Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки Ø автобусные; Ø перевозки легковыми автомобилями.

2. По принадлежности подвижного состава: Ø перевозки транспортом общего пользования; Ø перевозки ведомственным транспортом; Ø перевозки легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси; Ø перевозки легковыми автомобилями на условиях проката.

3. По виду сообщений:

4. По назначению:

Ø экскурсионные перевозки, Ø туристические перевозки Ø служебные перевозки, Ø школьные перевозки, Ø вахтовые перевозки, Ø специальные пассажирские перевозки

5. По форме организации:

Ø маршрутные перевозки строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута;

Ø заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения;

Ø прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

 

3. Классификация пассажирских автомобильных перевозок по назначению и по форме организации.

По форме организации перевозки могут быть:

- маршрутными — выполняются по утвержденным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах. Как правило, такие перевозки выполняются по расписанию или авто бусы следуют через определенный интервал;

- заказными — осуществляются по договорам и разовым заказам

- прямыми смешанными (мультимодальными) — выполняются несколькими видами транспорта с предоставлением пассажиру единого проездного документа. В этом случае автобусный транспорт, как правило, выполняет роль доставки пассажиров к магистральным видам транспорта, когда их терминалы удалены от мест проживания (аэропорты, морские порты и т.п.).

В зависимости от назначения перевозки подразделяют:

- на публичные (общедоступные) — предназначены для обслуживания населения. Автобусы или такси, выполняющие такие перевозки, обычно имеют отличительные признаки в виде специальной окраски (ГОСТ 24348 — 80 «Автобусы городские и даль него следования. Цветографические схемы. Общие технические требования» (с изм. от 01.03.1988)), особого номерного знака, маршрутного указателя и т.п.;

- служебные — связаны с доставкой сотрудников к месту работы и обратно, а также со служебными поездками в течение рабочего дня;

- школьные — организуются для доставки школьников к месту учебы и обратно. Как правило, такие перевозки связаны с повышенными мерами безопасности, а автобусы для их выполнения традиционно окрашивают в желтый цвет;

- туристские — предназначены для перевозки организованных групп туристов, проведения экскурсий и т.п.;

- специальные — выполняются заказными автобусами или легковыми АТС по договорам или предварительным заказам.

Индивидуальная потребность в передвижении населения удовлетворяется за счет таксомоторных перевозок и перевозках на личных автомобилях.

Услуги, не связанные с перевозкой пассажиров и багажа, но имеющие к ним непосредственное отношение, включают в себя:

- продажу проездных документов;

- информационные услуги;

- оказание услуг в помещениях для ожидания и отдыха пассажиров, медпунктах;

- санитарно-гигиенические услуги;

- хранение и обработку багажа.

 

4. Классификация автобусов по конструктивным схемам и по вместимости.

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более

девяти мест для сидения.

Автобусы классифицируются:

1. По назначению:

> автобусы общего пользования

> ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных

целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и

т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Вместимость автобуса|Количество мест для сидения |Длина автобуса |Примечание |

1. Особо малая |10 - 15 |4,5 - 6 |Газель |

2. Малая |16 - 25 |7 – 7,5 |КАВЗ-685 |

3. Средняя |26 - 35 |8 – 9,5 |ЛАЗ-695 |

4. Большая |36 - 45 |10 - 11 |ЛАЗ-699, |

5. Особо большая Свыше 45 |12 - 17 |Икарус280 |

3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.)

4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.

5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.

6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.

Характеристика Автобусов.

1. Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен иметь:

- номинальную вместимость(q вм) не менее 90 чел.;

- две накопительные площадки и три (1200 мм) широкие двустворчатые, поворотного типа двери;

2. Пригородный автобус уже не может быть модификацией городского и должен быть самостоятельной базовой моделью (углы свеса не менее 11 градусов и дорожный просвет 240 мм). Введен тип пригородного автобуса с

наличием двух дверей шириной 830 мм, и желательно иметь автобусы двух классов: среднего ( вместимостью 60-65 чел. при 30-35 мест для сидения) и большого (вместимостью 75-85 чел. при 45-50 мест для сидения).

3. Для междугородних перевозок трех классов:

- малого класса вместимостью 20-25 человек с небольшими удобствами для

маршрутов протяженность 50-200 км;

- среднего класса вместимостью 30-35 человек с нормальным уровнем комфорта (регулируемые сидения, багажные отделения, гардероб и т.п.);

- большие автобусы – а) нормального комфорта вместимостью 40-45 человек;

- повышенного комфорта вместимостью 32-35 человек с наибольшими удобствами для пассажиров (бар, холодильник, туалет, кондиционер и др.).

 

 

5. Классификация легковых автомобилей по конструктивным схемам и по типу кузова.

Кузов - часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Бывают также безрамные кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.

По назначению автомобильные кузова делятся на грузовые, пассажирские (легковые, автобусные), грузопассажирские и специальные. В грузовом кузове размещаются всевозможные грузы, в пассажирском - люди, в грузопассажирском - люди и грузы, а в специальном - различное оборудование (лабораторное, медицинское). В зависимости от конструкции кузова автомобилей выполняют каркасными, полукаркасными (скелетными) и бескаркасными (оболочками). По характеру воспринимаемых нагрузок кузова подразделяются на несущие, полунесущие и разгруженные. У несущего кузова рама отсутствует, и без нагрузки, действующие на автомобиль, воспринимаются кузовом. Несущий кузов имеют большинство современных легковых автомобилей (кроме высшего класса) и автобусов. Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму. Такого типа кузов нашел применение на автобусах. Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет. Он устанавливается на раме, на резиновых и других прокладках, подушках и, кроме нагрузки от перевозимого груза, никаких других нагрузок не воспринимает. Разгруженный кузов применяется на грузовых в легковых автомобилях. Каркасный кузов имеет жесткий пространственный каркас, к которому прикреплены наружная и внутренняя облицовка. Все нагрузки кузова воспринимаются каркасом. Облицовки нагрузок не несут. Каркасный кузов применяется на современных автобусах и некоторых легковых автомобилях. Полукорпусный (скелетный) кузов имеет только отдельные части каркаса (отойди, дуги, усилители), которые соединяются между собой наружными и внутренними облицовками. Все нагрузки кузова воспринимаются совместно частями каркаса и облицовками. Полукаркасные кузова применяются на современных легковых автомобилях и автобусах. Полукаркасные также выполняются цельнометаллические кабины грузовых автомобилей. Бескаркасный (оболочковый ) кузов жесткого пространственного каркаса не имеет. Он представляет собой корпус (оболочку), состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединенных между, собой сварной в пространственную систему. Для того чтобы такой кузов обладал необходимой жесткостью, частям и панелям кузова придают определенную форму и сечение. Все нагрузки кузова воспринимаются его корпусом. Бескаркасными выполняются кузова современных легковых автомобилей, так как они очень технологичны при производстве - автоматическая сварка панелей кузова может выполняться на конвейере. Бескаркасными также делаются цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.

бескапотный кузов, хэтчвен, хэтчбек, седан, купе, фургон, универсал, фастбэк, тарга, родстер, пикап, лимузин, ландо, комби, кабриолет, брагоп.

 

 

6. Пассажиропоток, объем перевозок, пассажирооборот. Методы обследования пассажиропотоков.

Объём перевозок – количество пассажиров или грузов, перевозимых данным видом транспорта в течение определённого промежутка времени. Объем перевозок грузов – это логистическая единица изменения грузов. Грузооборот измеряется в тоннах-километрах. Это значит, определяется умножением веса перевезенного груза (т) за каждую поездку на расстояние (км) и суммирование всех произведений за каждую поездку.

Пассажирооборо́т — показатель отражения объёма перевозок пассажиров в пассажиро-километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта.

Пассажиропоток – количество пассажиров, которое фактически перевозится пассажирским транспортом за некоторое время (час, сутки, месяц, год) через сечение транспортной сети.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

Ø По длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные).

Ø По ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочные (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.

Ø По виду:

а) анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);

б) отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;

в) талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);

г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц);

д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов), им могут пользоваться водители или кондуктора;

е) силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов);

ж) опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.

Перевозки пассажиров в автобусах характеризуются объемом перевозок и пассажирооборотом. Объем перевозок определяется общим количеством перевезенных за рейс пассажиров и рассчитывается как сумма вошедших (или вышедших) пассажиров по каждому остановочному пункту.

, (1.7)

где - количество остановочных пунктов на маршруте.

Пассажирооборот определяется количеством выполненных пассажиро-километров и характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры. Пассажирооборот на маршруте за рейс определяется по формуле

, (1.8)

где - длина перегона между остановочными пунктами i и (i+1).

По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков определяются: средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменности пассажиров и степень наполнения подвижного состава.

 

7. Виды городского пассажирского транспорта.

Общественный транспорт — пассажирский транспорт, доступный использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспортa обычно предоставляются за определённую плату.

Городской пассажирский транспорт (ГПТ), в зависимости от вместимости транспортных средств подразделяется на следующие виды:

а) массовый – выполняющий основную часть перевозок с вместимостью более 5 человек, это автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, городские железные дороги и т.п.;

б)индивидуальный – это автомобили, мотоциклы и мотороллеры с вместимостью до 5 человек.

В зависимости от организации движения различают маршрутизированный транспорт (имеется заданный маршрут с фиксированными остановками) и транспорт с перевозками “от двери до двери” (такси, личный и ведомственный транспорт).

По характеру путевых устройств городской пассажирский транспорт бывает рельсовым и безрельсовым.

По расположению относительно городской территории транспорт бывает уличный (движение по городским улицам) и внеуличный (под землей, на эстакадах и на специально выделенных территориях, в т.ч. по воде).

В зависимости от скорости перевозки пассажира, транспорт подразделяют на обычный, экспрессный, скоростной и сверхскоростной. Все виды городского пассажирского транспорта характеризуют следующие основные показатели:

а) вместимость подвижного состава – число мест для сидящих пассажиров и стоящих на свободной площади салона из расчета 4,5 пассажира на 1 м² пола – (Q);

б) пропускная способность линий транспорта – максимальное число транспортных единиц или поездов, которое может быть пропущено по одной полосе движения или рельсовому пути в течение 1 часа в одну сторону – (N);

в) провозная способность – наибольшее число пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении, по одной линии – (Р):

P = Q · N.

Различают низкую (до 5 тысяч пассажиров в час), малую (5-15 тысяч), среднюю (15-30 тысяч) и высокую (40-60 тысяч) провозную способность;

г) скорость сообщения – скорость, определяемая, как отношение пройденного транспортным средством пути к суммарной затрате времени на движение, стоянку у остановочных пунктов, на задержку у перекрестков и перед остановками и т.д. Скорости сообщения транспорта: - обычного до 25 км/час - экспрессного 25-35 км/час - скоростного 35-50 км/час - сверхскоростного более 50 км/час.

д) стоимость строительства и эксплуатации.

Городской грузовой транспорт по видам подвижного состава подразделяется на две группы – общего назначения и специализированный (более 60%), а по характеру путевого устройства – на рельсовый, безрельсовый, трубопроводный и канатный, в зависимости от расположения – на уличный и внеуличный. Основной показатель работы – себестоимость перевозки

 

 

8. Маршрут. Классификация маршрутов по виду сообщения, территориальному расположению, времени действия.

Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктами перевозки называется длиной маршрута.

Различают следующие маршруты движения подвижного состава:

- маятниковые; - радиальные; - кольцевые; - комбинированные; - участковые.

Маятниковыми называют такие маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлении проходит по одной и той же трассе и пунктам, расположенным на ней.

Составление маятниковых маршрутов не представляет большой сложности, так как они включают в большинстве случаев только два корреспондирующих пункта.

Радиальные маршруты представляют собой совокупность маятниковых маршрутов, имеющих различную направленность, но начинающихся или заканчивающихся в одном пункте. Организация движения подвижного состава по радиальным маршрутам осуществляется в крупных складских комплексах, железнодорожных станциях и т. д.

Кольцевыми называются такие маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава представляет собой замкнутый контур, соединяющий несколько пунктов погрузки/выгрузки, а пункт начала маршрута является его конечным пунктом.

Комбинированные маршруты представляют собой сочетание различных маршрутов движения подвижного состава, когда за один оборот может быть совершено несколько ездок по маятниковым, радиальным или кольцевым маршрутам.

Участковые маршруты применяются при организации междугородних и международных перевозок грузов и характеризуются тем, что движение подвижного состава по ним осуществляется по перегонам—участкам маршрута. При этом речь идет об одном из двух вариантах организации перевозок.

Первый вариант, когда за каждым перевозчиком закрепляется участок, по которому он осуществляет перевозку груза. В качестве подвижного состава в основном используются седельные тягачи с полуприцепами. Передача полуприцепов осуществляется в пунктах стыков участков. При организации перевозок по второму варианту перевозка осуществляется одним подвижным составом по участкам маршрута с существенно отличающимися условиями. Указанный способ обычно применяется для международных перевозок, когда учитываются особенности организации перевозок и дорожного движения в каждой стране.

 

 

9. Определение средней дальности поездки пассажира, скоростей движения (технической, сообщения и эксплуатационной).

Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажиро-километров за рейс (за сутки) к объему перевезенных пассажиров за тот же промежуток времени

. (1.9)

Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров

. (1.10)

Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициентом использования вместимости автобусов. Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле:

за рейс , (1.11)

на маршруте , (1.12)

где - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;

- число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле

за рейс , (1.13)

на маршруте . (1.14)

Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. Она определяется по формуле

Vтех=S/tдв.

где S — преодоленное автомобилем расстояние (пробег), км; tдв. — время движения автомобиля, включая остановки в ожидании возможности продолжить движение, ч (без учета времени нахождения под погрузкой и разгрузкой).

Эксплуатационная скорость — это средняя скорость автомобиля за время нахождения автомобиля на линии. При расчете этой скорости в отличие от технической скорости автомобиля учитывается все время его пребывания в наряде. Учитываются затраты времени:

на оформление документов при получении и сдаче грузов;

на простои под погрузкой и разгрузкой;

на устранение технических неисправностей автомобиля и перевозимого груза во время наряда.

Эксплуатационная скорость автомобиля определяется по формуле

Vэксп=S/tлин

где s — преодоленное автомобилем расстояние (пробег); tлин — время нахождения автомобиля на линии, ч.

Скорость сообщения (скорость движения автобуса на маршруте с учетом потерь времени на задержки по причинам уличного движения и простои на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров); Скорость сообщения, характеризующая скорость доставки пассажира к месту назначения, является одним из важнейших качественных показателей, влияющих на экономию затрат времени при поездке каждым пассажиром и в конечном счете - на уровень культуры обслуживания населения.

Величина скорости сообщения изменяется по периодам года, дням недели и часам суток. Загрязнение дороги, листопад, изменение температуры воздуха и другие причины снижают коэффициент сцепления колес с дорогой, что вызывает необходимость более осторожного вождения автобусов на перегонах, т.е. с меньшим ускорением при пуске и меньшими замедлениями при торможении. Резкие колебания потока пассажиров и изменяющаяся интенсивность уличного движения по часам суток вызывают изменение режима вождения автобусов, что соответственно отражается па скорости сообщения. С ростом задержек (замедлений и остановок в пути) время сообщения на маршрутах возрастает, а следовательно, снижается скорость сообщения.

 

10. Дать понятия перегона, интервала движения, рейса, оборота, показателя регулярности движения.

Перегон – расстояние, участок пути между остановками, соседними станциями (спец., ж.-д.).

Интервалом движения – называется время между приходом на остано­вочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

I = (tоб/ Ам)*60 ; мин.

Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, прохо­дящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановоч­ный пункт.

Nа = Ам / tоб ; авт/ч или Nа = Qmax / gн ; авт/ч

Рейс – передвижение транспортного средства от места отправления до места назначения по заранее определённому маршруту и установленному расписанию, характеризуется выполнением определенной транспортной работы. В течение смены транспортное средство может осуществить несколько рейсов.

Оборот – означает время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии, иными словами — среднее время, которое затрачивается на одну перевозку. Измеряется в сутках. Является основным показателем использования парка.

Показатель регулярности движения – Показатель регулярности движения учитывает соотношение регулярных и нерегулярных рейсов на маршруте. Таким образом, этот коэффициент равен доле регулярных рейсов от их общего числа по расписанию движения. Коэффициент регулярности движения не учитывает степень нарушения движения —как небольшое опоздание, так и невыполнение рейса штрафуются одинаково. Поэтому более точной характеристикой нерегулярности является среднее квадратическое отклонение от расписания движения, учитываемое при наличии автоматизированной системы диспетчерского управления движением. Отдельные остановочные пункты внутригородских и пригородных маршрутов характеризуются: габаритами посадочной площадки. Длина посадочной площадки устанавливается по нормативу, равному длине обслуживаемого автобуса, плюс 5 м. При одновременном обслуживании двух автобусов длина посадочной площадки должна быть равна удвоенной длине автобуса плюс 8 м, а при расположении посадочной площадки на уклоне —длине автобуса плюс 10 м. Ширину посадочной площадки принимают не менее 1,5 м. Посадочная площадка должна быть приподнята над проезжей частью на высоту 20 см и ограждена бордюрным камнем; продольным уклоном посадочной площадки. Допустимый продольный уклон составляет не более 40 %. На загородных дорогах также учитывают расстояние видимости, располагая посадочные площадки вне зон с ограниченным обзором

 

11. Классификация линейных сооружений.

Линейный объект– это любой объект, размеры которого в длину будут значительно превышать его ширину. К этой группе объектов капитального строительства будут относиться различные инженерные сети, трубопроводы, дороги (как автомобильные, так и железные), а также мосты, тоннели, метро, канатная дорога и т. д. Расположение линейного объекта формируется полилинией – т. е. ломаной кривой, которая может в том числе пересекаться с самой собой.

Линейный объектчаще отличаются масштабностью, охватывая значительные расстояния, иногда даже в нескольких регионах страны. И когда речь идет о крупных подобных объектах строительства, то принадлежность их к линейным объектам не вызывает сомнения. Но вот при более мелких и локальных работах могут возникать спорные ситуации. К примеру, даже реконструкцию участка дороги с установкой автобусной остановки можно при желании причислить к работам по устройству линейного объекта. Равно как небольшие участки водопровода можно оформить, как подведение коммуникаций к жилым или общественным зданиям. Иными словами, иногда сложно провести четкое разграничение между линейными и площадными объектами. Порой линейные объектыбывают совмещены. К примеру, сам по себе трубопровод будет являться линейным сооружением, а вот обслуживающие его подстанции – площадным.

Классификация линейных объектов.

Линейный объектвсегда будет сооружением, а не зданием. Предназначается для различного вида производственных процессов, перемещения как людей, так и грузов, непостоянного нахождения людей, а также сохранения продукции; имеет несущие, а иногда и ограждающие элементы в конструкции. Относительно поверхности земли линейный объектможет быть наземным, подземным и надземным. По назначению можно вывести транспортные коммуникации, системы коллекторов (ливневых и канализационных), каналы по водоснабжению, орошению земель, линии связи, трубопроводы для нефтепродуктов, газа, воды.

При построении свойств все рельефы свойства осаждаются на местности. Для обучения квалифицированных геодезистов необходимо иметь текущий эскиз собственности.

При запуске строительных, жилых или промышленных зданий и залов необходимо предоставить строительную линию на участок. Это означает, что высота здания точно прослеживается по рельефу. Во время строительства, особенно в случае больших зданий, необходимо отложить структурные элементы здания, такие как оси, фундаменты, шахты лифтов, колонны и другие элементы здания.

В нормативных документахлинейный объект– это достаточно открытое понятие, т.е. ряд объектов перечисляется, но оставляется простор для добавления иных сооружений на усмотрение застройщиков и проектировщиков в конкретных ситуациях.

Градостроительный кодекс понимает под такими объектами сети инженерно-технического обеспечения, линии электропередачи, газопроводы, линии связи, трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и др.

Если рассматривать ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», то он также дает понятия, которые можно использовать при определении линейного объекта:

1) сеть инженерно-технического обеспечения – совокупность трубопроводов, коммуникаций и других сооружений, предназначенных для инженерно-технического обеспечения зданий и сооружений;

2) система инженерно-технического обеспечения – одна из систем здания или сооружения, предназначенная для выполнения функций водоснабжения, канализации, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, газоснабжения, электроснабжения, связи;

3) сооружение – результат строительства, представляющий собой объемную, плоскостную или линейную строительную систему, имеющую наземную, надземную и (или) подземную части, состоящую из несущих, а в отдельных случаях и ограждающих строительных конструкций и предназначенную для выполнения производственных процессов различного вида, хранения продукции, временного пребывания людей, перемещения людей и грузов.

 

 

12. Экипировка и оборудование подвижного состава.

Согласно ПДД каждое транспортное средство должно иметь на борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспечивающий безопасность дорожного движения:

· медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Минздравсоцразвития России;

· огнетушитель (в автобусах два огнетушителя ? в кабине водителя и в салоне);

· знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);

· противооткатные упоры (не менее двух) на автобусах с разрешенной массой свыше 5 т и на грузовых автомобилях с разрешенной массой свыше 3,5 т, используемых для перевозок пассажиров.

На горных маршрутах на каждом автобусе должен быть горный тормоз.

В соответствии с Федеральным законом «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24.07.98 № 127-ФЗ (с изм. от 02.01.2000) и правилами, изданными во исполнение этого закона, в состав обязательного оборудования автобусов, совершающих рейсы в международном сообщении, должен входить тахограф ? специальный самопишущий прибор для фиксации путевой информации.

Экипировка автобусов включает в себя:

· звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования (через микрофон или автоматически посредством подключенного диктофона);

· автобусное расписание движения у водителя;

· элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869 ? 83: указатели и схема маршрута, информационные таблички;

· правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах.

Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на кузове автобуса.

Схему маршрута со всеми остановочными пунктами на нем помещают в салоне автобуса в месте, обеспечивающем видимость схемы большинством пассажиров.

Текст правил обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах помещают в салоне, обычно рядом со схемой маршрута.

Дополнительно автобусы могут оборудоваться средствами повышения комфорта: кондиционером, улучшенной отделкой салона, магнитолой и т.п.

К средствам экипировки автомобиля-такси относятся:

· фонарь со светофильтром зеленого цвета, устанавливаемый в Правом верхнем углу лобового стекла автомобиля и сблокированный с органами включения таксометра (сигнал «Свободен»);

· фонарь-транспарант «Такси» на крыше автомобиля (индивидуальные предприниматели могут использовать быстросъемный Фонарь-транспарант);

· табличка с указанием адреса и телефонного номера перевозчика, фамилией и табельным номером водителя или номером свидетельства о государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя, государственного номера автомобиля (Укрепляется на свободном месте приборной панели);

· табличка с указанием времени окончания работы на линии (устанавливают за лобовым стеклом и указывают время, до наступления которого возможна посадка пассажира при следовании по любому адресу в черте города);

· средства (бланки, пишущие принадлежности и др.) для выдачи пассажиру документа, удостоверяющего оплату проезда (в настоящее время разработаны и начинают выпускаться модели таксометров со встроенным билетопечатающим устройством);

· правила оказания услуг, заверенные перевозчиком или нотариусом (находятся у водителя и выдаются пассажиру для ознакомления по первому требованию);

· книга отзывов и замечаний (находится у водителя и выдается пассажиру по первому требованию вместе с авторучкой для внесения соответствующих записей).

Дополнительно автомобиль-такси может оснащаться устройствами, повышающими комфортабельность проезда пассажиров ? автомагнитолой, телевизором, сотовым телефоном, кондиционером, может иметь улучшенную обивку сидений и отделку салона.

Внутри салона автобуса детали привода в работу аварийных выходов окрашивают в ярко-красный цвет. На поверхность кузова автобуса можно наносить следующие надписи и обозначения:

· повторный государственный номер на задней панели (согласно п. 26.5 ПДД высота цифр должна быть не менее 300 мм при их ширине не менее 120 мм, толщина штриха 30 мм, размер букв равен 2/3 от размера цифр);

· знак ограничения скорости движения на задней панели слева;

· гаражный номер автобуса над левой фарой и на задней панели;

· надпись «1 м отклонение 1 м» ? на задней панели или бампере,

· эмблему или товарный знак АТО, знак сертификата соответствия.

Цвет надписей и обозначений должен быть черный (кроме эмблемы АТО и рекламы, которые могут быть многоцветными).

 

13. Активная, пассивная, послеаварийная и экологическая безопасность транспортных средств.

Обеспечить БДД или безопасность комплекса водитель, автомобиль, дорога, среда (ВАДС) — значит добиться минимально возможного числа ДТП и числа пострадавших в условиях автомобилизации: роста числа автомобилей и увеличения скоростей движения.

Активная безопасность – это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля.

Безотказность узлов, агрегатов и систем автомобиля является определяющим фактором активной безопасности. Особенно высокие требования предъявляются к надежности элементов, связанных с осуществлением маневра - тормозной системе, рулевому управлению, подвеске, двигателю, трансмиссии и так далее. Повышение безотказности достигается совершенствованием конструкции, применением новых технологий и материалов.

Пассивная безопасность – это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия. Большинство систем пассивной безопасности срабатывают во время столкновения, когда активные системы безопасности не смогли помочь водителю предотвратить или избежать столкновения. Включает в себя следующие элементы:

высокопрочную клетку салона;энергопоглощающие элементы передней и задней частей кузова автомобиля, сминающиеся при ударе (заложенные зоны деформации или мягкие бампера кузова); ремни безопасности, в том числе инерционные с преднатяжителями; надувные подушки безопасности, в том числе встроенные в ремни безопасности; складывающаяся рулевая колонка; травмобезопасный педальный узел — при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя; сминаемые или мягкие элементы интерьера; активные подголовники сидений, защищающие от серьёзных травм шеи экипажа при ударе автомобиля сзади; безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс; дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах; поперечные брусья в дверях и т.п.; защита от проникновения двигателя и других агрегатов в салон (увод их под днище).

Впервые пассивную безопасность как один из принципов конструирования автомобиля ввёл Бела Барени.

Послеаварийная безопасность – это это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых ДТП. К элементам послеаварийной безопасности автомобиля относятся конструктивные мероприятия и дополнительные приборы, предотвращающие возникновение опасных явлений, возникающих в результате ДТП. К элементам послеаварийной безопасности можно также отнести средства оказания пострадавшим медицинской помощи.

Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.

Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

- выхлопные газы;

- нефтепродукты при их испарении;

- пыль;

- продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

 

14. Определение паспорта автобусного маршрута и его содержание.

Паспорт маршрута - основной документ, характеризующий: трассу маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений; путь следования, нали­чие остановочных пунктов; характеристику дороги; выполнение основ­ных эксплуатационных показателей; тарификацию маршрута.

В пас­порте приводятся: 1)схема маршрута; 2)акт замера протяженности маршру­та; 3)таблица расстояний между остановочными пунктами маршрута и номера поясов для определения стоимости проезда; 4)характеристика автопавильонов, станций, автовокзалов, диспетчерских пунктов; 5)время начала и окончания движения автобусов, интервалы движения по перио­дам суток и дням недели, время начала и окончания работы основных предприятий, расположенных вблизи маршрута.

Форма паспорта маршрута, а также порядок его заполнения и веде­ния оговариваются инструкциями, утверждаемыми министерством транспорта. Паспорт, как правило, состоит из набора стандартных форм, на которых в правом верхнем углу указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий пригодность дан­ного листа для того или иного вида маршрута: Г - городской, П - пригородный, М - междугородный.

Бланки паспортов заполняются эксплуатационной службы ПАТП в двух экземплярах, один из которых остается в ПАТП, другой передается для утверждения в Департамент транспорта.

Форма паспорта является единой для всех видов маршрутов. Для различения вида маршрута в правом верхнем углу каждого листа указывают порядковый номер формы с добавлением буквенного индекса, обозначающего пригодность данной формы для того или иного вида транспорта: городского «г», пригородного «п».

Паспорт включает в себя следующие данные: номер и вид маршрута, дату составления паспорта; протяженность маршрута, сезонность работы, дату открытия и закрытия, основание; схему маршрута, составляемую в произвольном масштабе с указанием всех остановок, в том числе по требованию, линейных и дорожных сооружений; путь следования с указанием полного наименования всех улиц, населенных пунктов, через которые проходит маршрут (в прямом и обратном направлениях); акт замера протяженности маршрута с указанием расстояний между остановочными пунктами с точностью до десятой километра; тарификацию маршрута с указанием границ тарифных участков (составляется лишь для пригородных маршрутов); таблицу расстояний между остановочными пунктами маршрута как тарифными, так и нетарифными; шахматную таблицу стоимости проезда; временные изменения на маршруте (протяженности, введение объездов, прекращение движения и т.д.) с указанием даты и причин изменения; характеристику дороги с указанием ширины проезжей части, типа покрытия и его состояния (по участкам); сведения о трассе пригородного маршрута, наличие и месторасположение мостов, съездных площадок, разворотных площадок и т.д.; данные о режиме работы автобусов городского маршрута с указанием времени начала и окончания движения автобусов на линии, интервалов движения по периодам суток и дням недели; сведения о режиме работы основных предприятий, обслуживаемых данным маршрутом; выполнение основных эксплуатационных показателей по маршруту.

Паспорт маршрута пересматривается 1 раз в год на основании данных годового статистического отчета.

 

15. Время, включаемое в состав рабочего времени водителя.

1. В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

2. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

3. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

4. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Водителям может устанавливаться ненормированный рабочий день. Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

6. В состав рабочего времени водителя включается: а) время управления автомобилем; б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии; д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей. к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

8. После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

9. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

10. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

11. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов.

 

16. Качество пассажирских перевозок. Показатели оценки качества.

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

Ø Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах) Ø Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.) Ø Безопасность перевозки Ø Вежливость со стороны персонала Ø Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются: Ø Плотность автобусной сети Ø Частота и интервал движение автобусов Ø Регулярность движения автобусов на маршрутах Ø Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

I. Наполнение автобусов:

Ø Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м2, например ЛАЗ-672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

II. Коэффициент наполнения автобусов Ø Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73 0,78 (в зависимости от типа подвижного состава) Ø Пригородные автобусы – не более 0,56 Ø Междугородные автобусы – 0,8 0,9

III. Регулярность движения Ø На городских и пригородных маршрутах не менее 98% Ø На междугородных маршрутах - 100%

IV. Плотность маршрутной сети Ø До 100 тыс. жителей – 1,4 1,6 км/км2 Ø От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8 2,0 км/км2 Ø От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0 2,3 км/км2 Ø От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км2 Ø Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км2

V. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

XI. Коэффициент сменности (пересадочности) Ø Свыше 1 млн. жителей 1,4 Ø От 500 тыс. до 1 млн. 1,3 Ø От 250 до 500 тыс. 1,2 Ø До 250 тыс. 1,1

XII. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух

XIII. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества): Ø Свыше 1 млн. жителей 40 млн. Ø От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн. Ø От 250 до 500 тыс. 30 млн. Ø До 250 тыс. 25 млн.

X. Средняя дальность поездки, км Ø Свыше 1 млн. жителей 7 км Ø От 500 тыс. до 1 млн. 5 км Ø От 250 до 500 тыс. 4 км Ø До 250 тыс. 3,3 км

XI. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м Ø Свыше 1 млн. жителей 330 м Ø От 500 тыс. до 1 млн. 300 м Ø От 250 до 500 тыс. 250 м Ø До 250 тыс. 200 м

XII. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС Ø В пригородном сообщении не более 15 минут Ø В междугородном сообщении не более 25 минут

XIII. Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего сообщения, на каждые 10 км пути следования Ø До 100 км – 15,8 мин Ø От 100 до 200 км – 13,3 мин Ø От 200 до 300 км – 12,0 мин Ø От 300 до 400 км – 11,5 мин Ø Свыше 400 – 11,3 мин

XIV. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и междугородного автобусного маршрута – согласно типовому технологическому процессу АВ (АС).

Удобство использования пассажирских транспортных средств характеризуется удобством посадки-высадки и поездки пассажиров. Комфортабельность при поездке, кроме такого конст­руктивного качества, как плавность хода, зависит от размеров и мяг­кости сидений, их расположения по отношению к направлению движения, размера проходов, ширины дверей, высоты подножек, герметичности кузова, эффективности отопления и вентиляции, ос­вещенности в темное время суток и т. д.

Простое качествопассажирских перевозок характеризуется каким-то одним существенным натуральным показателем, например скоростью перевозки.

Сложное качествохарактеризуется всеми натуральными показателями перевозок: безопасностью, скоростью, уровнем сервиса, стоимостью и др.

Интегральное качествохарактеризуется не только натуральными показателями, но и показателями затрат на их осуществление.

Для количественной оценки качества перевозок пассажиров совокупность его характеристик разбивается на 4 категории:

безопасность перевозок,

уровень организации движения ТС во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, зависимость от внешних условий),

затраты времени на поездку, с учетом ожидания,

удобство пользования транспортом, т.е. комфортабельность.

17. Составление расписаний, виды расписаний.

Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.

Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: наименьшее время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту назначения; нормальное наполнение по всем перегонам маршрута; высокую регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности поездок; эффективное использование автобусов, нормальный режим труда водителей; согласованность интервалов движения по отправлению на узловых остановках; выполнение плановых показателей работы транспортных предприятий.

Задача работников эксплуатационной службы заключается том, чтобы расписания были максимально рациональными и обеспечивали:

- качественное обслуживание населения, т. е. создавали пассажирам лучшие условия пользования автобусами и проезд с минимальной затратой времени пассажира на поездку; - движение автобусов в соответствии с пассажиропотоками на маршрутах; - увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты с режимом начала и окончания работы промышленных предприятий, учебных заведений, зрелищных предприятий и др.; - регулярность движения на всем протяжении маршрута; - координацию движения автобусов с движением других видов пассажирского транспорта; - высокую эффективность использования подвижного состава при использовании вместимости автобусов по установленным нормам - создание нормальных условий труда бригадам автобусов

- продолжительность рабочей смены, а также режим и продолжительность внутрисменного отдыха должны быть в пределах, предусмотренных законодательством о труде;

- соответствие количества машино-часов работы автобусов, количеству часов, предусмотренных трансфинпланом; - соблюдение всех норм безопасности движения;

Качество расписаний и затраты времени на их составление находятся в прямой зависимости от тщательности подготовки исходных данных, к которым относится:

1-уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом; 2-расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, 3величины скоростей движения (данные берутся из материалов нормирования скоростей); 4-выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов, определяемые из анализа пассажиропотока и условий движения автобусов; 5-установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток; 6-определение величины максимально допустимых интервалов движения по периодам дня для городских маршрутов; 7-определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов по каждому маршруту, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций и учебных заведений; 8-распределение автобусов по маршрутам; 9-определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженности нулевых рейсов, норм времени на пробег; 10-выбор пунктов заправки автобусов топливом и определение норм времени на заправку; 11-выбор форм организации труда бригад водителей и выходов; 12-определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов; 13-изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Расписания движения для городских и пригородных маршрутов составляют для городских и пригородных маршрутов на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, на будничные, субботние и воскресные дни недели.

Сроки перевода на новые расписания определяются в зависи­мости от конкретных условий эксплуатации. Обязанности по составлению расписаний возлагаются на инженеров (техников) отделов эксплуатации автотранспортных предприятий.

Виды расписаний движения.

1.-Сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений.

2.-Станционное расписание движения автобусов по контрольным пунктам (начальным, конечным промежуточным).

3.-Рабочее (водительское) маршрутное расписание.

Расписания составляют: на рабочие (будничные) дни, на выходные и праздничные дни. на весенне-летний период. на осенне-зимний период. По способу изображения расписания могут быть в табличной форме, или в графической форме. Существуют следующие методы составления расписаний движения: ручной, полуавтоматизированный, автоматизированный и графо аналитический.

 

18. Свойства, определяющие способность человека к профессиональной деятельности водителя.

Способности человека к профессиональной деятельности водителя транспортных средств в основном определяются следующими качествами:

1. Хорошим физическим развитием, выносливостью, ловкостью и хорошей координацией движений.
2. Легкостью образования и изменения двигательных навыков.
3. Высокой степенью развития функций органов чувств, в особенности органов зрения, слуха и мышечного чувства.
4. Скоростью и точностью сенсомоторных реакций.
5. Быстротой и точностью определения скорости движения и пространственных отношений.
6. Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания.
7. Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти.
8. Настойчивостью, решительностью, смелостью.
9. Склонностью к технике, техническому мышлению, интересом к профессиональной работе водителя.
10. Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью.
11. Инициативностью и сообразительностью.
12. Развитым воображением, умением предвидеть и рефлексировать действия других участников дорожного движения.

Профессиональная деятельность водителя оценивается двумя взаимосвязанными требованиями. Во – первых, водитель должен работать эффективно, т.е., используя эксплуатационные качества автомобиля, быстро выполнять задачи по перевозке. Во – вторых, при этом он не должен нарушать требования безопасности дви­жения, т.е. работать надежно. В простых дорожных условиях, ког­да отсутствуют помехи движению, работать быстро, эффективно и надежно могут многие водители. В сложных условиях работать эффективно могут лишь водители, отличающиеся достаточной надежностью.

Прием информации. Основная информация (до 95%) поступает к водителю по зрительному каналу. Поле зрения водителя меня­ется и зависит от плотности транспортного потока и скорости движения. Считается, что водитель в состоянии наблюла п. на рас­стоянии 600 м, если местность открытая, а интенсивность движе­ния малая. В условиях городских улиц это расстояние падает в 10 и более раз.

Надежность водителя – это свойство сохранить параметры функционировании в пределах, обеспечивающих безопасность движения и соответствующих режимам движения и усло­виям использовании автомобиля. Надежность водителя – это слож­ное свойство, определяемое более простыми: безотказностью, вос­станавливаемостью, сохраняемостью, долговечностью. Остано­вимся на них более подробно.

Безотказность водители это свойство сохранять работоспо­собность в пределах установленных норм рабочего времени (ра­бочего дня) исчисляемою к часах. Безотказность водителя изме­няется в течение рабочего дня различным образом. Например, водитель 1 (рис.3.1,а) имеет более высокую вероятность р_в бе­зотказной работы в начале рабочего дня, чем водитель 2. Однако к концу рабочего дня (ко времени t) эта вероятность становится меньше допустимой р_в, так что надежность водителя 2 оказывает­ся более высокой.

Восстанавливаемость – это свойство водителя восстанавливать свою работоспособность после установленных перерывов в работе. Восстанавливаемость имеет большое значение для обеспече­ния надежности деятельности профессиональных водителей.

Профессиональная долговечность – свойство водителя сохранять работоспособность до наступления предельного состояния (вы­ход на пенсию, переход на другую работу) с необходимыми пере­рывами, обусловленными режимом труда и отдыхи. Таким обра­зом, долговечность водителя относится к времени функциониро­вания t, исчисляемому обычно в годах (рис.3.1,в).

Сохраняемость – свойство водителя сохранять параметры фун­кционирования после длительных перерывов в трудовой деятель­ности.

 

19. Нормирование скоростей движения на маршрутах.

II. Порядок нормирования скоростей движения

6. Для проведения замеров и нормирования скоростей движения создается комиссия из квалифицированных работников с включением в нее специалиста по безопасности движения.

Перед началом работы комиссия знакомится с паспортом маршрута, изучает трассу и условия движения, подготавливает необходимую документацию, проводит инструктаж водителя автобуса.

7. Замеры проводятся одним из следующих способов:

- передвижной лабораторией для нормирования скоростей движения;

- ручным хронометрированием.

Временно, до оснащения транспортных управлений передвижными лабораториями, допускается ручное хронометрирование.

8. Замеры проводятся непрерывно в течение всего времени работы автобусов на маршруте. Для получения достаточных исходных данных для нормирования времени рейса (tр) необходимо иметь в каждом периоде 4 - 3 замера при tр = 30 - 60 мин. и 6 - 4 замера при tр = 15 - 30 мин.

9. Необходимые сведения о режимах движения регистрируются в карте хронометража (Приложение 8.1).

10. При использовании для замеров рейсового автобуса он должен отправляться с начального пункта по расписанию и далее по своим возможностям следовать в зависимости от дорожно - транспортных условий. При этом режим движения автобуса должен соответствовать дорожно - транспортным условиям, что следует учитывать при анализе полученных результатов.

11. Обработка и анализ полученной информации производятся раздельно для обоих направлений (Приложение 8.2).

Определение периодов суток

12. Число периодов суток и их продолжительность необходимо выбирать для каждого маршрута в обоих направлениях (см. Приложение 8.2, п. 1) по результатам целодневных хронометражных замеров.

13. Границы характерных периодов суток могут иметь внутричасовое значение (в пределах до 10 - 15 мин.).

14. Выбор периодов суток по результатам хронометражных замеров производится в следующем порядке:

а) полученные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров времени рейса (а также между контрольными пунктами) отдельно "туда" и "обратно";

б) по характерным перепадам времени рейса выбираются предварительные периоды и для них рассчитывается норма времени рейса. При разности этих норм в одну и более минут в соседних периодах последние имеют право на самостоятельность;

в) переход на другой период суток производится, как правило, с начального или конечного пункта маршрута. Однако при необходимости, анализируя время пробега между контрольными пунктами в соседних замерах предварительно выбранных периодов, уточняют не только время, но и участок, на котором происходит изменение периода. С учетом этого выбираются окончательные границы периодов, для которых устанавливается норма времени рейса.

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 9433; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!