ТРЕБОВАНИЯ К ПРОДОЛЬНОЙ РОВНОСТИ ПОКРЫТИЯ
8.1Оценка продольной ровности покрытия проезжей части осуществляется по международному индексу ровности (IRI) по участкам длиной 100 м и 1 км.
8.2Максимальные значения продольной ровности дорог с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации, приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Максимальные значения продольной ровности дорог с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации
| Категория | Максимальные значения ровности дорог IRI, мм/м |
| I | 4,50 |
| II | 5,50 |
| III | 6,20 |
| IV | 6,70 |
| V-VI | 7,90 |
8.3Методы определения продольной ровности дорожных покрытий делят на 3 класса. Требуемые значения точности и используемые методы определения приведены в таблице 5.
Таблица 5 – Классы методов испытаний покрытий автомобильных дорог
по продольной ровности
| Класс | Метод определения | Показатель продольной ровности | Погрешность не более, % |
| 1 | профилометрический | IRI, мм/м | 5 |
| высокоточного нивелирования | IRI, мм/м | 5 | |
| 2 | прибором типа APL | IRI, мм/м | 5 |
| 3 | прибором типа толчкомер | показатель ровности, см/км | 10 |
| прибором типа ПКРС-2У | показатель ровности, см/км | 10 |
8.4Для определения показателя продольной ровности покрытия дорог могут применяться методы 1-3 класса. При применении методов 3 класса значения должны быть приведены к результатам методов 1-2 класса. Для этого устанавливают корреляционные зависимости между показателем ровности используемого прибора и показателем ровности IRI прибора классом выше.
|
|
|
ТРЕБОВАНИЯ К СЦЕПНЫМ КАЧЕСТВАМ ПОКРЫТИЙ
9.1Сцепные качества покрытий характеризуются коэффициентом сцепления и шероховатостью покрытия.
9.2Минимальные значения коэффициента сцепления для дорог находящихся в эксплуатации, при которых рекомендуется проведение мероприятий по его повышению, приведены в таблице 6.
Таблица 6 – Минимально допустимые значения коэффициента сцепления
| Категория дороги | Минимальные значения коэффициента сцепления при V=60 км/ч |
| I-III | 0,42 |
| IV | 0,40 |
| V-VI | 0,38 |
9.3Для определения значения коэффициента сцепления могут применяться методы, обеспечивающие точность не менее 10%.
9.4Количественная оценка шероховатости покрытия проезжей части характеризуется значением средней глубины впадин (hср).
9.5Предельно допустимые значения средней глубины впадин эксплуатируемых покрытий приведены в таблице 7.
9.6Для определения значения средней глубины впадин могут применяться методы, обеспечивающие точность не менее 5%.
Таблица 7 – Предельно допустимые значения средней глубины впадин эксплуатируемых покрытий
| Категория дороги | Средняя глубина впадин hcp, мм |
| I-III | 0,45 |
| IV | 0,4 |
| V-VI | 0,35 |
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОКРЫТИЯ ПО ДЕФЕКТНОСТИ
|
|
|
10.1Оценка состояния усовершенствованного покрытия может выполняться по проценту дефектности (DP) и по баллам.
10.2Процент дефектности покрытия на участке длиной не менее 100 метров и не более 1000 метров определяют с точностью до 0,1% по формуле
(14)
где Sdi – площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги, м2;
Кw – коэффициент весомости;
Sp – общая площадь покрытия на участке, м2.
10.3Площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги Sdi для линейных дефектов определяется по формуле
(15)
где Li – протяженность линейного дефекта покрытия на участке дороги, м;
w – коэффициент приведения, который принимается:
отдельные трещины – 0,5;
колея до 1,5 см – 0,3;
колея от 1,5 до 3,0 см – 0,4;
колея >3,0 см – 1,0;
разрушение кромок – 0,2.
10.4Коэффициент весомости (Кw) для цементобетонных покрытий равен единице. Коэффициент весомости (Кw) для асфальтобетонных покрытий дефекта «частые трещины» принят за единицу. По отношению к трещинам весомость остальных дефектов принимается:
|
|
|
отдельные трещины – 1,0;
частые трещины – 1,0;
сетка трещин – 1,2;
выбоины – 1,0;
колея до 1,5 см – 1,0;
колея от 1,5 до 3,0 см – 1,3;
колея >3,0 см – 1,6;
заплаты – 1,0;
выкрашивание – 0,3;
разрушение кромок – 0,1.
10.5Оценку состояния усовершенствованного покрытия с использованием процента дефектности (DP) по уровням дефектности определяют в соответствии с таблицей 8.
Таблица 8 – Уровни дефектности покрытий
| Категория | Уровень дефектности | ||
| 1 | 2 | 3 | |
| I-II | 3-4,9 | 5-9,9 | более 10 |
| III | 5-9,9 | 10-19,9 | более 20 |
| IV | 10-14,9 | 15-24,9 | более 25 |
10.6Обследование состояния покрытия дорог для определения процента дефектности (DP) осуществляется специалистами, прошедшими обучение, с фиксированием информации о состоянии дорог в журналах или бортовом компьютере. При данном методе применяются простейшие средства измерений и приспособления (рулетки, рейки и т.д.).
10.7Группа, выполняющая детальное обследование, обеспечивается следующими средствами измерения, оборудованием и инвентарем:
|
|
|
передвижной дорожной лабораторией, оборудованной устройством для измерения расстояния, с погрешностью измерения длины пути не более 1%, регистрирующим оборудованием (мобильным компьютером со специальным программным обеспечением);
измерительными лентами и рулетками;
дорожными курвиметрами;
нивелир;
рейкой по ГОСТ 30412 и линейкой по ГОСТ 427 для измерения глубины колеи;
рабочими журналами.
10.8В ходе обследования устанавливают имеющиеся на покрытии дефекты согласно классификатору по приложению В. По каждому дефекту определяется его точечное или линейное местоположение на дороге и объем.
Обследование дороги производят из автомобиля, движущегося со скоростью не более 25 км/ч с занесением дефектов и их характеристик в бортовой компьютер или пешком с применением дорожного курвиметра и записью дефектов в журнал по форме, приведенной в приложении Г.
При обследовании на автомобиле в местах, требующих более детального осмотра и фотосъемки, делают остановки. Фотосъемку выполняют на участках дорог, имеющих значительные разрушения покрытия и требующих неотложного ремонта, с фиксацией километража участка и соответствующего ему номера фотоснимка.
10.9Оценку состояния покрытия по баллам выполняют в случае необходимости оперативной предварительной оценки. При этом визуально оценивают состояние покрытия каждого стометрового участка дороги с присвоением ему балла. Смежные участки с баллами состояния покрытия объединяются. Оценку состояния выполняют по пятибалльной системе согласно таблице 9.
10.10Если при обследовании не устанавливаются численные значения объемов дефектов, результаты обследования могут быть использованы только для предварительной оценки состояния дорог с последующим проведением детального обследования.
Таблица 9 – Характеристика состояния покрытия по баллам
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1282; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!