Порядок включения локомотивных устройств СУТП
СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: НЗ-1 РБ НЗТ ______________ Фурцев А.И. ______________ 2007г. _________Бушенков В.В. ______________ 2007 г. Д __________ Шулянский Д.А. ______________2007г. Т _________ Холяпин М.В. _______________2007г. В ___________Лукьянов А.Н. ______________2007г.
Система управления тормозами поезда
Инструкция по эксплуатации
Общие положения
1.1 Настоящая инструкция по эксплуатации, (далее ИЭ), разработана в соответствии с Руководством по эксплуатации СУТП 02.000РЭ и определяет порядок эксплуатации локомотивных и вагонных устройств систем управления тормозами поездов (далее – СУТП)на участке Бекасово Сорт.-Вязьма-Бекасово Сорт.
1.2 СУТП предназначена для применения на подвижном составе железных дорог и служит для управления автоматическими тормозами (далее – тормоза) при вождении грузовых поездов повышенного веса и длины с торможением с головы (локомотива) и хвоста поезда. Следование поездов, оборудованных СУТП должно находиться на особом контроле ДНЦ по жёстким ниткам графика движения. О подготовке таких поездов работники локомотивного и вагонного хозяйств извещаются заранее через станционного диспетчера, с указанием номера поезда, времени отправления, номера пути на котором находится поезд. Оповещает работников ВЧД станций Бекасово Сортировочное и Вязьма о прибытии поездов для снятия БХВ ДСП соответствующих станций.
|
|
|
1.3 Система СУТП не должна, впредь до проработки технических вопросов, применяться на участках железных дорог, имеющих тоннели.
1.4 Для эксплуатации и технического обслуживания СУТП локомотивные бригады и осмотрщики вагонов, должны пройти теоретическое и практическое обучение согласно настоящей ИЭ и сдать зачет комиссии ТЧ и ВЧД соответственно. Составы комиссий устанавливаются приказами ТЧ и ВЧД.
1.5 В настоящей инструкции приняты следующие сокращения:
АБ – аккумуляторная батарея блока хвостового вагона
БИВ – блок индикации и ввода данных
БХВ – блок хвостового вагона
ИП-ЛЭ – источник питания локомотивный
КМ – кран машиниста усл. №№ 394, 395
РЛТ – регулятор локомотивного торможения
ТМ – тормозная магистраль
УР – уравнительный резервуар
1.6 СУТП обеспечивает контроль давления в тормозной магистрали в голове и хвосте поезда:
- на локомотиве контролируется давление в УР и в ТМ. Величина давления в ТМ отображается на БИВ;
- в хвосте поезда контролируется давление в ТМ хвостового вагона. Величина давления передается от БХВ на РЛТ и отображается для машиниста на БИВ.
1.7 При выполнении торможения краном машиниста РЛТ определяет вид торможения и передает команду торможения на БХВ. Вид торможения отображается на БИВ.
|
|
|
1.8 При отпуске тормозов краном машиниста РЛТ определяет вид отпуска и передает команду на БХВ о переходе в режим «Отпуск тормозов».
1.9 При обнаружении отклонений в работе тормозов поезда РЛТ выдает машинисту предупреждение на БИВ и звуковой сигнал в случаях:
а) самопроизвольного срабатывания тормозов - выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см²;
б) обрыва ТМ - выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см² , затем повторное служебное торможение на величину 0,5-0,6 кгс/см² и, после снижения давления в хвосте поезда ниже 3,5 кгс/см², полностью разряжает УР крана машиниста темпом служебной разрядки ТМ;
в) закупорки ТМ - после сигнализации машинисту в течение 2 минут, выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см² одновременно с головы и хвоста поезда.
1.10 При срабатывании СУТП в случаях перечисленных в пункте 1.9 б), в), машинисту запрещено производить отпуск тормозов.
Примечание: При нахождении ручки КМ в I положении РЛТ препятствует повышению давления в ТМ и сбрасывает избыточное давление из УР с характерным шумом для привлечения внимания машиниста. Для прекращения выпуска воздуха необходимо перевести ручку КМ во II положение.
|
|
|
1.11 При автоматическом срабатывании СУТП машинист может выполнять краном более глубокую ступень торможения, вплоть до экстренного. СУТП повторяет выполненное торможение в хвосте поезда.
1.12 Ответственность за правильное использование и сохранность локомотивных устройств СУТП во время поездки возлагается на локомотивную бригаду.
1.13 Ответственными за сохранность СУТП на локомотивах, ожидающих ремонта являются лица, назначенные приказом начальника депо.
1.14 Все работы по содержанию и обслуживанию СУТП должны выполняться с соблюдением соответствующих Правил и Инструкций по технике безопасности.
1.14 Эксплуатация локомотивов оборудованных устройствами СУТП с поездами повышенного веса и длины при неисправности этих устройств запрещается. Порядок действий локомотивных бригад при возникновении неисправностей устройств СУТП в пути следования изложен в главе 10.
2. Техническое обслуживание и порядок эксплуатации
локомотивных и вагонных устройств СУТП
2.1. БХВ должен храниться в специально отведенном помещении ПТО на ст.Бекасово Сорт. ,Вязьма, удовлетворяющем требованиям ТУ на устройство и требованиям к помещению температурного режима где располагаются также зарядные устройства для АКБ и контрольный стенд для проверки работы блока с подключением к сжатому воздуху. АКБ блока хранятся отдельно от блока с возможностью подключения к зарядному устройству. За состояние АКБ и хранение, исправное состояние и укомплектованность БХВ отвечает работник ПТО, назначенный приказом начальника вагонного депо (далее – ответственный работник).
|
|
|
2.2. Перед выдачей БХВ для установки на вагон ответственный работник должен установить в БХВ и подключить соблюдая полярность АКБ, прошедшую полный цикл зарядки. После сборки БХВ проверить его работу на контрольном стенде. Результаты проверки занести в специальный журнал .
2.3. Перед установкой на хвостовой вагон осмотрщик вагонов, имеющий допуск к работе с БХВ, получает его у ответственного работника ПТО. При получении осмотрщик регистрирует факт получения БХВ в специальном журнале с росписью осмотрщика и ответственного работника.
2.4. Транспортировка БХВ от места хранения до состава поезда производится осмотрщиком с помощью наплечного ремня, который снимается перед установкой блока на автосцепку. Категорически запрещается подвергать механическим воздействиям антенну БХВ при транспортировке. Рекомендуется при транспортировке и установке БХВ на землю выдерживать вертикальное положение блока.
2.5. Демонтированный с вагона БХВ осмотрщик транспортирует к месту хранения с помощью наплечного ремня и сдает ответственному работнику, который должен убедиться в полной его комплектности. Факт получения регистрируется в специальный журнал с росписью осмотрщика и ответственного работника.
2.6. При получении БХВ, снятого с вагона, ответственный работник должен проверить его работу на контрольном стенде. Результаты проверки занести в специальный журнал. После проверки демонтировать АКБ с БХВ, проверить уровень электролита, при необходимости восстановить его, контролируя плотность электролита в соответствии с требованиями ТУ на АКБ, зарядить батарею.
2.7. В случае выявления неисправности (кроме разрядки АКБ) или некомплектности блока при сдаче составляется акт. Акт подписывается принимающим и сдающим работниками, а утверждается начальником депо или его заместителем.
2.8. Ремонт БХВ осуществляется только специалистами сервисных центров по обслуживанию данных устройств. Категорически запрещается производить самостоятельную разборку и ремонт БХВ (кроме замены АКБ).
2.9. Для проведения регламентных работ, внеплановых ремонтов и метрологической поверки БХВ в сервисный центр направляется специальная заявка.
2.10.Техническое обслуживание локомотивных устройств СУТП производится работниками локомотивного депо в соответствии с Инструкцией по ТО и ремонту СУТП, Правилам ремонта локомотивов.
2.11. При приемке локомотива машинист обязан:
- получить от дежурного по депо под роспись сменный модуль регистрации с указанием его номера в разделе 6 маршрутного листа;
- убедиться в отсутствии замечаний по работе СУТП в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);
- визуальным осмотром убедиться в отсутствии механических повреждений локомотивных устройств СУТП и подводящих кабелей;
- проверить надежность подключения соединительных кабелей к РЛТ;
- проверить надежность крепления РЛТ на шпильках крана машиниста;
- проверить наличие в ЗИП редуктора КМ и запасных шпилек крепления редуктора, хранимых в специальном футляре;
- проверить работоспособность СУТП в соответствии с Разделом 3 настоящей ИЭ;
- в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) сделать запись о приемке локомотивных устройств СУТП в комплекте;
2.12. В пути следования машинист обязан:
- следить за сохранностью локомотивных устройств СУТП;
- контролировать по показаниям БИВ исправную работу СУТП.
2.13. При сдаче локомотива машинист обязан:
- во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе СУТП сделать подробную запись в Журнале технического состояния ТУ-152.
- в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) сделать запись о сдаче локомотивных устройств СУТП в комплекте;
- сдать дежурному по депо сменный модуль регистрации.
Порядок включения локомотивных устройств СУТП
3.1 БИВ имеет алфавитно-цифровой дисплей и клавиатуру. Расположение кнопок на клавиатуре и показания дисплея представлено на рисунке:
Символы дисплея обозначают следующее:
- Y – наличие связи с БХВ по радиоканалу;
Символы дисплея обозначают следующее:
-Y – наличие связи с БХВ по радиоканалу;
- 5.2 – давление в ТМ локомотива, кгс/см2;
- 5.0 – давление в ТМ хвостового вагона, кгс/см2;
- 12:00 – текущее время;
- ПОЕЗД – режим работы СУТП, выбирается в меню;
- КМ ГОТОВ – сообщение о состоянии блока РЛТ.
3.1.1 Для перехода по меню используются кнопки:
- [ВВОД] – для выбора режима, входа в подменю;
- [↑] – для перемещения вверх по меню или увеличения значения;
- [↓] – для перемещения вниз по меню или уменьшения значения;
- [СБРОС] – для возврата на предыдущий уровень меню или в ждущий режим;
- [СТР] – для стирания последнего введенного символа.
Для выбора необходимого режима следует с помощью кнопок [↑] и [↓] выбрать соответствующий пункт, отображаемый во второй строке дисплея и нажать кнопку [ВВОД]. При нажатии кнопки [СБРОС] происходит переход в главное меню. Для окончания работы в каком-либо режиме требуется длительное (более 2 сек.) нажатие кнопки [СБРОС].
3.1.2. Структура меню СУТП.
Выбор режимов:
1) [ПОЕЗД] – основной режим управления тормозами поезда; с торможением с локомотива и с хвоста поезда и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;
2) [ЛОКОМОТИВ] – режим управления тормозами одиночного локомотива; с индикацией давления в ТМ локомотива;
3) [ПРОБА С ЛОКОМОТИВА] – режим пробы тормозов с торможением только с локомотива без торможения с хвоста поезда и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;
4) [ПРОБА С ХВОСТА] – режим пробы тормозов с торможением только с хвоста поезда (кнопкой [Т] на пульте БИВ) и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;
5) [РАДИОКАНАЛ] – режим проверки связи с БХВ по радиоканалу;
6) [ВВОД ПАРАМЕТРОВ] – ввод технологических параметров, подменю включает ввод данных:
[ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ] – зарядное давление;
[НОМЕР РАДИОКАНАЛА] – номер канала для радиосвязи с БХВ;
[НОМЕР БХВ] – номер БХВ (на корпусе блока) - адрес для связи с БХВ;
[ЗАДЕРЖКА ТОРМ ЛОК-ВА] – задержка торможения локомотива относительно торможения хвоста при асинхронном торможении кнопкой Т на пульте БИВ;
[ЗАДЕРЖКА ТОРМ ХВОСТА] – задержка торможения хвоста относительно торможения локомотива при асинхронном торможении КМ;
[ДАТА-ВРЕМЯ] –установка текущей даты и времени.
3.2 Включение локомотивных устройств СУТП:
1) Установить модуль регистрации в разъем РЛТ и закрыть крышку;
2) Включить тумблером «ВКЛ» ИП-ЛЭ. Должны загореться две зеленые лампы. На дисплее последовательно отобразится информация:
• подсветка дисплея;
• сообщение [СВЯЗЬ С РЛТ] – тест связи с РЛТ;
• сообщение [СВЯЗЬ С РЛТ ЕСТЬ] - тест связи с РЛТ успешно выполнен;
• сообщение [ПОЕЗД] – индикация режима работы СУТП.
Возможные сообщения о сбоях:
• [СВЯЗЬ С РЛТ ] – связь не появилась в течении 5 секунд - нарушение связи БИВ с РЛТ - СУТП неисправна.
Примечание: При включении питания и нахождении ручки КМ в VI положении РЛТ находится в состоянии торможения.
3) Включить тумблером питание радиомодема. Должна загореться зеленая лампа «ВКЛ» и переменное мигание светодиодов ПРД, ПРМ. Мигание лампы «Авар АФУ» говорит о неисправности антенно-фидерного тракта.
4) Установить зарядное давление для крана машиниста. По умолчанию при включении питания устанавливается зарядное давление 5,0 кгс/см². Для ввода другого значения:
• кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ВВОД ПАРАМЕТРОВ];
• нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
• на дисплее появится сообщение [ЗАР. ДАВ];
• нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню или кнопку [ВВОД] для ввода нового значения - на дисплее [ЗАР. ДАВ. 5.0];
• изменить значение, используя кнопки [↑], [↓] для уменьшения или увеличения значения (например, нажать 2 раза кнопку [↑] для ввода 5,2 кгс/см²);
• нажать кнопку [ВВОД] для сохранения значения или [СБРОС] для отмены;
• на дисплее появится сообщение [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
• после паузы произойдет переход в меню ввода параметров (появится надпись [ВВОД ПАРАМЕТРОВ]).
4) Выбрать режим ЛОКОМОТИВ для чего:
• кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ЛОКОМОТИВ];
• нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
• на дисплее появится сообщение вида [0.0 ПЕРЕКР], где ПЕРЕКР - индикация состояния РЛТ, а 0,0 - давление в ТМ локомотива;
5) Установить ручку крана машиниста в поездное положение:
• блок РЛТ должен подать воздух в УР и установить в нем зарядное давление, на индикаторе [1.2 ОТП. 1-КМ], где 1,2 - увеличивающееся давление в ТМ локомотива;
• проконтролировать соответствие введенного и установившегося зарядного давление по манометру УР и показаниям дисплея БИВ.
3.3 Блок БИВ имеет встроенные часы реального времени. Для питания часов используются элементы типа АА, установленные под крышкой на верхней панели блока. Если элементы разряжены, то при включении блок потребует ввести дату и время. Такие элементы необходимо заменить.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1333; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!