Методы определения экономической эффективности новой

Продукции на стадии проектирования

Целью проведения расчетов экономической эффективности

проектируемых изделий являются, с одной стороны, их качественная

В количественная оценка по сравнению с современными действующими машинами аналогичного эксплуатационного назначения, а с другой стороны, отбор наилучших конструктивных вариантов при проектировании. Принимаемая к производству конструкция должна обладать преимуществами по сравнению с существующими машинами (обеспечивать повышение производительности, улучшать качество производимой с ее помощью продукции, снижать расходы топлива и энергии на единицу выполненной работы и т. д.).

Таким образом, расчеты экономической эффективности конструкций новых изделий всегда будут иметь характер сравнительного анализа. Объектами для такого сравнения должны служить лучшие современные и перспективные образцы, выпускаемые отечественной и зарубежной промышленностью.

Среди характеристик изделий как объекта производства, в первую очередь, следует выделить:

а) расходные показатели – материалоемкость и трудоемкость, на основе которых рассчитывается себестоимость изготовления изделия; затраты, необходимые для подготовки производства нового изделия; капиталовложения в его производство;

б) унификационные показатели, характеризующие степень унификации конструкции;

в) временные показатели, определяющие сроки капиталовложений, сроки подготовки производства и освоения новой продукции.

Такие изделия, как рабочие, транспортные, силовые машины с точки зрения эксплуатации характеризуются:

а) показателями производительности в единицу времени;

б) показателями качества – надежности, долговечности, ремонтопригодности и др.;

в) расходными показателями – затратами на эксплуатацию в единицу времени, на единицу продукции или работы, а также капиталовложениями потребителя, связанными с приобретением и эксплуатацией машины.

На ранних стадиях конструирования, когда отсутствует еще полная техническая, и в частности технологическая, документация по проектируемой машине, невозможно учесть влияние всех конструктивных, общепроизводственных, технологических, организационных и эксплуатационных показателей на себестоимость. Поэтому вместо обычных методов калькулирования себестоимости приходится применять различные укрупненные методы, приспособленные под имеющийся на данном этапе объем исходной информации по проектируемому изделию.

Как правило, для расчета себестоимости используются нормативно-справочные или статистические материалы о количественных соотношениях между техническими параметрами и их себестоимостью или отдельными статьями (затратами на основные

^Sуд.г

материалы, заработной платой производственных рабочих и т. д.) изделий-прототипов.

Прототип –это ранее спроектированное изделие,сходное сновым по назначению, техническому уровню, схемами и конструктивными решениями. Выбор прототипа дает возможность при укрупненных расчетах использовать опыт и экономическую статистику по ранее спроектированным конструкциям. Для укрупненных расчетов обычно используются три наиболее типичных метода:

а) расчет по удельным показателям;

б) расчет с помощью балльной оценки;

в) расчет по корреляционным зависимостям.

Расчет по удельным показателям является в силу простоты наиболее распространенным. По этому методу себестоимость проектируемой машины S_н определяется по формулам типа

р/ед.;

(2.45)

р/ед.;

где S_уд_._м – удельная себестоимость аналогичных машин по весу,

р/т;

S_уд_.w – удельная себестоимость аналогичных двигателей,

р/кВт,

р/л.с.;

– удельная себестоимость аналогичных транспортных машин по грузоподъемности, р/т грузоподъемности;

M_н, W_н, Г_н – вес, мощность, грузоподъемность новых машин. Расчеты по удельным показателям могут быть уточнены путем

использования дифференцированных удельных показателей по отдельным статьям затрат – удельной материалоемкости, удельной трудоемкости и с помощью предварительного расчета на их основе затрат на основные материалы и заработную плату основных рабочих. Уточнение может быть осуществлено и расчетом по отдельным агрегатам или крупным узлам нового изделия. Однако

такие расчеты ожидаемой себестоимости новой конструкции достаточно грубы и могут использоваться в качестве предварительной оценки на стадии разработки технического задания и технического предложения.

Расчет с помощью балльной оценки представляет собой более совершенный метод, поскольку себестоимость здесь является интегральным показателем, в котором учитывается влияние нескольких технических параметров машины. Сущность этого метода заключается в том, что основные параметры машины (агрегата, узла) оцениваются условными баллами. Предельная их величина берется небольшой – до двух-трех единиц, причем она зависит от степени влияния каждого из параметров на себестоимость. Полученные по каждому из оцениваемых параметров баллы суммируются, и сумма баллов умножается на постоянный для данного класса машин (или для данного завода) ценностный множитель. Для определения его величины фактические затраты (себестоимость) на производство аналогичных машин делятся на найденные для них существующие суммарные значения баллов. В качестве ценностного множителя для оценки новых конструкций берется среднее арифметическое значение полученных величин. Данный метод позволяет получить отклонения расчетных значений себестоимости проектируемых машин в пределах ±15-20 % от их фактических значений, но это более точный расчет по сравнению с методом определения по удельным показателям.

Расчет по корреляционным зависимостям является еще более совершенным методом расчета себестоимости проектируемых машин, поскольку здесь используется строгий математический аппарат, обеспечивается надежная проверка точности получаемой зависимости, выявляется степень влияния отдельных параметров машин на себестоимость, что позволяет исследовать пути совершенствования конструкции машин. Как известно, корреляционными являются такие зависимости, при которых каждому значению одного показателя могут соответствовать

несколько значений другого, но в то же время изменения одного показателя вызывают закономерные изменения другого. Корреляционный анализ проводится примерно в следующей последовательности: выбирается зависимый показатель исходя из целей исследования (в нашем случае себестоимость), отбираются параметры-аргументы (наиболее важные параметры машины), на основе исследования корреляционного поля принимается гипотеза о форме связи (линейная или степенная), подготавливаются статистические данные по параметрам-аргументам для решения математической модели, находятся постоянные коэффициенты корреляционного уравнения, оценивается точность полученного уравнения.

Парная корреляционная зависимость может быть выражена в виде линейного уравнения 2.46, 2.47.

(2.46)

или степенного

(2.47)

где S_н – себестоимость проектируемой машины (зависимая переменная);

x_i – параметр машины (параметр-аргумент);

a₀, a_i, b_i – постоянные коэффициенты уравнения, характеризующие степень влияния параметра машины на себестоимость.

Множественная корреляционная зависимость может быть линейного вида

(2.48)

или степенного вида

(2.49)

где x₁... x_n – параметры машины;

a₀... a_n, b₁... b_n – постоянные коэффициенты.

Средние относительные отклонения расчетных значений себестоимости от ее фактических значений при использовании корреляционных зависимостей, как правило, не превышают ±5-10 %, что является вполне удовлетворительным для проведения точного технико-экономического анализа.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 310; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!