ОЦЕНКА КОЛЕЙНОСТИ НА ПОКРЫТИИ

11.1Оценку колейности на покрытии осуществляют по характерным участкам длиной от 100 м до 1 км. Уровень колейности устанавливают по величине ее глубины:

­ 1 уровень – глубина колеи от 1,0 до 1,5 см;

­ 2 уровень – глубина колеи от 1,5 до 3,0 см;

­ 3 уровень – глубина колеи более 3,0 см.

11.2Колею измеряют по каждой полосе движения отдельно в прямом и обратном направлении.

11.3Глубиной колеи считается максимальный просвет под рейкой по ГОСТ 30412, измеренный в миллиметрах. Частота измерений должна составлять не менее 1 измерения на каждые 10 м длины участка дороги. Расчет колеи на характерном участке осуществляют путем нахождения среднего из измеренных значений на участках длиной 10 м. Расчет колеи на характерном участке осуществляют путем нахождения среднего из измеренных значений.

СБОР ДАННЫХ О ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДОРОГ

12.1В процессе сбора данных о технических характеристиках дорог определяют:

­ категорию дороги;

­ границы населенных пунктов;

­ ширину и уклоны проезжей части, укрепительных полос обочин, ширину обочин;

­ тип дорожной одежды, год последнего ее капитального ремонта или реконструкции;

­ вид покрытия на проезжей части, укрепленных полосах обочин, переходно-скоростных полосах, обочинах;

­ местоположение труб, мостов и путепроводов, фактические габариты, длину мостов и путепроводов;

­ состояние земляного полотна и водоотвода;

­ местоположение и назначение пересечений и примыканий;

­ элементы плана и продольного профиля.

12.2Группа, выполняющая сбор данных о технических характеристиках дорог, обеспечивается следующими средствами измерения, оборудованием и инвентарем:

­ передвижной дорожной лабораторией, оборудованной устройством для измерения расстояния, с погрешностью измерения длины пути 1%, регистрирующим оборудованием (мобильным компьютером со специальным программным обеспечением);

­ измерительными лентами и рулетками;

­ дорожными курвиметрами;

­ рабочими журналами.

12.3Сбор данных о технических характеристиках дорог может выполняться совместно с детальным обследованием состояния покрытия по дефектности.

12.4При оценке ТЭС автомобильных дорог могут использоваться данные Государственного реестра автомобильных дорог общего пользования.

13 НАЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЭС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

13.1Данные диагностики являются основой системы управления ТЭС автомобильных дорог и исходной базой для обоснования использования средств и материальных ресурсов, направляемых на ремонт дорожной сети.

13.2На основании данных диагностики выполняют оценку соответствия ТЭС эксплуатируемых дорог требованиям ТНПА и определяют необходимость в проведении ремонтных мероприятий.

13.3Система управления ТЭС автомобильных дорог – систематический процесс, который обеспечивает сбор, анализ и накопление информации об автомобильных дорогах для использования ее при разработке эффективных и оптимальных программ реконструкции и ремонта автомобильных дорог.

13.4Использование системы управления ТЭС автомобильных дорог направлено на достижение следующей основной цели: с учетом имеющихся финансовых ресурсов разработка такой программы ремонтных мероприятий, реализация которой обеспечит наилучшее возможное состояние сети дорог в течение периода анализа.

13.5Функционирование системы управления ТЭС обеспечивается с помощью специального программного обеспечения.

13.6Оценку соответствия каждого параметра автомобильной дороги нормативным требованиям осуществляют путем сопоставления их фактических значений с предельно допустимыми значениями, установленными в настоящем техническом кодексе и в других ТНПА.

13.7При назначении ремонтных мероприятий могут использоваться различные стратегии назначения ремонтных мероприятий:

13.7.1 Стратегия нормативных требований, обеспечивающая соответствие состояния дорог требованиям ТНПА. Применяется для определения полной потребности денежных средств, при условии доведения ТЭС сети автомобильных дорог до нормативных требований. Применяется для обоснования разработки проектов ремонта. По выявленным несоответствиям фактических значений параметров нормативным требованиям по каждому параметру автомобильной дороги формируется перечень участков дорог, требующих проведения ремонтных работ с целью доведения до нормативных требований. По сформированным перечням назначают вид ремонта, проведение которого обеспечивает соответствие нормативным требованиям. Алгоритм назначения ремонтных мероприятий при стратегии нормативных требований представлен в приложении Д.

13.7.2 Поддерживающая стратегия обеспечивает поддержание состояния покрытия и гарантирует круглогодичный беспрепятственный проезд транспортных средств с возможным ограничением осевых нагрузок в неблагоприятные периоды года. Данная стратегия применяется в условиях ограниченного финансирования и направлена на обеспечение сохранности дорожных одежд и покрытий. Выбор участков дорог, рекомендуемых к проведению ремонтов, выполняют на основании анализа, предусматривающего сопоставление состояния анализируемой сети дорог в течение рассматриваемого периода по различным вариантам выполнения ремонтов. Алгоритм назначения ремонтов при поддерживающей стратегии приведен в приложении Е.

13.7.3 Стратегия отсрочки ремонтов предполагает отсрочку проведения ремонтов. Применяется к участкам дорог, покрытие которых имеет незначительную дефектность. Проводятся работы, классифицируемые содержанием.

13.8Рекомендуемые ремонтные работы при различных стратегиях ремонтов представлены в приложении Ж

14 ПРОГНОЗНЫЕ МОДЕЛИ ИЗМЕНЕНИЯ СОСТОЯНИЯ
ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ПОКРЫТИЯ

14.1Прогнозные модели применяются для определения изменения ТЭС автомобильных дорог и перспективного планирования проведения ремонтов.

14.2Изменение модуля упругости усовершенствованных нежестких дорожных одежд определяют по формуле

,                           (16)

Расчет ∑N, ∑N_Т – (см.7.3).

14.3Изменение международного индекса ровности IRI определяют по формуле

,                                                  (17)

где R₀ – начальная ровность на момент оценки состояния, мм/м;

R_t – прогнозируемая ровность, мм/м;

∑N_А – общая, за период t, расчетная (гр.А) интенсивность движения на полосу, тыс.единиц;

Е_р – расчетный модуль упругости конструкции дорожной одежды для нагрузки 100 кН.

14.4Изменение дефектности дорожных покрытия нежестких дорожных одежд определяют по формуле

,                                                                 (18)

где  DP_t – прогнозируемый процент дефектности, %;

DP₀ – начальный процент дефектности на момент оценки состояния, %;

t   – время прогноза, лет;

А  – коэффициент, зависящий от интенсивности движения расчетной нагрузки (группа А) и значения дороги и определяется по таблице 10.

Таблица 10

Интенсивность движения расчетной нагрузки (группа А), авт/сутки		Индекс номера автомобильной дороги	Значение коэффициента А
От	До (включительно)
0	500	Р, Н	0,689
500	1000	Р, Н	0,5785
1000	50000	Р, Н	0,4016
0	1000	М	0,667
1000	1500	М	0,5981
1500	100000	М	0,5878

Приложение А
(обязательное)

Значения климатического коэффициента К₁

Таблица А.1 – Значение климатического коэффициента K₁ для легких супесей

Температура покрытия, °С	Толщина слоя асфальтобетона, см	Значение климатического коэффициента K1 при относительной влажности грунта, доли от Wт
		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
0	До 10 включ	0,884	0,904	0,917	0,935	0,942
	Св 10 «15 «	0,840	0,856	0,867	0,882	0,887
	« 15 « 20 «	0,823	0,837	0,849	0,861	0,866
	« 20	0,800	0,811	0,820	0,830	0,835
10	До 10 включ	0,972	0,996	1,013	1,034	1,043
	Св 10 «15 «	0,975	0,997	1,012	1,030	1,036
	« 15 « 20 «	0,978	0,998	1,011	1,026	1,035
	« 20	0,981	0,999	1,010	1,024	1,032
20	До 10 включ	1,075	1,099	1,124	1,151	1,156
	Св 10 «15 «	1,150	1,176	1,198	1,222	1,231
	« 15 « 20 «	1,180	1,204	1,225	1,246	1,255
	« 20	1,232	1,254	1,273	1,292	1,304
30	До 10 включ	1,146	1,179	1,202	1,232	1,239
	Св 10 «15 «	1,287	1,319	1,342	1,371	1,377
	« 15 « 20 «	1,351	1,383	1,405	1,433	1,445
	« 20	1,458	1,489	1,511	1,533	1,544
40	До 10 включ	1,208	1,239	1,264	1,298	1,305
	Св 10 «15 «	1,402	1,434	1,460	1,495	1,502
	« 15 « 20 «	1,506	1,539	1,559	1,587	1,602
	« 20	1,660	1,694	1,714	1,743	1,757
50	До 10 включ	1,239	1,271	1,298	1,326	1,341
	Св 10 «15 «	1,460	1,495	1,524	1,554	1,562
	« 15 « 20 «	1,573	1,609	1,631	1,662	1,678
	« 20	1,750	1,787	1,810	1,842	1,850
Примечание – При промежуточных значениях температуры климатические коэффициенты определяются по интерполяции

Таблица А.2 – Значение климатического коэффициента K₁ для пылеватых песков

Температура покрытия, оС	Толщина слоя асфальтобетона, см	Значение климатического коэффициента K1 при относительной влажности грунта, доли от Wт
		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
0	До 10 включ	0,910	0,913	0,913	0,930	0,955
	Св 10 «15 «	0,859	0,861	0,864	0,875	0,895
	« 15 « 20 «	0,843	0,845	0,847	0,856	0,875
	« 20	0,814	0,816	0,817	0,825	0,841
10	До 10 включ	1,000	1,004	1,004	1,020	1,054
	Св 10 «15 «	0,997	1,003	1,003	1,019	1,045
	« 15 « 20 «	0,997	1,003	1,003	1,017	1,043
	« 20	0,998	1,002	1,002	1,014	1,036
20	До 10 включ	1,103	1,108	1,110	1,129	1,171
	Св 10 «15 «	1,175	1,179	1,179	1,201	1,233
	« 15 « 20 «	1,205	1,209	1,209	1,230	1,264
	« 20	1,254	1,257	1,257	1,276	1,307
30	До 10 включ	1,182	1,188	1,188	1,211	1,252
	Св 10 «15 «	1,313	1,318	1,324	1,346	1,386
	« 15 « 20 «	1,384	1,389	1,389	1,411	1,450
	« 20	1,483	1,488	1,493	1,514	1,552
40	До 10 включ	1,240	1,246	1,252	1,278	1,318
	Св 10 «15 «	1,436	1,442	1,442	1,468	1,509
	« 15 « 20 «	1,536	1,542	1,542	1,569	1,611
	« 20	1,693	1,700	1,700	1,720	1,762
50	До 10 включ	1,278	1,278	1,284	1,304	1,353
	Св 10 «15 «	1,488	1,495	1,502	1,524	1,568
	« 15 « 20 «	1,611	1,618	1,618	1,640	1,685
	« 20	1,784	1,792	1,792	1,814	1,861
Примечание – При промежуточных значениях температуры климатические коэффициенты определяются по интерполяции

Таблица А.3 – Значение климатического коэффициента K₁ для пылеватых и
тяжелых пылеватых супесей, суглинков легких пылеватых

Температура покрытия, оС	Толщина слоя асфальтобетона, см	Значение климатического коэффициента K1 при относительной влажности грунта, доли от Wт
		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
0	До 10 включ	0,848	0,861	0,894	0,944	0,979
	Св 10 «15 «	0,813	0,822	0,847	0,886	0,910
	« 15 « 20 «	0,800	0,808	0,831	0,866	0,889
	« 20	0,778	0,784	0,804	0,833	0,852
10	До 10 включ	0,933	0,948	0,987	1,049	1,088
	Св 10 «15 «	0,944	0,956	0,987	1,041	1,074
	« 15 « 20 «	0,948	0,958	0,989	1,039	1,068
	« 20	0,953	0,962	0,990	1,035	1,062
20	До 10 включ	1,031	1,044	1,093	1,169	1,218
	Св 10 «15 «	1,109	1,126	1,169	1,241	1,283
	« 15 « 20 «	1,143	1,158	1,203	1,269	1,313
	« 20	1,196	1,210	1,251	1,311	1,350
30	До 10 включ	1,103	1,119	1,169	1,257	1,306
	Св 10 «15 «	1,246	1,261	1,310	1,394	1,448
	« 15 « 20 «	1,313	1,328	1,376	1,458	1,509
	« 20	1,420	1,435	1,482	1,561	1,610
40	До 10 включ	1,163	1,181	1,230	1,320	1,374
	Св 10 «15 «	1,357	1,376	1,427	1,520	1,575
	« 15 « 20 «	1,458	1,476	1,529	1,615	1,670
	« 20	1,617	1,629	1,683	1,771	1,826
50	До 10 включ	1,193	1,211	1,263	1,351	1,407
	Св 10 «15 «	1,414	1,427	1,490	1,575	1,634
	« 15 « 20 «	1,529	1,543	1,600	1,695	1,746
	« 20	1,704	1,726	1,778	1,859	1,920
Примечание – При промежуточных значениях температуры климатические коэффициенты определяются по интерполяции

 

Таблица А.4 – Значение климатического коэффициента K₁ для тяжелых и
легких суглинков, глины

Температура покрытия, оС	Толщина слоя асфальтобетона, см	Значение климатического коэффициента K1 при относительной влажности грунта, доли от Wт
		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
0	До 10 включ	0,859	0,872	0,919	0,971	1,004
	Св 10 «15 «	0,821	0,830	0,867	0,906	0,927
	« 15 « 20 «	0,807	0,815	0,848	0,883	0,904
	« 20	0,783	0,789	0,819	0,848	0,866
10	До 10 включ	0,944	0,960	1,017	1,082	1,117
	Св 10 «15 «	0,953	0,965	1,013	1,066	1,096
	« 15 « 20 «	0,956	0,967	1,015	1,064	1,091
	« 20	0,960	0,969	1,012	1,054	1,079
20	До 10 включ	1,044	1,058	1,128	1,208	1,253
	Св 10 «15 «	1,120	1,137	1,204	1,274	1,312
	« 15 « 20 «	1,153	1,168	1,230	1,300	1,340
	« 20	1,205	1,219	1,280	1,342	1,378
30	До 10 включ	1,117	1,133	1,208	1,293	1,345
	Св 10 «15 «	1,258	1,274	1,346	1,435	1,483
	« 15 « 20 «	1,324	1,340	1,416	1,496	1,542
	« 20	1,431	1,446	1,515	1,591	1,635
40	До 10 включ	1,178	1,196	1,273	1,368	1,417
	Св 10 «15 «	1,371	1,389	1,469	1,558	1,616
	« 15 « 20 «	1,470	1,489	1,570	1,660	1,709
	« 20	1,628	1,641	1,724	1,807	1,856
50	До 10 включ	1,208	1,227	1,308	1,400	1,451
	Св 10 «15 «	1,428	1,441	1,527	1,624	1,678
	« 15 « 20 «	1,556	1,621	1,542	1,645	1,735
	« 20	1,717	1,738	1,815	1,899	1,953
Примечание – При промежуточных значениях температуры климатические коэффициенты определяются по интерполяции

Таблица А.5 – Значение климатического коэффициента K₁ для песчаных грунтов
за исключением песка пылеватого

Толщина слоя асфальтобетона, см	Температура покрытия, °С
	10	20	30	40	50
До 10 включ	0,907	1	1,092	1,182	1,244
Св 10 «15 «	0,866	1	1,139	1,284	1,388
« 15 « 20 «	0,845	1	1,184	1,314	1,528
« 20	0,815	1	1,228	1,411	1,681
Примечание – При промежуточных значениях температуры климатические коэффициенты определяются по интерполяции

Приложение Б
(рекомендуемое)

Порядок определения корреляционной зависимости между
динамическими и статическими значениями прогибов

Б.1Для определения корреляционной зависимости между динамическими и статическими значениями прогибов выбирают характерные участки с различными толщинами асфальтобетонных слоев (до 10 см; от 10 до 20 см; свыше 20 см). Протяженность характерного участка должна быть не менее 0.5 км. Количество измерений на характерном участке должно быть не менее 40.

Б.2Для дорожных одежд, имеющих в основании материалы, обработанные цементом, корреляционная зависимость определяется отдельно.

Б.3На выбранных характерных участках выполняют испытание дорожной одежды статическим и динамическим методами.

Б.4Обработку результатов испытаний по двум методам выполняют в следующей последовательности:

­ производят первичную обработку данных и получение статистической выборки;

­ определяют основные статистические характеристики выборки: среднее значение и среднее квадратичное отклонение;

­ определяют отклонение прогибов, которые являются серединой интервалов от среднеарифметического значения влево и вправо через каждые 10 %;

­ определяют интервал прогибов делением суммы смежных значений пополам;

­ определяют количество прогибов попадающих в каждый интервал;

­ рассчитывают частость прогибов в % в каждом интервале;

­ рассчитывают накопленную частость прогибов в %;

­ строят кумулятивную кривую по данным: накопленная частость, величина прогиба;

­ по графику определяют значение прогиба, соответствующего уровню надежности, равному 0,95 на каждом характерном участке;

­ по данным, определенным по кумулятивной кривой, строют корреляционную зависимость;

­ по значениям фактических прогибов нескольких характерных участков с различными толщинами асфальтобетонных слоев строят график корреляционной зависимости между статическими и динамическими прогибами;

Б.5Пример построения кумулятивной кривой приведен в таблицах Б.1 и Б.2 и на рисунке Б.1.

Таблица Б.1 – Величины прогибов на характерном участке дороги II категории.

0,22	0,25	0,18	0,16	0,27	0,20	0,30	0,36	0,47	0,40	0,41	0,43	0,30	0,31	0,32
0,35	0,38	0,34	0,23	0,28	0,21	0,29	0,33	0,36	0,34	0,37	0,46	0,44	0,42	0,33
0,31	0,33	0,26	0,29	0,28	0,32	0,31	0,32	0,35	0,31

Таблица Б.2 – Расчет данных для построения кумулятивной кривой

Отклонение от среднего прогиба, %	50	40	30	20	10		10	20	30	40	50
Середина интервала, мм	0,16	0,19	0,22	0,26	0,29	0,32	0,35	0,38	0,42	0,45	0,48
Интервал прогибов, мм	0,15-0,17	0,18-0,20	0,21-0,24	0,25-0,27	0,28-0,30	0,31-0,33	0,34-0,36	0,37-0,40	0,41-0,43	0,44-0,46	0,47-0,48
Количество значений в интервале, шт.	1	2	3	3	6	10	6	3	3	2	1
Частость прогибов, %	2,5	5	7,5	7,5	15	25	15	7,5	7,5	5,0	2,5
Накопленная частость, %	100,0	97,5	92,5	85	77,5	62,5	37,5	22,5	15	7,5	2,5

 

Рисунок Б.1 – График кумулятивной кривой

Приложение В
(обязательное)

Каталог дефектов

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 672; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!