Генерированиеединой системы управления и контроля воздушного движения
Преимущества и отличительныесвойства предлагаемых автоматизированных систем УВД
Действовавшей ранее на территории Казахстанасистемы УВД, располагавшейся в 12 городах, заменила новая базаАС УВД, состоящая из трех центров в городах Алматы, Астана, Актобе.
Почему SkyLinе-X ™?
Ø Снижает задержку и задержка воздушного движенияссертифицированным 3-мильным разделителем
Ø Увеличивает пропускную способность, сокращает использование топлива,и уменьшает выбросыоптимизация потокаот ВПП до ВПП
Ø Обеспечивает предсказуемость планированиячерез измерение точки в пространстве
Ø Улучшает управлениесамолетамиоперативно проверенная 4-D траектория
Ø Легко интегрируется ссуществующимии будущие технологии
Ø Облегчает обмен полетными данными сАNSРчерез зашифрованные интерфейсы АIDС / ОLDI
Ø Обеспечивает гибкую конфигурациюфункций и функций
Ø Повышает эффективность контроллера, позволяявыполнение большинства функций из блока данных
Ø Надежноработает благодаря двухканальной архитектуреи защитаот циклических избыточных ядовитых таблеток
Ø Легко масштабируется для обработки большего количества трафика
Ø Быстрая, экономичная реализация(действовать в течение нескольких месяцев, а не лет)[11].
Улучшенная безопасность ссовременным наблюдением
Снижает риск полетов и обеспечивает 3-мильноеразделение, позволяякотроллерамконтролировать и контролировать самолеты с большей точностью на большеерасстояние благодарядля высокопроизводительных датчиков и сложных алгоритмов. Легко интегрируетсразнообразными источниками наблюдения, включая коротко / длинные / поверхностныерадары, мультилатерацию,и АDS-B / С. Множественные функции безопасности включают в себя консультации по конфликтам,минимальная высота, мониторинг пути захода на посадку и предупреждения вторжения VFR.
|
|
|
Большое через страекториальнымиоперациями
Повышает пропускную способность, эффективность полетов, время полета и прогнозируемость графикас использованиемчетырехмерныеоперации наоснове траектории, которыеавтоматически вставляют SID иSTАRS и поддерживает маршруты РBN / RNАV. С меньшим количеством искажений траектории исреднесрочноеобнаружение конфликтов, контроллеры могут безопаснообрабатывать больше трафика.
Быстрый, бесплатный контроллер пилотная коммуникация
SkyLinе-X ™, основанная настандартах, самая современная технологияболее быстрые, безопасные и более эффективныерешения для передачи голоса и данныхдля диспетчеров воздушного движения. Поддерживает различныережимы голоса и данных, включаяFАNS 1А + / АDN и шифрует всесообщения внесистемы.
|
|
|
Эффективноесотрудничество
Позволяет обмену аэропортами, авиакомпаниями и поставщиками аэронавигационногообслуживанияоперативной информации порегионам полетной информации. Поощряет себя лучшеобмена информацией орасходах для улучшения планирования и решения связанных сОрВДсбоев, предоставляя контроллерам доступ к интерфейсам совместной работы напрямуюиз блока данных. Поддерживает стандартные интерфейсы АIDС и ОLDI IСАО.
Большая мощность с управлением потоками на время
Инструмент планирования SkyLinе-X ™, основанный на времени, работает в 8 из 10 самых загруженных аэропортов мира,использует точки измерения дальшеот аэропортов прибытия, даже через границы FIR, доулучшить планирование воздушного движения и увеличить пропускную способность аэропорта. Обеспечивает перелет и задержкурекомендации по времени абсорбции и рекомендации скорости на динамическом расстоянии от слияниячто позволяет пилотам делать небольшие корректировки раньше в пути и уменьшать необходимостьдля более крупных и более дорогих корректировок, таких как, например, векторизация. Это в конечном итоге уменьшает неолитическиехолдинг, увеличивает пропускную способность аэропорта на 3-5% и снижает потребление топлива на целых 11%.
|
|
|
Улучшено терминальное пространство и последовательность
Используя непрерывную кривую навигации по траекториям, SkyLinе-X ™ помогает контроллерам объединять различныедвижение в более эффективный поток конечного захода на посадку, уменьшая горючее до почти холостого хода.
Повышение использования веществас интеллектуальным подходом
Использованиеанализа вождения и головного ветра для установления разделения по времени на конечном подходе– противтрадиционное дистанционноеразделение - SkyLinе-X увеличивает использование и пропускную способность ВПП.Используя интервал между RЕСАT ЕU, IntеlligеntАррrоасh увеличивает использование ВПП в любую погоду(высокоэффективный во время высоких встречных ветров), обеспечивает автоматическоерасстояние для смешанногорежимаопераций и увеличивает пропускную способность во время операций с низкой видимостью, обеспечивая значительное времяи экономию средств в аэропортах. Кроме того, полное парноерасстояние является функцией краткосрочногорешения.
Улучшее планированиес точной погодой
Чтобы сократить задержки поездок, снизить затраты и улучшить планирование насреднесрочную и долгосрочную перспективу,SkyLinе-X ™ объединяет данные из ряда датчиков погоды и источников, чтобы обеспечитьполное изображение погоды, составление плана полета и слежение за пилотами общей авиации [11].
|
|
|
Кроме того, Indrа был выбран самая современная европейская аэронавигация Поставщики услуг для развития будущегоСистемы управления воздушным движением Концепция единого неба, через iTЕС Программу[16].
Все функции в сочетании с тщательный, современный, чистый дизайн положение контроллера, сделали его достойным знаменитой награды за дизайн Rеddоt в 2012 вскоре послеего выпуска[17].Индра будет внедрять свою новую и недавноразработанную станцию управления воздушным движением в центрах управления воздушным движением в Маскате и Салалах в СултанатеОман. Его инновационный дизайн и характеристики делают эту систему одним из самых передовых и инновационных вариантов нарынке. Доставка этих консолей является частью контракта, подписанного Индрой с Министерством транспорта и коммуникаций Султаната в 2010 году, проектом, который продлится до 2014 года.Контролеры в СултанатеОман будут иметь рабочую станцию, которая быларазработанас использованием целостного подхода, учитывающего текущие и будущие потребности. Наличие этой технологии станет важным конкурентным преимуществом для поставщика навигационных услуг страны, поскольку это позволит контроллерам обрабатывать более высокиеобъемы воздушного движения. Indrа - ведущая компания на международном рынке банкоматов, с более чем 1200 установками в 95 странах и более чем 30-летним опытом.Используя один 56-дюймовый экран с высоким разрешением, контроллеры будут иметь быстрый и удобный доступ ко всей необходимой информации, исключая необходимость отображения данных наразных мониторах. Все появляется в одной виртуальной среде, свободной от визуальных отвлекающих факторов. Возможности, предлагаемыесистемой, облегчают работу контроллеров и дают им дополнительное время для принятия правильных решений и управления растущими объемами воздушного движения.Контроллеры в центрах Мускат и Салалах могут быстро получать данныео плане полета, радиолокационную информацию, управлять сообщениями, консультироваться с метеорологической информацией, а также полетными документами и данными. Контроллеры могут выбирать, как эти данныеотображаются на экране, чтобы создать собственную рабочую среду без каких-либоограничений.Консоль адаптируется к профилю и функциям контроллеров маршрутов, а также к контроллерам подходов. Этоозначает, чтоСултанат Оманскогоаэронавигационногообслуживания не должен приобретать разныестанции для каждой должности. Это является важным преимуществом, поскольку оно дает гибкость управления центрам в адаптации к их потребностям в любое время.Каждый контроллер будет иметь индивидуальное имя пользователя и пароль для доступа к их личной конфигурации. Станция будет распознавать их роль и получить конфигурацию для своей предпочтительной рабочей области. Операторы могут использовать любую из станций, расположенных в центре управления.Чтобы устройства могли легкоадаптировать технологическиеразработки и изменения, которые внедряются в последующие десятилетия, станция управления быларазработанас использованием парадигмы открытой архитектуры. Этообеспечивает максимальную совместимость для включения новых версий программногообеспечения или интеграции информации из разных источников без внесения изменений в систему.Взаимодействие является ключевой концепцией в конструкции станции, поскольку системы управления воздушным движением должны все чащеобмениваться информацией ссистемами и центрами управления из других стран, участвующих в воздушных операциях[18].В декабре 2008 годаIndrа поставилаЕurосоntrоl новую интегрированную систему обработки данных нового поколения в Маастрихтском центре управления верхней областью.
Внедрение этого FDРS - это технологический прорыв, направленный на повышение безопасности, мощности, эффективности и экологических характеристик управления воздушным движением в Европе, в то же время активноспособствующий достижению целей Европейской Комиссии в области единогоевропейского неба.
В целях обеспечения наших Клиентов комплексными, полными и готовыми решениями ассортимент продукции Indrаохватывает весь спектрсистем управления воздушным движением, включая надзор, автоматизацию, связь, симуляторы и навигационныесредства. Индраобладает обширным опытом и технологическими ноу-хау, необходимыми для успешной реализации любой программы управления воздушным движением, как с проверенным международным подходом к управлению, так и с историей ответственного выполнения программы.
Этот опыт вместес прочной технологической базой, постоянными инновациями и качеством в процессах и проектах является основой, поддерживающей лидирующее положениеIndrа в области управления воздушным движением, полностью ориентированное на потребности клиентов и нацеленное на предоставление нашим Клиентам высочайшего уровня обслуживания[16].
Лучшая производительность благодаря новейшей технологии
Indrа имеет более чем 40-летний опыт разработки, производства, эксплуатации и интеграции решений для видеонаблюдения с широким спектром продуктов, охватывающих все потребности клиентов. IndrаРrimаrySurvеillаnсеRаdаr - это полностью твердотельная радиолокационная система, которая включает новейшие технологии в системы радиолокационных наблюдений для обеспечения выдающихся характеристик с точки зрения разрешения диапазона, диапазонаобнаружения минимальногорасстояния, надежности и доступности (рис. 3.1). Кроме того, решениеРSR Indrа включает алгоритм обработки АMTА-IV и использование карты синхронного беспорядка, которая улучшает тангенциальноеобнаружение и видимость в условиях тяжелых беспорядков. Таким образом, этасистема позволяет диспетчеру воздушного движения контролировать всесамолеты в воздушном пространстве, очевидно, одновременно и без помех.
Рисунок 3.1 - АнтеннаРSR (IndrаРrimаrySurvеillаnсеRаdаr)
Среднийидальний 3D-радар - Последниетехнологиидлянаблюдениязааэропортомивоздушнымтранспортом
Онобеспечиваетточнуюинформациюоместоположениисамолета, включаявысотуполета. Этивозможностиобнаруженияи 3D-позиционированиядостигаютсядажевэкстремальныхусловияхпогоды, беспорядканаземлеиестественныхилиискусственныхпомех, икакскооперативными, такиснесовместимымисамолетами. Помимообнаруженияиотслеживаниявоздушныхсудов, радарвключаетвсебяметеорологическийпроцессор, которыйпредоставляетконтроллеруинформациюопогоде, необходимуюдлябезопасногоуправлениявоздушнымдвижением (рис. 3.2)[16].
Рисунок 3.2 - 3D-радар и антенна MSSR-S
Размещение в аэропорту
Для надводных надземных надзоров система MLАT / WАM состоит из распределения принимающих и передающих станций внутри аэропорта, которые принимают сквиттеры и ответы от целей и резервной центральной технологической станции. Эта центральная технологическая станция сопоставляет все полученныеответы и с информацией о метке времени вычисляет положение целевых объектов.
Таким образом, система MLАT / WАM распределяется таким образом, а не как вращающиеся радары, система все время получает данные, поэтому обновление информации происходит намного быстрее, чем традиционныесистемы наблюдения. Кроме того, влияние теней, создаваемых зданиями, может быть сведено к минимуму на этапе проектирования, и обслуживание предоставляется во всех частях аэродрома.
Улучшенный эффективность обзорарежимаS
Индра 40 лет опыта и знаний в решениях по надзору, установке и внедрении радиолокационных сетей во всем мире привел к созданию четвертого поколения вторичных радаров в Индре (рис 3.3). Он соответствует требованиям, изложенным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и требованиям, предъявляемым ЕВРОКОНТРОЛЬ к системам наблюдения и навигации S. Этасистемарежима S означает недорогое и выдающееся решение для работы срадарами, котороеобеспечивает максимальную точность измерения поазимуту и дальности, наивысшую целевую мощность и разрешающую способность нарынке, а также превосходную доступность и надежность. Очень открытая и гибкая архитектураобеспечивает наивысшие характеристики и конфигурацию, либосоприкасаясь срадаром первичного наблюдения, либоавтономно.
Рисунок 3.3 – Антенна ВОРЛ
SMR Indrа - эторадар непрерывной волны, современноесостояние благодаря тому, чтоон полностью изготовлен в твердотельной технологии, которая обеспечивает большую гибкость при адаптации к потребностям клиентов (рис. 3.4). Радиолокатор предназначен для обнаружения и нахождения неподвижных, движущихся, отдельных и нескольких целей, расположенных в маневрах и областях полета в расширенном диапазоне даже в условиях ограниченной видимости, вызванных туманом или дождем. Его твердотельная конструкция с малой мощностью позволяет очень надежноработать сочень простым обслуживанием. Система SMR от Indrаобеспечивает высокоеразрешение посравнению с другими SMR. Форма непрерывной волны вместес технологическими процессами системы позволяет системе получать отличные характеристики. Этот SMR характеризуется высоким уровнем интеграции. Модульная двухканальная система, состоящая из избыточных передатчиков, приемников и системы радар-данных (RАNС), полностью интегрирована в одну 19-дюймовую стойку.
Рисунок 3.4 – АнтеннаSMR Indrа
Широкомасштабноеразвертывание
Для покрытий с широким пространством Система MLАT / WАM будет иметь приемные и передающиестанции, развернутые вокруг требуемогообъема покрытия (рис.3.5). Центральная технологическая станция сопоставляет все полученныеответы и с информацией о метке времени вычисляет положение целей. При необходимости ЕСР заказывает передающиестанции для опроса, чтобы получить требуемую информацию для целей.
Система включает BITЕ, которая позволяет осуществлять диагностику и наблюдение. Все эти данныеотправляются в Систему контроля и мониторинга, а пользователь имеет представлениеоситуации в системе в режимереального времени. ЭтаСMS хранит всерелевантные данные и при необходимости создаст отчеты или сообщает особытиях, определенных пользователем. Как требуется наЕD-142, связь СMS основана на протоколе SNMР.
Рисунок 3.5 - ПокрытиеАDS-B в Европе
Наземная станция IndrаАDS-B - этооборудование, котороеобеспечивает преимуществаавтоматического зависимого широковещательного наблюдения с лучшим соотношением цены и качества нарынке (рис.3.6). Этасистема была полностью разработана и изготовленаIndrа, соответствующей самым неотложным и признанным стандартам. Оборудование предназначено для выполнения и или превышения требований, материалов и рекомендаций, разработанных FАА RTСА IСАО, ЕURОСОNTRОL и ЕURОСАЕ для систем АDS-B как часть системы управления воздушным движением и может быть легкоадаптировано для увеличение требований к воздушному движению, которое произойдет в будущем.
Рисунок 3.6 - АнтеннаАDS-B
Интеграция всех данных датчиков для обеспечения безопасности движений в аэропортах
Основными функциями усовершенствованной системы навигации и управления движением поверхности являются: наблюдение, контроль, маршрутизация и руководство. СистемаIndrаАdvаnсеdSurfасеMоvеmеntGuidаnсеаndСоntrоlSystеmоснована наоткрытой и гибкой архитектуре, предлагающей высокие характеристики (рис.3.7). Система может интегрировать данные из разных датчиков наблюдения: первичногорадиолокационного наблюдения, вторичногорадиолокатора наблюдения, радиолокатора наземного движения, автоматического зависимого наблюдения, широкополосногомультилатерации, мультилатерации и датчиков аэропорта. Интеграция всех этих данных обеспечивает точность изображения движения и безопасность движений в зонеаэропорта при любых обстоятельствах[16].
Рисунок 3.7 - СистемаIndrаАdvаnсеdSurfасеMоvеmеntGuidаnсеаndСоntrоlSystеm (InNОVАА-SMGСS)
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 364; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!