ОЦЕНКА ПРОЧНОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
6.1Оценку прочности дорожной одежды выполняют по величине коэффициента прочности, определяемого по формуле
, (1)
где Ер – расчетный модуль упругости дорожной одежды, МПа;
Е – требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.
6.2Требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, определяется согласно Пособия 3.03.01 к СНиП 2.05.02.
6.3Требуемый модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле
, (2)
где ∑Nр – суммарное количество расчетных автомобилей на одну полосу за срок службы;
98,65 – эмпирический коэффициент, МПа;
с – эмпирический коэффициент, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 115 кН – 3,23; 130 кН – 3,05.
6.4Приведение автотранспортных средств к расчетным нагрузкам выполняют в соответствии с Пособием 3.03.01 к СНиП 2.05.02.
6.5Расчетный модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле
, (3)
где Еf – фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа;
К1 – климатический коэффициент, приводящий значение фактического модуля дорожной одежды к расчетной температуре покрытия 10°С и расчетному значению влажности грунтов земляного полотна, определяемый по таблицам А.1 – А.5 приложения А.
|
|
|
6.6Толщину слоев дорожной одежды, устроенной с применением органических вяжущих, для определения климатического коэффициента К1, определяют из паспортных данных дорог или путем отбора кернов, либо другим способом, позволяющим определять толщину слоев с точностью до 0,5 см.
6.7При испытаниях дорожных одежд по упругому прогибу определяют влажность грунта земляного полотна. Методы определения влажности грунта, используемые при испытаниях дорожной одежды по упругому прогибу, должны обеспечивать точность не менее 10%. При отсутствии данных о фактической влажности грунта, значение расчетной влажности может приниматься по таблице 2.
6.8Значение фактического модуля упругости дорожной одежды вычисляют по формуле
, (4)
где G – коэффициент учитывающий характер передачи нагрузки на покрытие; так при испытаниях жестким штампом принимать 0,785; а с помощью гибкого штампа – 0,6;
р – удельное давление, МПа;
D – диаметр круга, эквивалентный отпечатку штампа, м;
m – коэффициент Пуассона (для асфальтобетона принимать 0,3);
If. – фактический (приведенный к расчетной нагрузке) упругий прогиб дорожной одежды, м.
Таблица 2 – Значение расчетной влажности
|
|
|
| Вид грунта | Месяц | |||||||
| март | апрель | май | июнь | июль | август | сентябрь | октябрь | |
| Супесь легкая | 0,74 0,71 | 0,61 0,59 | 0,59 0,55 | 0,54 0,51 | 0,56 0,53 | 0,52 0,49 | 0,54 0,50 | 0,57 0,54 |
| Песок пылеватый | 0,76 0,74 | 0,62 0,61 | 0,60 0,59 | 0,55 0,54 | 0,58 0,56 | 0,53 0,52 | 0,55 0,54 | 0,59 0,57 |
| Суглинок легкий и тяжелый, глина | 0,79 0,77 | 0,65 0,64 | 0,62 0,60 | 0,58 0,55 | 0,60 0,67 | 0,55 0,53 | 0,58 0,55 | 0,61 0,59 |
| Супесь пылеватая, тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый | 0,85 0,83 | 0,70 0,69 | 0,67 0,65 | 0,62 0,60 | 0,65 0,61 | 0,60 0,57 | 0,62 0,59 | 0,65 0,63 |
| Примечание – В числителе приведены данные для капитальных типов дорожных одежд, в знаменателе – для облегченных | ||||||||
6.9Фактический упругий прогиб нежестких дорожных одежд определяют посредством испытаний дорожной одежды методами по СТБ 1566.
6.10Значение фактического упругого прогиба дорожной одежды, измеренного посредством испытаний, следует приводить к расчетной нагрузке по формуле
, (5)
где lf – фактический упругий прогиб дорожной одежды, м;
Qр – расчетная нагрузка, кН;
Qf – фактическая нагрузка, кН.
6.11В зависимости от планируемых объемов работ по обследованию дорог по прочности выбирают участки для детального обследования. Предварительное выявление участков, требующих детальной оценки прочности, производят визуально по состоянию покрытия, при свободном от снега и льда покрытии, когда хорошо видны все имеющиеся дефекты. Участки, имеющие наихудшее состояние, включают в план детального обследования. Минимальная протяженность характерного участка должна быть не менее 0,5 км. Очередность выбора участков для детального обследования с учетом состояния покрытия приведена в таблице 3.
|
|
|
6.12Для обеспечения единства измерений значения упругих прогибов (модулей упругости), полученных при испытании динамическим методом приводятся к статическим. Для этого устанавливают корреляционные зависимости между динамическими и статическими значениями прогибов. Порядок установления зависимостей приведен в приложении Б.
Таблица 3 – Очередность выбора участков для детального обследования
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 489; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!