Классификация по тяжести последствий

Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса»: 1. Содержание Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках. Ве́нская конве́нция о доро́жном движе́нии — международный договор, который был заключён с целью повышения безопасности дорожного движения посредством стандартизации правил дорожного движения. Страны, подписавшие Конвенцию о дорожном движении В ноябре 1968 года в Вене на конференции ЮНЕСКО была разработана и принята международная конвенция о дорожном движении. Ее цель – повышение безопасности на дорогах стран-участниц за счет стандартизации правил дорожного движения, а также некоторых норм и документов. Договаривающиеся стороны, желая облегчить международное дорожное движение и повысить безопасность на дорогах путем принятия единообразных правил движения. Договаривающиеся стороны принимают соответствующие меры к тому, чтобы действующие на их территории правила дорожного движения по своему существу соответствовали положениям главы II настоящей Конвенции. При условии, что эти правила ни в каком отношении не противоречат упомянутым положениям Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 была принята с целью международной унификации дорожных знаков. Дорожные знаки, световые сигналы и маркировки проезжей части были стандартизированы. Конвенция была разработана во время конференции ЮНЕСКО с 7 октября по 8 ноября 1968 в Вене и вступила в силу 6 июня 1978 года. Одновременно на конференции была разработана Венская конвенция о дорожном движении, которая унифицировала правила дорожного движения. Договаривающиеся стороны, признавая, что единообразие дорожных знаков, сигналов и обозначений и разметки дорог в международном плане необходимо для облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности на дорогах Договаривающиеся стороны настоящей Конвенции принимают установленную в ней систему дорожных знаков и сигналов и разметки дорог и обязуются провести ее в жизнь в возможно короткий срок. Основная идея данного законопроекта заключается в установлении единых правовых основ деятельности в сфере организации дорожного движения; формулировании основных прав и обязанностей субъектов, обеспечивающих организацию и оперативное управление дорожным движением, а также участников дорожного движения; определении и разграничении специальной компетенции органов исполнительной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в части территориально-транспортного планирования, организации, оперативного управления и регулирования дорожного движения; обеспечении согласованных действий федеральных и региональных органов исполнительных власти, органов местного самоуправления в данной сфере. Основной целью законопроекта является создание правовых условий для организации эффективного и бесперебойного осуществления процесса дорожного движения на территории Российской Федерации как неотъемлемого условия обеспечения устойчивого функционирования транспортной системы Российской Федерации. Целями законопроекта также являются: содействие внедрению перспективных технологий и стандартов в транспортное планирование, организацию, оперативное управление и регулирование дорожного движения; развитие современной транспортной инфраструктуры.   2. Карточка учета дорожно-транспортного происшествия. ПРИКАЗ МВД РФ ОТ 18.06.96 N 328 "О МЕРАХ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 29 ИЮНЯ 1995 Г. N 647" Государственный комитет Российской Федерации по статистике постановляет: 1. Утвердить прилагаемую форму Федерального государственного статистического наблюдения N ДТП "Сведения о дорожно-транспортных происшествиях" и ввести ее в действие с отчета за январь 1996 года. 2. Распространить указанную в п. 1 настоящего Постановления форму федерального государственного статистического наблюдения на МВД России, управления (отделы) ГАИ министерств, главных управлений, управлений внутренних дел субъектов Российской Федерации. Учет ДТП осуществляется для оценки состояния аварийности, анализа причин и условий возникновения ДТП и принятия мер по их устранению. Основной задачей учета ДТП является обеспечение постоянного и последовательного накопления сведений о ДТП, условиях, обстоятельствах, причинах их возникновения и последствиях. В государственную статистическую отчетность включаются сведения о ДТП, в которых погиб или получил ранение (телесные повреждения) хотя бы один человек. На каждое ДТП с пострадавшими людьми заполняется Карточка учета дорожно - транспортного происшествия <*>. Заполненная Карточка в установленном порядке передается на региональный и федеральный уровни. В целях реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647 "Об утверждении Правил учета дорожно - транспортных происшествий" приказываю: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1997 года: 1. Карточку учета дорожно - транспортного происшествия (Приложение 2. Инструкцию по учету дорожно - транспортных происшествий в органах внутренних дел (Приложение 2). 2. Установить, что государственная статистическая отчетность по дорожно - транспортным происшествиям ведется ГУГАИ МВД России, управлениями (отделами) ГАИ МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации по форме, определенной Постановлением Госкомстата России от 26 декабря 1995 г. N 207 "Об утверждении формы федерального государственного наблюдения по дорожно - транспортным происшествиям" (приложение 3)   3. Системный подход к обеспечению безопасности дорожного движения. По мнению исследователей, проблемы обеспечения безопасности дорожного движения можно разделить на: технические, природные и правовые. Очевидно, что успех в этой области может быть достигнут лишь при оптимальном сочетании названных аспектов. Исследование условий, в которых протекает деятельность участников дорожного движения и от состояния которых зависит вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий и защищенность его участников, показывает, что условия формируются в результате выполнения сложнейшего комплекса мер, охватывающих подготовку и организацию транспортного процесса, ликвидацию последствий дорожно-транспортных происшествий. Очевидно, что безопасность дорожного движения представляет собой относительно самостоятельное правовое явление, рассмотрение которого следует производить с учетом системного метода (подхода). Само слово «система» восходит к древнегреческому языку и в переводе означает множество элементов, которые находятся в отношениях и связях друг с другом, и образуют определённое единство. С системной точки зрения дорожное движение следует рассматривать в качестве социотехнической системы, связанной единством технических и социальных элементов. Если взять во внимание цель участвующих в нем субъектов – удовлетворение транспортной потребности общества, – дорожное движение необходимо рассматривать и как систему, состоящую из комплекса подсистем и взаимосвязанных элементов. В первую очередь, сюда следует отнести комплекс элементов по подготовке участников дорожного движения, дорог, транспортных средств, а также подсистему непосредственного удовлетворения транспортной потребности или, иначе говоря, подсистему реализации транспортной возможности. Деятельность, направленная на профилактику причин возникновения ДТП, а также снижение тяжести их последствий предусматривает конкретную цель, состоящую в защите всех участников дорожного движения. Подобного рода подход к дорожному движению позволяет рассматривать его не только в статике, но и в динамике. Статичное состояние подразумевает под собой подсистему подготовительного процесса удовлетворения транспортной потребности. Динамичное – подсистему реализации транспортной возможности. Такое рассмотрение дорожного движения объективно хотя бы уже потому, что причины возникновения ДТП могут находиться на этапе (в подсистеме) подготовки процесса удовлетворения транспортной потребности. Каждая из подсистем самым непосредственным образом взаимодействует с другой подсистемой. Результатом этого взаимодействия выступают процессы, которые составляют суть обеспечения безопасности дорожного движения. Непременное условие жизнеспособности любой теоретической системы - согласованность ее частей по цели, месту, времени и способу взаимодействия. Значительная степень согласования системы по всем указанным параметрам способна обеспечить значительную степень ее работоспособности.   4. Ситуационное обучение водителей на примере типичных опасных ситуаций. Цель ситуационного обучения - научить водителя предвидеть опасные дорожно-транспортные ситуации, правильно прогнозировать их развитие и принимать решения, направленные на предупреждение дорожно-транспортных происшествий или снижение тяжести их последствий. Молодые водители слабо владеют навыками ситуационного прогнозирования, не могут правильно распределять свое внимание, сосредоточиваются на самом процессе управления автомобилем, а складывающуюся дорожную обстановку воспринимают не точно, не в полном объеме и несвоевременно. В таких случаях и возникают критические ситуации. Чтобы они не создавались, необходимо научиться предвидеть и прогнозировать их развитие. Методика ситуационного обучения водителей основывается на анализе конкретных дорожно-транспортных происшествий, совершенных в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Схемы ситуаций разработаны по наиболее распространенным видам происшествий, совершенных на различных элементах улично-дорожной сети. Они подробно описаны, раскрыто их развитие, водителям даются рекомендации, как правильно действовать, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия. Анализируя закономерности развития ситуаций на конкретных примерах и закрепляя их в процессе дорожного движения, можно существенно ускорить приобретение водительского опыта, навыков прогнозирования и отработки необходимых действий, своевременно предотвращающих критические ситуации. Но при этом важно отметить, что разработанные схемы и рекомендации по ситуационному обучению полезны водителям, которые сами не нарушают Правила дорожного движения, а допускают какие-либо неосмотрительные действия и просчеты. Предусмотрены также и те нередкие случаи, когда водители могут попасть в дорожно-транспортные происшествия из-за нарушений Правил другими участниками дорожного движения. Приведем один пример. Среди многих водителей бытует мнение, что раз преимущество и право на первоочередность проезда, например, перекрестков и других опасных мест, принадлежит им согласно Правилам дорожного движения, значит, можно не принимать мер предосторожности - ответственность будет нести нарушитель. Но вряд ли сознание своей правоты утешит водителей, когда разбит автомобиль или пострадали люди. Что же касается водителей, которые сознательно превышают разрешенную скорость, нарушают правила обгона, маневрирования, проезда перекрестков и допускают другие грубые нарушения, а тем более управляют транспортными средствами в нетрезвом состоянии, то им метод ситуационного обучения бесполезен. На маршрутах практического обучения вождению мастер определяет участки, на которых чаще всего создаются опасные ситуации. А при их проезде обращает внимание учащихся на возможное создание и развитие этих ситуаций, обучает навыкам их предвидения и предотвращения.   5. Нормативно-правовое регулирование стажировки водителей. "РД-200-РСФСР-12-0071-86-12. Руководящий документ. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей" (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.01.1986) Приказ Минтранса России от 11.03.2016 N 59 "Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (Зарегистрировано в Минюсте России 01.08.2016 N 43042) Путеводитель по кадровым вопросам. Особенности работы водителей служебных легковых автомобилей Статья: Профессиональный отбор водителей: новые правила приема на работу (Комиссарова Т.Ю.) ("Отдел кадров коммерческой организации", 2016, N 9) Целью стажировки является адаптация водителя к условиям работы на конкретном предприятии (маршруте), а также закрепление и совершенствование комплекса их знаний, умений и навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством при перевозке грузов и обслуживании пассажиров. Водитель-наставник подбирается из числа наиболее опытных и дисциплинированных водителей, имеющих стаж работы на автобусах не менее 5 лет, такси и грузового автомобиля - не менее 3 лет, не допускавшие за последние три года нарушений Правил дорожного движения, отмеченных просечками в талоне предупреждений, не совершившие за указанный период ДТП по своей вине, прошедших предварительную подготовку в учебном комбинате и имеющих свидетельство на право стажирования водителей автобусов. Водители-наставники назначаются приказом по предприятию. Водитель-наставник ведет учет работы стажера, заполняя карточку (листок) учета стажирования. За период стажировки водителям-наставникам выплачивается заработная плата из расчета тарифной ставки, предусмотренной для водителя автомобиля, на котором они проходят стажировку. Водители, впервые назначаемые для работы на легковых таксомоторах, проходят стажировку в течение трех дней, в том числе: вождение легкового таксомотора без пассажиров под руководством водителя-наставника - 1 день; вождение легкового таксомотора с пассажирами под руководством водителя-наставника - 2 дня. Водители грузовых автомобилей, впервые назначаемые на работу, проходят стажировку сроком до 1 месяца. Стажировка водителей автобусов включает предмаршрутную стажировку и стажировку на маршруте в условиях реального движения. К первой категории относятся лица, ранее не работавшие водителем, закончившие обучение в учебном комбинате, сдавшие экзамены в ГАИ и получившие удостоверение на право управления автобусом (категория "Д"). Для них продолжительность стажировки составляет: 61 час - предмаршрутная стажировка; 163 часа - маршрутная стажировка. Всего - 224 часа. Ко второй категории относятся водители, переподготовленные с категорий транспортных средств "В" и "С" на "Д". Продолжительность стажировки для них составляет: 30 час - предмаршрутная стажировка; 72 часа - маршрутная стажировка. Всего - 102 часа. К третьей категории относятся водители I и II класса, ранее не работавшие на автобусе. Продолжительность стажировки для них составляет: 18 часов - предмаршрутная стажировка; 32 часа - маршрутная стажировка. Всего - 50 часов. К четвертой категории относятся водители, имеющие право на управление автобусами, но не управлявшие ими более полугода. Продолжительность стажировки для них составляет: 8 часов - предмаршрутная стажировка; 16 часов - маршрутная стажировка. Всего - 24 часа. К пятой категории относятся водители автобусов, имеющие перерыв в водительской деятельности более трех месяцев. Продолжительность стажировки для них составляет: 8 часов - предмаршрутная стажировка; 24 часа - маршрутная стажировка. Всего - 32 часа. К шестой категории относятся водители автобусов, переведенные с одной марки автобуса на другую. Продолжительность стажировки для них составляет: предмаршрутная стажировка не проводится; 32 часа - маршрутная стажировка. Всего - 32 часа.   6. Транспортный процесс и его элементы. Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю. Законченный комплекс операций по доставке грузов называют циклом перевозок. Классификация циклов перевозок представлена на рисунке: При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса берут ездку, а при перевозках пассажиров на автобусах в качестве законченного цикла транспортного процесса берут рейс. Рейс включает весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Подачу автомобиля от места стоянки до пункта первой погрузки (первый нулевой пробег), как и весь нулевой пробег, относят не к отдельному циклу перевозок, а ко дню работы автомобиля. К простому циклу относят цикл перевозок, включающий одну транспортную связь. Совмещенным циклом называют цикл, включающий несколько транспортных связей. Разновидностями совмещенного цикла являются: развозочный, сборный, разборочно-сборочный и комбинированный циклы. Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка). Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса): – процесс погрузки; – процесс перевозки; – процесс разгрузки. Основной элемент транспортного процесса – перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки) грузов может быть связано с опозданием транспортных средств, занятостью погрузочно-разгрузочных средств и др. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.   7. Маршруты перевозки. Организация движения автотранспортных средств при перевозках грузов должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшие затраты перевозок. С этой целью движение автотранспорта организуется по маршрутам, т.е. по установленному пути следования. Маршрут движения характеризуется его длиной. Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута. Оборот подвижного состава на маршруте – это движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого оно началось, т.е. это законченный цикл движения. Маршруты подразделяются на маятниковые и кольцевые. 1. Маятниковые маршруты. При маятниковом маршруте движение между двумя пунктами многократно повторяется и автотранспортное средство проходит погрузочно-разгрузочные пункты во время движения по одной трассе в прямом и обратном направлениях. Маятниковые маршруты бывают 3х видов: а) с обратным негруженым пробегом; б) с обратным не полностью груженым пробегом; в) с обратным груженым пробегом. Маршрут с обратным негруженым пробегом – это простой маятниковый маршрут. Такой маршрут наименее целесообразен, т.к. коэффициент использования пробега на нем составляет 0,5. Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом: при таком маршруте за один оборот совершается 2 ездки. Коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет больше 0,5, но меньше 1,0. Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях обеспечивает полное использование АТС, при этом КИП равен 1,0. 2. Кольцевые маршруты. Кольцевым маршрутом называется путь следования автотранспортного средства по замкнутому контуру с последовательным прохождением погрузочно-разгрузочных пунктов. Кольцевые маршруты подразделяются на развозочные с выгрузкой груза в пунктах маршрута и развозочные с погрузкой груза. Развозочный маршрут с выгрузкой. Развозочный маршрут с погрузкой груза. Транспортная логистика выделяет четыре типа перевозок автотранспортным средством: Поставка по городу. Доставка в пригородную зону. Поставка в другой город. Доставка международного класса.   8. Законодательное и нормативное обеспечение перевозок. Работа автомобильного транспорта организуется и регламентируется целым рядом нормативных документов, среди которых выделяются: 1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон № 259-ФЗ от 08.11.2007 года). 2. Гражданский кодекс РФ (Федеральный закон № 14-ФЗ от 26.01.1996 года со всеми изменениями). 3. Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом (от 30.07.1971 года с изменениями от 21.05.2007 года № ГКПИ07-257). Важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов AT и отношения между ними, является Устав автомобильного транспорта (Устав AT). На территории Российской Федерации действует Устав AT, утвержденный Совмином РСФСР 08.01.1969 (с последними изменениями, принятыми Постановлением Правительства РФ от 28.04.1995 № 433). Естественно, что произошедшие за последние годы экономические и правовые преобразования привели к тому, что некоторые положения этого документа перестали соответствовать современной ситуации. В то же время Устав AT остается основным документом, определяющим отношения между сторонами перевозочного процесса, и используется при разрешении между ними конфликтных ситуаций. В настоящее время действует Устав AT от 08.11.2007 года № 259-ФЗ, с изменениями и дополнениями, вступившими в силу19 октября 2015 года. Действующий Устав AT состоит из 8 глав и 44 статей, из которых в современных условиях при организации перевозок представляют интерес следующие главы. Глава I «Общие положения» содержит следующие положения: - предмет регулирования; - основные понятия; - правила перевозок пассажиров, багажа и грузов; - государственный надзор; - требования к оформлению и оборудованию транспортных средств. Глава II «Перевозки грузов» содержит следующие положения: - заключение договора на перевозки грузов; - предоставление ТС и контейнеров для перевозки грузов; - предъявление и прием груза к перевозке; - погрузка грузов в ТС и выгрузка из них; - определение массы груза; - сроки доставки; - перевозка грузов с сопровождением. Глава III «Регулярные перевозки пассажиров и багажа» определяет виды регулярных перевозок ,устанавливает требования к АТО по предоставлению услуг по перевозке пассажиров, оговаривает права пассажиров (продажа и возврат билетов, стоимости проезда, провоз ручной клади, перевозка детей и т.п.). Глава IV «Перевозки пассажиров и багажа по заказам» определяет суть договора фрахтования ТС для перевозки по заказу, порядок изменения такого договора и отказа от его исполнения. Глава V «Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси» определяет порядок взаимоотношений участников перевозочного процесса. Глава VI «Ответственность грузоперевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтовщиков, пассажиров, фрахтователей» Так, например, перевозчик несет ответственность за сохранность груза при его перевозке, и владелец груза может требовать возмещения ущерба в соответствии с понесенными затратами. Владелец груза может потребовать полного возмещения его стоимости при утрате груза. Груз считается утраченным через 10 дней после срока доставки при городской перевозке и через 30 дней при междугородней. Грузоотправитель или грузополучатель может нести ответственность в виде наложения штрафа в следующих случаях: - не предъявление груза к перевозке (в пределах 20 % стоимости перевозки непредъявленного груза); - неиспользование контейнеров; - простой ПС свыше установленных норм (определяется на основании отметок в товарно-транспортной накладной или путевом листе). Сюда относятся как сверхнормативные простои при выполнении ПРР, так и сверхнормативные простои на таможне, санитарном контроле и т.п., если они произошли по вине заказчика, а также простои ПС в гараже при письменном отказе заказчика от использования АТС; - задержка контейнеров; - неправильное оформление путевых документов или отказ в их оформлении; - повреждение ПС при выполнении ПРР, из-за неправильной упаковки и крепления груза. Штрафы подлежат уплате в срок до 5 дней. На основании Постановления Правительства РФ от 28.04.1995 № 433 в бесспорном порядке перевозчик может взыскать штрафы: - за сверхнормативный простой ПС; - задержку контейнеров; - неправильное оформление путевой документации. Глава VII «Акты, претензии, иски» определяет порядок составления актов, предъявления претензий и исков, устанавливает сроки исковой давности.   9. Документальное оформление перевозок. 1. Документы на груз. Транспортная накладная (ТН). Транспортная накладная является основным документом при перевозке груза и подтверждает транспортные затраты на перевозку груза. Товарно-транспортная накладная (ТТН) - является не обязательным документом. Рекомендуется делать и Транспортную и Товарно-транспортную накладную. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а так же перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику). Доверенность на водителя. (Либо договор между отправителем или получателем груза и организацией-перевозчиком). Определяет права, обязанности и ответственность сторон, сроки и условия доставки, стоимость услуг и т.д. Договор Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями. Помимо основных документов может понадобиться ряд дополнительных, в зависимости от характера груза: технические паспорта, сертификаты качества и соответствия, счета-фактуры, а также товарная накладная, если в ТТН указан неполный перечень перевозимой продукции. 2. Документы на автомобиль и водителя. Путевой лист. Является первичным документом для учета работы водителя, маршрута автомобиля и пробега. Путевой лист выдается компанией, осуществляющей грузоперевозки. Водительское удостоверение или временное разрешение на управление автомобилем. Талон о прохождении транспортным средством Государственного техосмотра (ГТО). Документ, доказывающий право водителя на владение, пользование и распоряжение транспортным средством. Если водитель работает по найму и не является владельцем автомобиля, то необходимо иметь при себе копию трудового договора. Акт о дезинфекции транспортного средства - нужен, если перевозятся продукты питания. Данный документ является заменой отмененному санитарному паспорту на автотранспорт при грузоперевозках продуктов питания. Обязанность контроля санитарно-гигиенического состояния транспортных средств при перевозке продуктов питания возложена на перевозчика. Страховой полис ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности) владельца транспортного средства. 3. Документы для оформления грузоперевозки. К документам для оформления грузоперевозки относятся Договор и заявка на грузоперевозку между заказчиком и транспортной компанией. Более подробно с данными документами можно ознакомиться на странице: Договор и заявка на грузоперевозки. 4. Договор на страхование груза. Грузоперевозки по России всегда связаны с большими рисками. Дорогие и хрупкие грузы могут быть застрахованы по желанию заказчика. Договор на страхование груза может быть заключен как с транспортной компанией, так и непосредственно между заказчиком и страховой компанией   10. Служба эксплуатации автотранспортной организации. Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся: - организация перевозок грузов; - обеспечение выполнения принятого плана работы АТО; - достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок; - обеспечение безопасности движения АТС на линии. Необходимо отметить, что в зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих. Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции: - изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг; - контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ; - изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР; - разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС; - подготовка договоров с клиентурой и приемом заявок на перевозку; - составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям. Служба эксплуатации данного автотранспортного предприятия занимается решением следующих задач: -Обеспечивать организацию транспортного процесса с целью достижения максимальной эффективности автотранспортных перевозок и наименьшими эксплуатационными затратами. -Обеспечивать разработку перспективных и текущих планов перевозок. Формировать портфель заказов на оказание транспортных услуг, путем сбора заявок на автотранспорт в разрезе марок автомобилей по автоколоннам на месяц, квартал и год. -Своевременно заключать договоры на оказание автотранспортных услуг с заказчиками на взаимоприемлемых условиях. -Обеспечивать контроль над исполнением договорных обязательств обеими сторонами, участвовать в рассмотрении рекламаций на некачественное выполнение транспортных услуг. -Обеспечивать прием текущих заявок на транспортные услуги, осуществлять контроль над рациональным использованием подвижного состава в соответствии с установленными нормами их грузоподъемности и вместимости -Контролировать и анализировать ход выполнения плановых заданий и выполнения договорных обязательств. -Обеспечивать выполнение установленных планов доходов от перевозок в разрезе автоколонн. -Обеспечивать применение в работе первичных транспортных документов в соответствии с требованиями Госкомстата РФ №78 от 28.11.97г. «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работ на транспорте» -Осуществлять контроль за своевременной выдачей , оформлением, сдачей путевых листов и ТТН автотранспорта, согласно требованиям ТПУ 13.03.2-2005 « Учет работы автомобильного транспорта». -Обеспечивать контроль за достоверностью информации указанной в путевых листах , ТТН ( показания спидометра, расход ГСМ, масса груза) с использованием контрольных замеров на маршрутах перевозок. -Обеспечивать регистрацию, хранение транспортной и другой документации отдела эксплуатации автотранспорта. -Обеспечивать правильное применение норм расхода ГСМ при расчете затрат на топливо, анализировать причины и принимать меры по фактам перерасхода ГСМ , осуществлять контроль использования электронных топливных карт. -Обеспечивать соблюдение лимита эксплуатационных затрат и разрабатывать мероприятия по увеличению доходов, снижению затрат и повышению качества оказываемых услуг. -Своевременно предоставлять справки, расчеты, объяснения для подготовки ответов на претензии , осуществлять контроль за подготовкой материалов для передачи их в арбитраж, следственные органы. -Принимать участие в взыскании дебиторской задолженности с контрагентов за оказанные транспортные услуги. -Обеспечивать своевременную сдачу установленных форм учета и отчетности по перевозкам. -Еженедельно на основании заявок, готовить приказ с письменного согласия водителей о привлечении их к работе в выходные и праздничные дни. -Участвовать в работе аттестационных комиссий по присвоению и лишению классности -Принимать участие в разработке должностных инструкций на работников отдела -Обеспечивать соблюдение работниками отдела правил охраны труда итехники безопасности, пожарной безопасности, промсанитарии, правил внутреннего распорядка. -Обеспечивать защиту экономических интересов фирмы. -Осуществлять меры по сохранению материальных ценностей , закрепленных за отделом. -Проводить инструктажи и мероприятия по профилактике предотвращения террористических актов.   11. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, связанные с человеком. • Профессиональные качества водителя; • Психологические особенности; • Пригодность; • Работоспособность; • Мотивация. Под ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ, приводящим к происшествиям подразумевается: 1. Ошибка наблюдения Примером такой ошибки может служить то, что участники дорожного движения не видели друг друга до происшествия. Это весьма обычный фактор возникновения происшествий (Rumar, 1990). 2. Неправильное решение и действие Участники дорожного движения выбирают неправильное действие в целях предотвращения происшествия, например, паническое торможение на ровной дороге и потеря управления вместо съезда в сторону, не нажимая на тормоза. 3. Недостаточная реакция Участники движения вообще не реагируют непосредственно перед происшествием, например, из-за того, что заснули или находятся в состоянии сильного алкогольного опьянения и не в состоянии действовать рационально. К другим неправильным действиям можно, например, отнести неправильную оценку времени и расстояния и неверное предвидение действий других участников дорожного движения. Такие ошибки наблюдаются очень часто при ДТП. Недостаточно установить, что происшествие произошло из-за неверного действия водителя. Мы должны также спросить, почему было выполнено неправильное действие. Можно представить, что большая часть объяснения неправильных действий в дорожном движении заключается в том, что система дорожного движения в данных ситуациях предъявляет высокие требования к работоспособности человека. Если система будет слишком сложной, то даже наиболее хорошо оснащенные участники дорожного движения будут время от времени совершать фатальные ошибки. В настоящее время основная задача человека в дорожном движении - сделать то, что является трудным для техники. Решение проблемы, для которой не находим технических решений, мы перекладываем на самих участников дорожного движения.   12. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, связанные с транспортным средством. К эксплуатационным свойствам автомобиля относятся динамичность, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, проходимость, плавность хода, надежность, вместимость и др. Измерители этих свойств долгое время успешно применялись для оценки конструкции автомобиля и ее соответствия условиям эксплуатации, однако в настоящее время они уже не удовлетворяют в полной мере требованиям автомобильного транспорта, поэтому было введено понятие о конструктивной безопасности автомобиля, как об особом его эксплуатационном свойстве. Конструктивная безопасность является одним из обобщающих свойств автомобиля. Для количественной его характеристики применяют как показатели других эксплуатационных свойств (минимальный тормозной путь, максимальное замедление, критические скорости по условиям заноса и опрокидывания и т.п.), так и новые показатели, специфические только для отдельных аспектов безопасности. Как и другие эксплуатационные свойства, безопасность является функцией общих параметров автомобиля, выходных характеристик агрегатов и их технического состояния. Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют: -компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять; -тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе "Теория автомобиля", ниже рассмотрены лишь отдельные -устойчивость и управляемость; -информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств. -оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т.к. от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности.   13. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, связанные с дорогой. Надежностью автомобильной дороги, как комплексного транспортного сооружения является способность обеспечивать безопасное расчетное движение транспортного потока со средней скоростью, близкой к оптимальной, в течение заданного срока службы дороги. Движение транспорта – это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах путей сообщений. Безопасность движения – это состояние данного процесса, отражающие степень защищенности его участников от транспортных происшествий и их последствий. Нарушениями безопасности следует считать отклонения от норм работы транспортной системы, в результате, которого создается угроза для жизни, здоровья пассажиров и персонала, сохранности транспортных объектов и грузов, окружающей среды или происходит сбой в работе, выражающийся в невыполнении установленного графика движения. Нормативные законы: • ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995г. №196ФЗ; • Уголовный кодекс РФ от 11.06.96г. №63 ФЗ; • Положения о Российской транспортной инспекции; • ПДД и др.     14. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, связанные с внешней средой. Движение транспорта – это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах путей сообщений. Безопасность движения – это состояние данного процесса, отражающие степень защищенности его участников от транспортных происшествий и их последствий. Нарушениями безопасности следует считать отклонения от норм работы транспортной системы, в результате, которого создается угроза для жизни, здоровья пассажиров и персонала, сохранности транспортных объектов и грузов, окружающей среды или происходит сбой в работе, выражающийся в невыполнении установленного графика движения. Нормативные законы: • ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995г. №196ФЗ; • Уголовный кодекс РФ от 11.06.96г. №63 ФЗ; • Положения о Российской транспортной инспекции; • ПДД и др.   15. Основные виды дорожно-транспортных происшествий.

Столкновение

Этот вид ДТП, столкновение, один из распространенных случаев аварий. Механическое транспортное средство при таком ДТП сталкивается с другим МТС, с животным или с железнодорожным транспортом.

Столкновения двух МТС бывают следующими.

*Лобовые. *Задние. *Боковые. *Касательные.

Важно знать:

*Самыми опасными из них являются лобовые. Чаще всего они случаются из-за выезда на встречную полосу движения. *В заднем столкновении может участвовать несколько машин. Самая распространенная причина — несоблюдение дистанции. *Боковые столкновения считаются не такими опасными, но встречаются очень часто. Обычно случаются на перекрестках из-за непредоставления полагающегося преимущества в движении. *Касательные столкновения бывают из-за невнимательности при перестроении. Из всех видов эти аварии наименее опасные.

При этом: +В столкновениях с железнодорожным транспортом в подавляющем большинстве виноват водитель автомобиля. Такие аварии почти всегда бывают с летальными исходами, ведь машинист не имеет возможности остановить состав. +Столкновения с животными чаще всего происходит за городом в темное время. В этих авариях машина может получить сильнейшие повреждения, иногда невосстановимые.

Наезд

В зависимости от объекта бывает следующих видов. *На пешехода. Транспортное средство, находящееся в движении, наезжает на человека на проезжей части или тротуаре. *На препятствие. При этом столкновение происходит с неподвижным предметом. *На велосипедиста. *На стоящее МТС. *На гужевой транспорт. Автомобиль наехал на упряжное животное или на его повозку.

Наезды случаются по невнимательности как водителей, так и пешеходов и велосипедистов. Ухудшается ситуация с наездами в условиях плохой видимости.

Опрокидывание

Чаще бывает на загородных трассах, где разрешена высокая скорость движения. Эти аварии непредсказуемые. У пассажиров, в особенности непристегнутых, в результате удара машины могут быть сильные травмы, вплоть до летальных.

К тому же, возможно возгорание автомобиля. Урон от таких аварий значительный, часто машина уже не подлежит восстановлению.

Падение

Падение с путепроводов и мостов происходит в результате форс-мажора, и в результате того, что водитель не справляется с управлением. Как правило, водитель совершает ДТП в нетрезвом виде (в состоянии алкогольного или наркотического опьянения). В таких авариях, даже при падениях с небольших высот, редко остаются в живых. Эти ДТП характеризуются тяжелыми последствиями, потому что погибнуть могут и случайные люди, оказавшие в месте падения.

Падение грузов может стать причиной серьезных ДТП. Грузы, которые плохо закреплены, представляют угрозу безопасности дорожного движения. Особое коварство являет внезапность ситуации. Груз падает с машины, едущей впереди, а водитель автомобиля, следующего сзади, просто не успевает среагировать.

Про виды травм и повреждений автомобиля при ДТП и подробную классификацию читайте ниже. Про виды топографического анализа ДТП мы рассказывали отдельно.

Классификация по тяжести последствий

Существует классификация ДТП по тяжести последствий.

1. Со смертельным исходом.
2. С получением телесных повреждений. Это могут быть легкие повреждения с кратковременным расстройством здоровья и потерей трудоспособности. Средние повреждения не представляют опасность для жизни, но влекут долгое расстройство здоровья. Тяжкие последствия — это значительная и стойкая потеря трудоспособности, они бывают опасными для жизни.
3. С причинением материального ущерба. Материальный ущерб может быть крупным. Это касается тех случаев, когда транспортное средство или груз уничтожены или существенно повреждены.

 

16. Активная безопасность транспортных средств.

Активная безопасность автомобиля – это совокупность его конструктивных и эксплуатационных свойств, направленных на предотвращение и снижение вероятности аварийной ситуации на дороге.

В число систем активной безопасности автомобиля входят:

1) Антиблокировочная система тормозов – это система, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Ее основное предназначение в том, чтобы предотвратить потерю управления транспортным средствомпри резком торможении, а также избежать скольжения автомобиля. Система АБС существенно сокращает тормозной путь и позволяет водителю сохранить сохранять контроль над автомобилем во время экстренного торможения, то есть при наличии данной системы возможным становится совершениерезких маневров в процессе торможения. АБС – это существенный плюс в обеспечении активной безопасности транспортных средств. Сейчас АБС может включать в себя также антипробуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости и систему помощи при экстренном торможении. Помимо автомобилей, АБС устанавливается также на мотоциклах, прицепах и колесном шасси самолетов.

2) Антипробуксовочная система (Противобуксовочная система,Система контроля тяги) – предназначена для устранения потери сцепления колес с дорогой при помощи контроля над буксованием ведущих колес. АПС значительно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления.

3) Электронный контроль устойчивости (Система курсовой устойчивости) – это активная система безопасности, которая позволяет предотвратить занос автомобиляпосредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля. Данная система стабилизирует движениев опасных ситуациях, когда вероятна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. ЭКУ является одной из наиболее эффективных систем безопасности автомобиля.

4) Система распределения тормозных усилий. Данная система является продолжением системы AБС (Антиблокировочной системы тормозов). Отличается тем, что помогает водителю управлять автомобилем постоянно, а не только в случае экстренного торможения. Так как степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое, система распределения тормозных усилий помогает автомобилю сохранить устойчивость при торможении, анализируя положение каждого колеса и дозируя тормозное усилие на нем. Система помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии.

5) Электронная блокировка дифференциала В первую очередь дифференциал необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам ведущего моста. Он работает, когда ведущие колеса прочно сцеплены с дорогой. Но, в ситуациях, когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердой поверхности, теряет всякую силу. Блокировка дифференциала необходима для передачи крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Помимо вышеперечисленных систем активной безопасности автомобиля существуют также вспомогательные системы. К ним относят: Парктроник(Парковочный радар, Акустическая Парковочная Система, Ультразвуковой датчик парковки). Система при помощи ультразвуковых датчиков измеряет дистанцию от автомобилядо ближайших объектов. Если автомобиль парковке находится на «опасном» расстоянии от препятствий, система издает предупреждающий звук или отображает информацию о дистанции на дисплее. Адаптивный круиз-контроль Круиз-контроль – это устройство, которое поддерживает постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя ее при снижении скорости движения и уменьшая скорость при ее увеличении. Система помощи при спуске. Система помощи при подъеме. Стояночный тормоз (Ручной тормоз, ручник) — система, которая предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности. Ручной тормоз помогает при затормаживании автомобиля на стоянках и удержании его на уклонах.

 

17. Пассивная безопасность транспортных средств.

Пассивная безопасность конструкции — это конструктивные мероприятия, исключающие или сводящие к минимуму последствия аварии для водителя, пассажиров и груза. Они предусматривают применение травмобезопасных конструкций рулевых колонок, энергоемких элементов на передней и задней части автомобилей, мягкой обивки кабины и кузова и мягких накладок, ремней безопасности, безосколочных стекол, герметичной топливной системы, надежных противопожарных устройств, замков для капота и кузова с блокирующими устройствами, безопасной компоновки деталей и всего автомобили.

Под пассивной безопасностью транспортного средствапонимаются его свойства, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия.

Различают внешнюю и внутреннюю пассивную безопасность автомобиля. Основным требованием внешней пассивной безопасности является обеспечение такого конструктивного выполнения наружных поверхностей и элементов автомобиля, при котором вероятность повреждений человека этими элементами в случае дорожно – транспортного происшествия была бы минимальной.

Как известно, значительное количество происшествий связано со столкновениями и наездами на неподвижное препятствие. В связи с этим одним из требований к внешней пассивной безопасности автомобилей является предохранение водителей и пассажиров от ранений, а также самого автомобиля от повреждений с помощью внешних элементов конструкции.

К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два основных требования:

– создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать любые перегрузки;

– исключение травмоопасных элементов внутри кузова (кабины). Водитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую автомобиль имел перед столкновением. Именно в это время происходит большая часть травм в результате удара головой о ветровое стекло, грудью о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями о нижнюю кромку щитка приборов.

Она включает в себя следующие элементы:

ремни безопасности и подушки безопасности;

подголовники сидений, защищающие от серьезных травм шею пассажира при столкновении задней частью автомобиля;

энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля, сминающиеся при ударе (бамперы);

сминаемые или мягкие элементы передней панели;

складывающуюся рулевую колонку;

травмобезопасный педальный узел (при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя);

безопасные стекла, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс;

увод двигателя и других агрегатов под днище автомобиля для предотвращения их проникновения в салон при аварии и др.

Таким образом, система пассивной безопасности помогает водителю и пассажирам выжить в случае аварии и избежать серьезных травм.

К слову сказать, размер автомобиля и целостность его каркаса также являются важным средством пассивной безопасности.При столкновениидетали каркаса не должны изменять свою форму, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара.Именно поэтому перед тем как пойти в производство, структурная целостность каркаса для каждого автомобиля тестируется. Каждый тип автомобиля разрабатывается с учетом требований пассивной безопасности, а их уровень проверяется при помощи краш-тестов.

 

18. Послеаварийная безопасность транспортных средств.

Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых ДТП. К элементам послеаварийной безопасности автомобиля относятся конструктивные мероприятия и дополнительные приборы, предотвращающие возникновение опасных явлений, возникающих в результате ДТП. К элементам послеаварийной безопасности можно также отнести средства оказания пострадавшим медицинской помощи.

Опасными явлениями, которые могут возникнуть в результате ДТП, следует, считать пожар, заклинивание дверей, заполнение водой салона автомобиля, если он затонул.

Требования к пожарной безопасности автомобиля и соответствующим элементам его конструкции регламентируются Правилами № 34–01 ЕЭК ООН. Этот документ регламентирует утечку топлива из топливного бака, заливной горловины и топливопроводов при фронтальном наезде автомобиля на препятствие со скоростью 13,9 м/с или наезде сзади со скоростью 10 м/с; утечка топлива в момент наезда не должна превышать 28 г/мин, а образование каплеобразной смеси также 28 г/мин. В ходе испытаний определяется объем жидкости, заменяющей топливо и вытекшей из бака при нарушении его герметичности, оценивается вероятность возникновения пожара и возможность его тушения имеющимися на автомобиле средствами.

Конструкции автомобилей массового производства должны отвечать следующим требованиям в отношении пожарной безопасности:

1) Предусматривается установка огнестойкой перегородки между топливным баком и пассажирским салоном. Элементы системы питания должны быть защищены от коррозии и предохранены от соприкосновения с препятствиями на грунте. Все топливопроводы должны располагаться в защищенных местах (но не в салоне автомобиля); они не должны подвергаться каким-либо механическим воздействиям. Топливный бак следует изготовлять из огнестойкого материала; он не должен заряжаться статическим электричеством.

2) Заливная горловина не должна располагаться в салоне, багажнике или моторном отсеке и выступать над поверхностью кузова; крышка горловины должна быть огнестойкой.

3) Электропроводку следует размещать в специальных каналах или крепить к корпусу; она должна быть защищена от коррозии.

4) Для предотвращения быстрого распространения пламени и образования в салоне ядовитых газов (продуктов сгорания) регламентируются свойства материалов для внутренней отделки салона.

В отношении заклинивания дверей автомобилей можно применять Правила № 11–02 ЕЭК ООН “Прочность замков и петель боковых дверей”. Однако следует учитывать, что если применяются дополнительные устройства, повышающие надежность замка в исправном состоянии (блокираторы дверей), то открыть дверь в деформированном виде, скорее всего, будет труднее. В ходе испытаний автомобиля на удар проверяется, чтобы двери (по одной с каждой стороны) открывались без применения инструмента.

Облегчение эвакуации людей из салона автомобиля, особенно автобуса, может быть достигнуто следующими мероприятиями:

–  устройством запасных выходных люков в крыше автобуса (автомобиля);

–  устройством запасных выходных люков в боковых стенках автобуса;

–  снабжением дверей и люков дополнительными наружными замками и рукоятками;

–  оборудованием салона молотками для разбивания стекол, пилами, молотами, ножницами и другими инструментами для прорезывания отверстий в стенках автобуса.

Предотвращение попадания воды в салон автомобиля при его затоплении пока не регламентируется международными стандартами. В какой-то мере может быть применен Российский ОСТ 37.001.248 на пылеводонепроницаемость. Единственный путь борьбы с этим явлением – повышение общей герметичности салона автомобиля. В этом направлении имеется много нерешенных вопросов. Следует отметить, что возможность спасения людей из затопленного автомобиля зависит не столько от его конструкции (водонепроницаемости), сколько от состояния окон автомобиля (открыты или закрыты), умения людей плавать, от присутствия духа у водителя и пассажиров.

 

19. Экологическая безопасность транспортных средств.

Под экологической безопасностью транспортного средствапонимается его свойство снижать степень отрицательного воздействия на окружающую среду. Экологическая безопасность охватывает все стороны использования автомобиля. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

–выхлопные газы;

–нефтепродукты при их испарении;

–пыль;

–продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Ярким примером неблагоприятного влияния развития производства на окружающую среду может служить автомобилизация. Автомобили оказывают вредное воздействие на природу и человека, так как в отработанных продуктах содержатся опасные для здоровья и окружающей среды компоненты, при движении автомобилей возникает шум.

При дорожно-транспортных происшествиях наносится материальный ущерб (уничтожение и повреждение грузов, транспортных средств и сооружений) и возможны гибель и ранение людей. По данным Всемирной организации здравоохранения на автомобильных дорогах мира ежегодно гибнет (в том числе и от послеаварийных травм) свыше 900 тыс. человек, несколько миллионов становятся калеками, а свыше 10 млн. человек - получает травмы.

Автомобильные дороги и их инфраструктура отняли у человечества свыше 50 миллионов гектаров земли (такова суммарная территория таких стран, как ФРГ и Великобритания). Кроме того, дороги с интенсивным движением создают “разделяющий эффект”, затрудняя связи между объектами и участками живой природы, расположенными по разные стороны дороги. Дорожное строительство нарушает экологическое равновесие в природе вследствие изменения существующего ландшафта; усиления водной и ветровой эрозии; развития геодинамических процессов, например оползней и обвалов; загрязнения окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод материалами и веществами, применяемыми при эксплуатации автомобилей и дороги; неблагоприятного воздействия на существующий растительный и животный мир.

Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:

1) разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;

2) совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;

3) соблюдение при проектировании и строительстве автомобильных дорог, инженерных сооружений, объектов обслуживания таких требований, как вписывание объекта в ландшафт; рациональное сочетание элементов плана и продольного профиля, обеспечивающее постоянство скорости движения автомобиля; защита поверхностных и грунтовых вод от загрязнения; борьба с водной и ветровой эрозией; предотвращение оползней и обвалов; сохранение животного и растительного мира; сокращение площадей, отводимых под строительство; защита зданий и сооружений вблизи дороги от вибраций; борьба с транспортным шумом и загрязнением воздуха; применение методов и технологии строительства, приносящих наименьший ущерб окружающей среде;

4) использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.

 

20. Основные элементы конструктивной безопасности транспортных средств.

Конструктивной безопасностью автомобиля называется свойство предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не причинять вреда людям и окружающей среде. Это свойство сложное и связано с другими эксплуатационными свойствами автомобиля (тяговой и тормозной динамичностью, устойчивостью, управляемостью, информативностью). Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.

Безопасность транспортного средства подразумевает такие эксплуатационные и динамические качества, которые уменьшают вероятность ДТП, а в случае его возникновения - исключение травм водителя, пассажиров и снижение их последствий.

Конструктивная безопасность транспортного средства включает в себя активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства

 

21. Обеспечение надежности водителей.

ПРИКАЗ МИНТРАНСА РФ ОТ 08.01.97 N 2

К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся: - прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы; - организация стажировки водителей; - организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей; - проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей; - регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей; - соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей; - регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте; - организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже 1 раза в год по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями.

В Положении об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, регламентировано проведение инструктажей с водителями и наличие в автотранспортной организации журнала вводного инструктажа и журнала инструктажей, обеспечивающих водителей информацией об условиях движения и работы на маршруте.

Вводный инструктаж проводится при приеме водителей на работу и содержит информацию об особенностях условий выполнения перевозок и погрузочно-разгрузочных работ в автотранспортной организации, маршрутах перевозки, вопросах организации и осуществления мероприятий по безопасности дорожного движения. Вводный инструктаж проводит руководитель организации или специалист, назначенный ответственным за работу по безопасности движения.

Предрейсовый (ежедневный) инструктаж включает в себя информацию об условиях дорожного движения и наличии опасных участков (особенности дороги, наличие железнодорожных переездов, путепроводов, мест скопления людей), метеоусловиях, режимах труда и отдыха водителей, местах заправки топливом, отдыха и приема пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств. Предрейсовый инструктаж проводит диспетчер перед выпуском водителей на линию.

Периодический инструктаж проводится ежемесячно и должен содержать сведения о новых нормативных документах, касающихся работы водителей, действиях водителя при возникновении критических ситуаций, ДТП, осуществления противоугонных и противопожарных мер.

Сезонный инструктаж проводится работником службы безопасности движения 2 раза в год и содержит информацию об особенностях безопасного управления транспортными средствами в различных условиях, изменении транспортных и переходных потоков, анализ ДТП.

Специальный инструктаж проводится в случаях направления водителя в командировку, дальний рейс, на работу в отрыве от основной базы, при перевозке детей, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, при изменении маршрута перевозки или характера груза. Специальный инструктаж проводят работники эксплуатационной службы.

Внеплановый инструктаж включает в себя информацию об изменениях в нормативных правовых документах, которые необходимо довести до водительского состава, о стихийных бедствиях, дорожно-транспортных или экологических происшествиях в зоне маршрута движения транспортных средств, разбор обстоятельств и причин ДТП, катастроф на автомобильном транспорте и т.д. Внеплановый инструктаж проводят работники службы безопасности движения.

На все виды инструктажа, кроме ежедневного, должны быть разработаны инструкции, утвержденные руководителем автотранспортной организации, с присвоением порядкового номера.

В автотранспортной организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личную карточку водителя.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы. При невозможности перевода водитель подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.

 

22. Задачи службы безопасности движения автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения.

Основной задачей службы БД является создание системы безопасности дорожного движения.

В соответствии с основной задачей на службу БД возложены следующие функции:

Разработка и осуществление мероприятий, направленных на обеспечение безаварийной работы, находящихся на предприятии транспортных средств, повышение профессионального мастерства водителей и воспитание у них чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения.

Осуществление контроля за деятельностью других служб и подразделений предприятия, связанных с решением вопросов обеспечения безопасности дорожного движения и эффективным использованием транспортных средств.

Учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершённых водителями, анализ причин и условий их возникновения.

Изучение передового опыта безаварийной работы водителей транспортных средств и распространение его в коллективе предприятия.

Контроль за выпуском на линию технически исправных и укомплектованных в соответствии с Правилами дорожного движения транспортных средств, их работой на линии и по назначению, а также приемом их с линии с проверкой технического состояния и своевременности возвращения.

Допуск к управлению транспортными средствами обученных, имеющих соответствующую квалификацию и прошедших стажировку водителей.

Осуществление ежедневного профилактического осмотра водителей при выезде на линию и по возвращению в гараж.

Обеспечение безопасных условий труда работников службы, а также внесение предложений о предоставлении работающим льгот по условиям труда.

Контроль за соблюдением работниками службы правил и норм охраны труда, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Организация работы по повышению квалификации работников службы.

1. Служба взаимодействует с другими структурными подразделениями предприятия путем обмена информацией, получения и предоставления документов, совершения совместных, согласованных и встречных действий, а также совершения действий, обусловленных функциональными особенностями службы.
   Планирование работы по обеспечению БДД.
2. Контроль за выполнением нормативных документов, инструкций и приказов по обеспечению БДД.
3. Проверка выполнения мероприятий.
4. Учет ДТП и нарушений.
5. Анализ ДТП, служебных расследований.
6. Организация стажировки и учебы водителей (повышение квалификации).
7. Организация работы кабинета по безопасности движения.
8. Воспитательная работа с водителями.
9. Контроль за качеством стажировки водителей.
10. Подготовка предложений по стимулированию водителей.
11. Контроль за медицинским обеспечением водителей.
12. Проведение инструктажей.
13. Анализ абсолютных и относительных показателей аварийности.
14. Контроль за работой на линии.
15. Взаимодействие с ГИБДД.

 

23. Задачи службы эксплуатации и контрольно-ревизорской службы автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Контроль за наполняемостью автобусов и соблюдением правил перевозки пассажиров.
2. Выявление нарушений, составление актов.

- проведение проверки автомобилей на линии и принятие мер вплоть до снятия автомобилей с линии в случае обнаружения нарушений необходимых для проверки документов, устных и письменных объяснений;

- по согласованию на месте с руководством проверяемого предприятия создавать группы из должностных лиц и общественности для увеличения охвата проверкой или организации контроля на линии.

Проверяющие обязаны приступить и осуществить проверку в установленные сроки, сделать выводы о состоянии работы по обеспечению безопасности перевозок, указать конкретных должностных лиц, виновных в недостатках и упущениях, дать предложения по устранению недостатков; ознакомить со сделанными выводами руководителей проверяемого предприятия (организации).

Основной задачей контрольно-ревизорской службы автотреста (управления) и автопредприятия является обеспечение систематического действенного контроля за неуклонным выполнением Правил перевозок пассажиров, багажа, правильностью применения тарифов, правил пользования пассажирским автотранспортом, в целях высокого уровня культуры обслуживания населения и полного поступления доходов от пассажирских перевозок, путем:

- предупреждения, выявления и пресечения случаев злоупотреблений на пассажирском автотранспорте со стороны работников автотранспорта, а также борьбы с безбилетным проездом пассажиров;

- контроля за правильным использованием пассажирского автотранспорта автопредприятиями, учреждениями и организациями в соответствии с его целевым назначением;

- контроля за выполнением расписаний и графиков движения, режима работы пассажирского автотранспорта и обеспечение безопасности перевозок;

- проверки правильности оформления, оборудования и содержания пассажирского автотранспорта и автосооружений в соответствии с установленными требованиями;

- контроля за правильным ведением и хранением билетов, билетно-учетной документации на линии и в автокассах;

- контроля за посадкой пассажиров в автобусы на автовокзалах и автостанциях и своевременным отправлением их в рейс.

 

24. Задачи производственно-технической службы и отдела кадров автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Организация работы по подбору и расстановке водителей, ремонтных рабочих.
2. Контроль за повышением квалификации, прохождением стажировки водителей.
3. Контроль за соблюдением сроков медицинского переосвидетельствования водителей.

Техническая служба АТП состоит из следующих основных комплексов:

Подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов;

Подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы;

Подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях;

Подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях;

Подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства;

Производственно-технический отдел , обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;

Отдел главного механика , обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;

Отдел снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;

Отдел технического контроля, осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством, который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

 

25. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий в автотранспортной организации.

Учет дорожно-транспортных происшествий в предприятиях и организациях осуществляется работниками службы безопасности дорожного движения или иными лицами, назначенными приказом по предприятию или организации.

Ответственность за полноту учета и правильность регистрации и передачи сведений о дорожно-транспортных происшествиях несет руководитель предприятия, организации.

Учет ДТП в АТО осуществляется работниками службы БДД или иными лицами, назначенными приказом по организации.

Предприятия и организации обязаны немедленно сообщать в органы внутренних дел по территориальной принадлежности о всех ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Предприятия и организации ежемесячно сверяют с территори­альными органами внутренних дел сведения о ДТП с пострадавшими.

При анализе структуры аварийности используют удельные и относительные показатели аварийности, объектами сопоставления при таком анализе могут быть: виды ДТП; типы и марки транспортных средств; группы водителей с разным стажем (общим и в организации), возрастом, другими особенностями; регулярные маршруты, обслуживаемые организацией; подразделения организации (колонны, отряды, бригады) и др.

Для детализации причин аварийности проводят анализ по времени и месту совершения ДТП, виду и характеру перевозки, видам нарушений ПДД, в зависимости от продолжительности работы на линии и т.д. Целью анализа является выявление условий, характеризующихся повышенной частотой совершения ДТП или повышенной тяжестью последствий.

Анализ аварийности завершается построением матрицы причины ДТП —мероприятия (или направления деятельности) по устранению причин ДТП.

При выявлении причин ДТП используют также материалы служебных расследований, проводят опросы водителей и специалистов АТО.

Для проведения анализа аварийности в АТО необходимо иметь и накапливать не только данные о ДТП, но и данные о последствиях ДТП; данные о парке транспортных средств, о водительском составе (сведения о водителях, как правило, накапливают и обобщают в карточках персонального учета водителей); данные о скоростных режимах движения (средних скоростях, заложенных в расписании); данные о нарушениях ПДД и принятых мерах; сведения о реализации запланированных мероприятий по БДД (число проверок, медицинских осмотров, инструктажей и т.д.).

Для анализа и оценки профилактической работы по БДД целесообразно применять так называемые неаварийные показатели. Их использование обусловлено, во-первых, тем, что часто данных об аварийности недостаточно для анализа и оценки аварийности, а во-вторых, неаварийные показатели позволяют реагировать на симптомы неблагоприятных тенденций до того, как они станут причинами ДТП.

1. Обеспечение надежности водительского состава.

. Аварийные показатели:• число ДТП, погибших и раненых в ДТП по вине водителей;• коэффициент виновности в разных классах ДТП (отношение ДТП по вине водителей к ДТП с участием транспортных средств АТО).

1.2. Неаварийные показатели:• число выявленных нарушений ПДД водителями на линии по отношению к числу проверок;• число водителей в «опасном состоянии» (нетрезвом, пере­утомленном, болезненном), отстраненных после предрейсового медицинского осмотра;• число нарушений ПДД, число водителей с неоднократными нарушениями ПДД;• число водителей, повысивших свою квалификацию;• число водителей со стажем работы до 1 года.

2. Обеспечение технической исправности транспортных средств в эксплуатации.

2.1. Аварийные показатели:• число ДТП по причине технической неисправности транс­портных средств;• удельная тяжесть последствий, связанная с неисправностью транспортных средств.

2.2. Неаварийные показатели:• число сходов транспортных средств с линии по технической неисправности;• число транспортных средств, выявленных на линии с техни­ческими неисправностями;• число транспортных средств, не оснащенных необходимыми приборами и оборудованием;• число транспортных средств со сроками эксплуатации, пре­вышающими нормативные.

3. Обеспечение безопасности при организации перевозочного процесса.

3.1. Аварийные показатели:• число ДТП, совершенных водителями после 8 ч работы на линии;• число ДТП, совершенных водителями при использовании автомобиля в личных целях;• число ДТП, совершенных неопытными водителями (со стажем работы от 1 до 3 лет).

3.2. Неаварийные показатели:• число выявленных нарушений режимов труда и отдыха води­телей и нарушений Правил перевозки пассажиров и грузов;• частота проведения линейного контроля;• число (процент) водителей, не охваченных предрейсовым медицинским осмотром.

Результаты проведенного комплексного анализа являются базой для формирования плана (программы) конкретных мероприятий по БДД.

 

2. «Пассажирские перевозки»:

1. Виды передвижений. Подвижность населения.

Время передвижения слагается из нескольких отдельных этапов. Для определения времени передвижения необходимо определить в какой момент начинается передвижение (начальный пункт) и в какой временной момент оно заканчивается (конечный пункт). Все начальные пункты передвижения делятся на постоянные и временные (случайные). Основным начальным пунктом любых передвижений является место, постоянного жительства человека. Одновременно оно является и основным конечным пунктом его передвижений. Постоянные начальные и конечные пункты передвижений имеют стабильный характер. Во всех других пунктах, в которые направляется человек во время своих передвижений, и откуда начинаются его обратные передвижения, он находится временно.

Временные (случайные) места назначения могут быть при повторяющихся поездках (например, служебные) или постоянно меняющихся (например, туристские). Временное место назначения становится через определенное время начальным местом следующего передвижения,

Передвижение может быть реализовано при помощи коллективных и индивидуальных транспортных средств. К коллективным относится подвижной состав всех видов пассажирского транспорта общего пользования, а также ведомственный пассажирский транспорт. К индивидуальному подвижному составу относятся легковые автомобили, находящиеся в частной собственности.

Основными понятиями теории, характеризующими перемещение людей в городском пространстве, являются понятия передвижения и поездки. Передвижением называется перемещение людей от двери пункта отправления к двери пункта назначения центров тяготения, передвижения могут быть простыми, сложными, пешеходными, транспортными и составлять цепочки передвижений

Передвижение - цикл перевозочного процесса, на пассажирском транспорте состоит из следующих этапов: подход к остановке транспорта, посадка в подвижной состав, движение на подвижном составе, выход из транспортного средства, движение пешком до конечного пункта. В конкретном цикле могут быть не все перечисленные этапы.

Подвижность населения- число передвижений, совершаемых в транспорте и пешим ходом на одного жителя в год (Р):

Р =П/К, (1.1) где П - количество передвижений за год; К - число участников передвижений.

Транспортная подвижность -число передвижений, совершае­мых на транспорте на одного жителя в год (без пешеходных):

Л-р = 2^/кж» (1-2) где <2 - численность пассажиров, перевезенных за год; К_ж- количество жителей.

Подвижность на автомобильном транспорте -число пере­движений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год.

Учетная транспортная подвижность -число перемещенных пассажиров на всех видах городского пассажирского общественно­го транспорта, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

Потенциальная подвижность- число передвижений, соответ­ствующее запросу населения, определяемое его биологической и общественной потребностью, социально-экономическими харак­теристиками эпохи, производственной необходимостью, историче­ски сложившимся укладом жизни, развитием средств информации и связи, культурными потребностями.

Реализуемая подвижность- фактическое число передвижений в заданных условиях места и времени.

Абсолютная подвижность- фактическое реализуемое число передвижений определенной группы населения, которое устанав­ливается натурными обследованиями. Например, для групп жите­лей города К_г, пригорода К_пр, других городов К_{др г}подвижность

Р_г =П_г/К_г; Р_пр =П_пр/К_пр; Р_др._г= П_др._г/К_др._г, (1.3) где П_г, П_пр, П_др._г- количество перемещений соответственно населе­ния города, пригорода и приезжих из других городов.

Общая подвижность(Р₀б) - число передвижений в единицу времени (год, сутки, час) всеми группами населения, участвующего в передвижении, отнесенное к числу жителей, проживающих в ад­министративных границах населенного пункта (К_ж).

П+П+П///Л>б= — 77 — • (1.4) ^Кж

 

2. Классификация пассажирских автомобильных перевозок по виду подвижного состава и по виду сообщений.

1. Железнодорожный транспортявляется основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.

2. Водный транспортподразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общей протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

3. Воздушный транспортявляется основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) – экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Специальный транспорт(городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (монорельсовый, подвесные дороги).

6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку: а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние Ø внутриобластные 100-200 км Ø межобластные 300-400 км Ø межреспубликанские 500-800 км

 д) международные.

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 958; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!