких передачах и с какими максимальными скоростями сможет равномерно двигаться автомобиль (автопоезд) в заданных дорожных условиях при различных значениях коэффициента нагрузки .
Откладываем на обеих осях ординат характеристики, соблюдая масштабы, принятые на каждой оси, заданное значение приведенного коэффициента дорожных сопротивлений. Вершины отложенных отрезков соединяем пунктирной прямой, как показано на рисунке 2. (В частном случае она может совпадать с одной из ранее проведенных наклонных линий). Через точки пересечения этой прямой с рядом вертикалей, соответствующих различным значениям коэффициента нагрузки автомобиля, проводим горизонтальные линии до встречи с кривыми динамического фактора. (На построенной характеристике проведены две горизонтальные линии – для и 
). Номера кривых указывают, на каких передачах сможет работать автомобиль при рассмотренных вариантах нагрузки. Искомые скорости движения находим обычным способом, спроектировав на нижнюю ось абсцисс точки пересечения горизонтальных линий с кривыми динамического фактора.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 496; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!