Виды международных грузоперевозок
Для обеспечения международных грузоперевозок могут использоваться наземный (железнодорожный, автомобильный) водный (морской, речной) и воздушный виды транспорта. Каждый вид доставки характеризуется своими особенностями с логистической точки зрения, преимуществами и недостатками, определяющими возможность выбора.
Преимуществом железнодорожной международной доставки является высокая провозная и пропускная способность, высокая скорость доставки, относительно низкая себестоимость. К недостаткам можно отнести ограниченность географии доставок (не везде есть железнодорожные пути), ограниченный круг компаний-перевозчиков, недостаточная надежность сохранности груза и отсутствие возможности прямой доставки непосредственно получателю.
Морские международные перевозки отличаются относительно недорогой стоимостью и возможностью доставки на другие континенты, высокой провозной и пропускной способностью. При этом скорость такой транспортировки довольно низкая, а доставка имеет территориальные и климатические ограничения, малую периодичность отправлений. Существуют довольно высокие требования к упаковке груза.
Международные грузоперевозки автомобильным транспортом характеризуются высокой доступностью, возможностью доставки грузов по схеме «от двери до двери», довольно существенной гибкостью и маневренностью, невысокими требованиями к грузоупаковке (в отличие от морских перевозок). Этот вид транспортировки имеет ограничения в ряде государств и стран, что связано, в основном, с ландшафтными особенностями местности.
|
|
|
Максимальной скоростью доставки, высокой сохранностью груза и надежностью характеризуются международные авиаперевозки. Однако такой вид транспортировки является и самым дорогостоящим, а также отличается территориальной и климатической зависимостью.
Для того чтобы воспользоваться преимуществами и избежать недостатков отдельных видов транспорта, используется их комбинация – мультимодальные международные перевозки.
22. Права и обязанности перевозчика. Права и обязанности пассажира.
4.1. Права перевозчика и пассажира *4.1.1. Перевозчик вправе устанавливать свои Правила воздушных перевозок. Эти Правила не должны противоречить общим Правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров. Правила перевозчика могут быть изменены им без уведомления пассажиров при условии, что изменения не применятся к пассажиру после заключения договора воздушной перевозки пассажира. 4.1.2. Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, произвести замену типа ВС, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией. В случае изменения расписания движения ВС перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира, об изменении расписания движения ВС любым доступным способом. 4.1.3. В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни, здоровья пассажиров и членов экипажей ВС, пресечения возможных актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации соответствующие компетентные органы и уполномоченные представители Перевозчика имеют право производить личный досмотр пассажиров, ручной клади, багажа, грузов и бортовых запасов ВС. 4.1.4. Если установленные в целях обеспечения безопасности полетов ограничения по допустимой коммерческой загрузке ВС превышены, Перевозчик имеет право по своему усмотрению решить, кто из пассажиров и какой багаж не подлежит перевозке на данном ВС. 4.1.5. Перевозчик имеет право не выполнять перевозку багажа до тех пор, пока не будут оплачены все соответствующие тарифы и сборы. *4.1.6. Пассажир имеет право на достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию: *ветеринарного, фитосанитарного и других видов контроля в соответствии с законодательством РФ; о Правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа; *об условиях обслуживания на борту ВС; *о типе ВС. *4.1.7. Пассажир имеет право на: *выполнение перевозки по маршруту, указанному в билете согласно бронированию и классу обслуживания; *предоставление в салоне места согласно бронированию и классу обслуживания; *выполнение перевозки в срок, указанный в билете и расписании, т.к. при перевозке перевозчик несет ответственность за опоздание в доставке пассажира; *возврат всей или части суммы денег за невыполненную перевозку или за изменение класса обслуживания; *предоставления на борту воздушного судна комплекса услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется Правилами перевозчика. *обеспечение на борту воздушного судна: 1, информацией об условиях полета и общих Правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов; 2, предоставление первой медицинской помощи. 3, горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов - в ночное время. 4.2. Обязанности перевозчика 4.2.1. Перевозчик обязан: *Перевозчик обязан сохранить жизнь и здоровье пассажира. *Перевозчик обязан организовать, обеспечить и выполнить перевозку пассажиров, багажа регулярными рейсами в сроки и в порядке, предусмотренными договором воздушной перевозки пассажира и багажа. *Перевозчик обязан предоставить пассажиру место в салоне воздушного судна согласно классу обслуживания. *При бронировании, оформлении билета, регистрации, обслуживании на борту ВС, при обслуживании в аэропорту назначения, Перевозчик обязан предоставить полную и достоверную информацию пассажиру об условиях воздушной перевозки. *О Правилах перевозки пассажиров и багажа, о предполетных формальностях и требованиях, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля. *Если билет был объявлен пассажиром утраченным либо неправильно оформлен, либо поврежден, то перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира. *В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик обязан принять возможные меры по информированию пассажиров, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом. *При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах ряд услуг перечисленных в п.8.6. *Перевозчик обязан принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа. *Если пассажиры следуют группой, то, по желанию пассажиров, перевозчик обязан применить к этим пассажирам сумму норм бесплатного провоза багажа каждого из пассажиров. *Объединение касается только норм бесплатного провоза багажа. Багаж оформляется на каждого пассажира индивидуально. *Если перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира, то по письменному заявлению пассажира, оформленному на основании перевозочного документа, перевозчик обязан принять необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа. 4.3. Обязанности пассажира 4.3.1. Пассажир, обязан соблюдать законодательство Российской Федерации, международные договоры Российской Федерации и законодательство страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка пассажира, багажа, касающиеся перевозки пассажира, багажа, выполнения требований по обеспечению безопасности полетов, авиационной безопасности, а также требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации. 4.3.2. Пассажир обязан заблаговременно, не позднее установленного перевозчиком времени прибыть к месту регистрации пассажиров и оформления багажа для прохождения установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра и т.п. (далее по тексту - предполетные формальности) и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через, а также к месту посадки на борт воздушного судна. 4.3.3. Пассажир обязан прибыть к выходу на посадку на борт воздушного судна не позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. 4.3.4. При международных перевозках пассажир обязан иметь оформленные в установленном порядке выездные, въездные и другие документы, требуемые в соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой будет осуществляться перевозка. 4.3.5. При регистрации и/или оформлении багажа пассажир обязан предъявить для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки в качестве зарегистрированного багажа. При регистрации и/или выходе на посадку пассажир по требованию Перевозчика обязан предъявить для взвешивания ручную кладь, а также рюкзак, детскую люльку и коляску при перевозке ребенка, предназначенные для перевозки, кроме вещей, указанных в пункте 12.4.4. настоящих Правил. 4.3.6. В случае перевозки багажа на отдельном пассажирском кресле пассажир обязан оплатить отдельное(ые) пассажирское(ие) кресло(а) для этого багажа. 4.3.7. При перевозке воздушным транспортом животных (птиц) пассажир обязан обеспечить соответствующие условия их транспортировки (см. п.13.4). 4.3.8. Пассажир обязан получить зарегистрированный багаж сразу после его предъявления к выдаче на основании багажной квитанции и отрывного талона номерной багажной бирки. 4.3.9. Пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья. 4.3.10. Пассажир обязан соблюдать Правила поведения на борту ВС указанные в п.8.5.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23. Дать определение пробега подвижного состава; производительный пробег, нулевой пробег, холостой пробег.
Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом или пассажирами является рабочим (производительным), так как при этом производится транспортная работа. Пробег автомобиля без груза и пассажиров может быть холостым и нулевым.
Нулевой пробег – называется подготовительный для выполнения транспортной работы пробег, вызванный необходимостью подачи автомобилей к месту работы из гаража в пункт погрузки и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся также все заезды автомобилей, не связанные с выполнением транспортного процесса (на заправку, техническое обслуживание, текущий ремонт). Если обозначить нулевой пробег автомобилей через Ьн, а пробег, связанный с выполнением транспортного процесса (ездки), через Ье, то общий пробег, км,
ь - Ьс + Ьн.
Но так как
А = А + А’
где Ьр — рабочий пробег; — холостой пробег, то
ь = А + А + А-
Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег составляет
*А.г— ААДкЛ*
где АИ — количество инвентарных автомобилей, ед.; /сс — среднесуточный пробег, км.
Коэффициент использования пробега, его виды и факторы, влияющие на его значение.Коэффициент использования пробега подвижного состава определяется как отношение суммы рабочих пробегов (с грузом или пассажирами) к сумме общих пробегов за тот же период времени:
Р
I с р,
X ?г„ + X 4, + X ’
(4.5)
где 1гр/ — пробег с грузом; Ьх1 — холостой пробег; ?н/ — нулевой пробег.
Значение этого коэффициента зависит от взаимного расположения грузовых (пассажирских) потоков и их размеров в определенные периоды времени на территории города или района, где работает автотранспортное предприятие.
Технической скоростью оТ называется средняя скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время кратковременных простоев в пути, связанных с регулированием движения.
Холостой пробег – называется пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче подвижного состава от места выгрузки к месту погрузки. Этот пробег может считаться производственным пробегом, поскольку он является составной частью транспортного процесса.
24. Тарифы на пассажирском транспорте.
Транспортные тарифы согласно А. В. Шабанову подразделяются следующим образом [4]: Фактический тариф, устанавливаемый с учетом социальной значимости общественного транспорта органами местного самоуправления – Цф. Плановый тариф, определяющий эффективную работу транспортных предприятий – Цп. В свою очередь плановый тариф может быть определен следующими двумя методами: по защитному принципу, обеспечивающему рентабельную работу транспортного предприятия в условиях монополии пассажирских перевозок, Цп = С + Пн, (1) где С – себестоимость пассажирских перевозок; Пн – нормативная прибыль, обеспечивающая безубыточную работу транспортных предприятий; по принципу конкурентоспособности транспортных предприятий на рынке пассажирский услуг: , (2) где Д(Ц) – доход транспортного предприятия при установленном транспортном тарифе; Qг – годовой пассажиропоток.
В условиях конкуренции оптимальное функционирование предприятий транспорта (получение максимального дохода) предполагает борьбу за увеличение объема перевозок. В предоставлении пассажирских услуг при наличии конкурентной среды возможны следующие три условия: 1. Фактический тариф на общественном транспорте равен плановому, т. е. Цф = - условие бездотационной работы оператора на транспортном рынке. 2. Фактический тариф на общественном транспорте больше планового, т. е. Цф > - условие получения дополнительного дохода перевозчика и нарушение интереса потребителя транспортных услуг. 3. Фактический тариф на общественном транспорте меньше планового, т. е. Цф < - условие недостающей величины дохода перевозчика за счет выполнения социального заказа (нарушение интересов перевозчика и необходимость дотирования).
Для этого органы регулирования тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом производят расчет максимального уровня тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом на основе платежеспособного спроса населения на данный вид услуг; для этого по данным органов государственной статистики: определяют платежеспособный спрос населения на услуги городского пассажирского транспорта путем установления доли транспортных расходов в среднемесячном доходе жителей области; определяют среднемесячный доход как средневзвешенную величину по удельному весу распределения жителей по доходам, т.е. не принимаются в расчет работники, получающие очень низкие и очень высокие доходы; рассчитывают максимальный уровень тарифа, превышение которого отрицательно отразится на социальном положении населения; для этого затраты на транспортные услуги (доля транспортных расходов, умноженная на среднемесячный доход) делятся на среднее количество поездок в месяц.
В заключении отметим, что тарифная политика должна стимулировать различные транспортно-экономические связи, обеспечивать социально-значимые перевозки и доступность жизненно важных транспортных услуг для всех без исключения слоев населения. Усилия транспортников должны быть направлены на повышение эффективности транспорта при сочетании государственных и региональных интересов, интересов населения и транспортных предприятий. Из вышесказанного понятно, что эффективность развития пассажирского транспорта необходимо оценивать в комплексе мероприятий социально-экономического развития региона, а не только по доходам транспортных предприятий.
25. Регулирование и лицензирование деятельности пассажирских предприятий.
1. В условиях перехода к рыночной экономике государственная политика в сфере автомобильного транспорта должна формироваться с учетом следующих приоритетов:
Ø Минимизация транспортных издержек населения и народного хозяйства в целом
Ø Безопасность движения
Ø Экологическая безопасность автомобильного транспорта
Ø Повышение качества предоставляемых транспортных услуг за счет стимулирования предпринимательской деятельности и демополизации рынка автомобильного транспорта.
Мировой опыт организации автотранспортной деятельности показывает, что соблюдение этих приоритетов достигается посредством законодательно-правового и тарифно-налогового государственного регулирования, посредством такого механизма, как лицензирование.
Лицензирование – это выдача государственными органами управления разрешений (лицензий) на право осуществления определенного вида деятельности, не допускающей недобросовестной конкуренции и монополизма.
2. Государственное регулирование транспортной деятельности осуществляется с применением различных форм регулирования (влияния):
I. Мероприятия по организации транспортного рынка – включают в себя разделение транспортного рынка на сектора, с целью создания равных условий транспортных предприятий, работающих на различных видах перевозок, различных маршрутах, с резкими группами клиентов, определение правил обслуживания клиентуры и правил конкуренции в отдельных секторах транспортного рынка. Создание специальных органов, осуществляющих лицензирование и разработку правил допуска новых предприятий к работе в различных секторах рынка. Непосредственно лицензионная деятельность предусматривает:
Ø Контроль и анализ состояния транспортного обслуживания в различных секторах рынка
Ø Допуск новых предприятий на различные сектора транспортного рынка и расширение прав уже действующих предприятий
Ø Контроль выполнения транспортными предприятиями требований, налагаемых на них выданных лицензиями.
II. Контроль транспортных тарифов осуществляется по направлениям:
Ø Определение порядка построения тарифов в различных секторах транспортного рынка
Ø Установление общего уровня тарифов на отдельные виды перевозок и других транспортных услуг
Ø Ограничение сверху или в ряде случаев снизу отдельных тарифов и расценок на транспорте.
III. Налоговое регулирование – через систему федеральных, местных и специальных налогов (на топливо, дорожный налог, выполненный грузо- и пассажирооборот и т.д.)
Основная цель налогового регулирования – стимулировать или, напротив, ограничить приток предпринимателей в те или иные секторы транспортного рынка.
Государственные органы осуществляют разработку и контроль выполнения экологических стандартов и норм безопасности и охраны труда на транспорте.
К основным формам государственного контроля относятся:
1. Проверка исполнения – наиболее распространенная форма, является необходимым элементом оперативного руководства и связана с выработкой практических рекомендаций и предложений по своевременному и точному выполнению решений
2. Инспектирование – контроль над соблюдением установленных государством правил, стандартов в отдельных сферах деятельности, отраслях экономики
3. Ревизия – контроль над соблюдением установленных государством правил хозяйствования
4. Надзор – форма контроля, наиболее тяготеющая к государственному правовому регулированию. Используется для контроля над соблюдением законов, установленных государством норм, правил, стандартов.
3. «Грузовые перевозки»:
1. Организация работы водителей при международных перевозках грузов.
2. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
3. Грузы и их классификация.
4. Виды транспортной тары и ее назначение.
5. Виды контейнеров и особенности их использования.
6. Правила маркировки грузов.
7. Выбор типа автотранспортных средств для перевозки грузов.
8. Показатели качества грузовых автомобильных перевозок.
9. Транспортный процесс и его элементы.
10. Маршруты перевозки грузов.
11. Принципы формирования тарифов на перевозку грузов.
12. Правила перевозок грузов.
13. Документы на перевозку грузов.
14. Перевозки навалочных грузов.
15. Ответственность автотранспортной организации, грузоотправителей и грузопо-лучателей.
16. Штриховое кодирование.
17. Перевозка скоропортящихся грузов.
18. Перевозка опасных грузов.
19. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
20. Погрузочно-разгрузочные пункты. Организация работы и их роль в транспорт-ном процессе.
21. Классификация складов и складские операции.
22. Задачи службы эксплуатации транспортной организации при управлении грузо-выми перевозками.
23. Диспетчерское руководство при управлении грузовыми перевозками.
24. Организация контроля работы водителей на линии при управлении грузовыми перевозками.
25. Учет и анализ результатов выполнения перевозок. Документооборот путевой до-кументации.
4. «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»:
1. Понятие и определение транспортно-экспедиционного обслуживания.
2. Определение экспедитора и агента.
3. Субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания.
4. Классификация транспортно-экспедиционного обслуживания.
5. Основные виды деятельности на транспорте, подлежащие лицензированию.
6. Взаимосвязь транспортного процесса и транспортно-экспедиционного обслуживания.
7. Основные федеральные нормативные акты, регулирующие транспортную дея-тельность.
8. Основные ведомственные нормативные акты, регулирующие транспортную дея-тельность.
9. Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания.
10. Виды договоров купли-продажи.
11. Основные обязательства продавца, обусловленные договором купли-продажи.
12. Основные обязательства покупателя, обусловленные договором купли-продажи.
13. Предмет и объект договора купли-продажи.
14. Транспортно-экспедиционные операции, выполняемые в пути следования грузов.
15. Транспортно-экспедиционные операции, предшествующие погрузке груза на транспортное средство.
16. Особенности транспортно-экспедиционного обслуживания грузов, перевозимых на особых условиях.
17. Определение маркетинговой среды транспортно-экспедиционной организации и ее участники.
18. Факторы, определяющие величину транспортной составляющей в цене товара.
19. Классификация транспортных тарифов.
20. Транспортные тарифы на железнодорожном транспорте.
21. Транспортные тарифы на внутреннем водном транспорте.
22. Транспортные тарифы на воздушном транспорте.
23. Транспортные тарифы на трубопроводном транспорте.
24. Транспортные тарифы на автомобильном транспорте.
25. Транспортные тарифы терминалов.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 694; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!