Расчет скорости движения для осенне - зимнего периода
18. На осенне - зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения автобусного транспорта.
19. Снижение скоростей сообщения (увеличение времени рейса) в зависимости от специфики осенне - зимних условий эксплуатации в данной местности колеблется в пределах 5 - 15% от их величины в летних условиях.
20. Величина снижения скорости для осенне - зимнего периода устанавливается для каждого маршрута. При определении величины снижения скорости учитываются: ширина проезжей части, план и профиль трассы маршрута, величина и продолжительность сохранения снежного покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегоочистки и т.п.
21. Надлежит придерживаться следующих пределов снижения скорости сообщения автобусного транспорта для районов: южных и с малоснежной зимой - 5%, средней полосы - 10%, с сильными снегопадами, длительным сохранением снежного покрова и на дорогах с шириной проезжей части менее 7 м (при недостаточности средств снегоочистки) - 15%.
22. По окончании всех расчетов составляется таблица норм времени рейса на маршрут для летних и осенне - зимних условий (Приложение 8.2, табл. 3).
23. Для удобства пользования методикой в Приложении 8.3 приведена технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса.
20. Расчет потребного количества водителей.
|
|
|
Фонд рабочего времени.
ФРВ=(Д 
-(Д 
+Д 
+Д 
+Д 
+Д 
)) 
t 
-Д 
t
где: Д - дни календарные.
Д - дни выходные.
Д - праздничные дни.
Д - дни отпуска.
Д - дни болезни.
Д - дни исполнения государственных обязанностей.
t - продолжительность смены.
Д - предпраздничные дни.
t - изменение времени смены в предпраздничные дни.
ФРВ=(366-(105+10+26+6+2)) 8-9 1=1727
3.2.2. Потребное количество водителей.
N = 
где: Т 
- подготовительно заключительное время за год, час.
Т = t ( 
)
Т = 0,5 ( 
) = 696,1
N = 
= 6
Количество часов работы автобусов на линии за месяц.
Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней – 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.
АЧ эм = Ам * Тн ср * Д э ; ч.
АЧ эм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.
3.3.2. Часы подготовительного, заключительного времени.
Чп-з = tсмп-з * nсм * Д э ; ч.
где tсмп-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,
nсм – количество смен работы за день по расписанию.
tсмп-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.
Чп-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.
3.3.3. Часы работы водителей за месяц.
Чв = АЧэ + Чп-з ; ч.
Чв = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.
3.3.4. Потребное количество водителей.
|
|
|
Nвод = Чв / ФРВв
где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 часов.
Nвод = 2264,7 / 151 = 15 водителей
3.3.5. Количество водителей приходящих на один автобус.
Nв1авт = Nв / Ам
Nв1авт = 15 / 5 = 3 вод.
21. Особенности организации международных перевозок.
По направлению доставки выделяют три основных вида грузоперевозок:
- внутригородские;
- междугородние;
- международные.
С организационной точки зрения международные перевозки являются наиболее сложными и определяются целым рядом факторов:
- необходимостью преодоления больших расстояний;
- таможенными барьерами;
- высокими квалификационными требованиями к персоналу (свободное владение английским языком и др.);
- необходимостью знаний международных правил и норм организации грузоперевозок;
- сложностью логистических схем и маршрутов доставки.
Это требует от организатора высокого профессионализма, опыта и знаний. В отличие от внутренних, международные перевозки, кроме опытных водителей и парка соответствующей техники, предполагают наличие в штате логистов, страховщиков и юристов.
Юридическое сопровождение снижает финансовые и временные затраты на преодоление таможенных барьеров.
Грамотно проведённое страхование снижает отрицательные последствия, связанные с потерей груза или его несвоевременной доставкой.
|
|
|
Наиболее ответственная часть работы по организации международных перевозок груза ложится на плечи логистов. Логистический отдел должен организовать транспортировку груза самым выгодным и наиболее быстрым способом, разработав оптимальный маршрут следования (не всегда кратчайший).
Время от времени возникает необходимость организации не постоянного грузопотока, а разовой доставки товара из определенной страны. В этом случае приходится прибегать к услугам экспедитора-международника, имеющего достаточный опыт. Экспедитор получает груз у отправителя, обеспечивает его транспортировку до границы, организовывает при необходимости перегрузку, осуществляет таможенное оформление и доставляет непосредственно получателю. Такие услуги отличаются довольно высокой стоимостью, что вполне оправдано при организации разовой доставки груза из Европы.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 678; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!