Как пользоваться системой депауэр

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Мы сознательно ничего не говорили про депауэр, до этого момента а оставили эту «изюминку на закуску».
Dе Power - прекращение мощности за счет динамического изменения угла атаки.Теперь разберемся, что это такое и как работает система динамического изменения угла атаки.
Суть этой системы заключается в возможности на ходу менять угол атаки крыла, а соответственно его тягу. Такая возможность реализована благодаря некоторым приспособлениям и конструктивным особенностям. Их три: планка, имеющая свободный ход; триммер и система роликов под куполом.
Наличие системы депауэр расширяет ветровой диапазон кайтов. Более широкий ветровой диапазон - главное отличие современных парафойлов с управлением на планке от «ручечных».

Работа системы депауэр

Планка, имеющая свободный ход, двигается по оси силового шкотика, между триммером и приспособлением крепления кайта к трапеции (чикенлуп). Удлинители, которые крепятся к концам планки, ведут к тем рядам строп, которые расположены ближе к задней кромке, а нагрузка на силовой шкотик передается от расстроповки находящейся ближе к передней кромке купола. При подтягивании планки на себя угол атаки купола увеличивается, при отпускании уменьшается. Соответственно увеличивается или уменьшается тяга кайта.
Триммер - это приспособление для изменения длины силового шкотика. При изменении его длины меняется соотношение длин силовых и управляющих строп. То есть так же меняется угол атаки, как и при работе планкой, только в случае с триммером его еще можно зафиксировать.
Система блоков под куполом (полиспаст) работает по принципу качелей, позволяя практически всегда сохранять равное натяжение подкупольных строп и форму крыла.
Во время катания планку рекомендуем держать в натяжении примерно до середины хода. В таком положении вам будет легко одним движением планки компенсировать порывы ветра. Отпустили планку, кайт как будто «проглатывает» ветровой порыв. При изменении угла атаки крыла изменяется не только его тяга, но и скорость. Причем если тяга крыла возрастает, то скорость полета кайта уменьшается и наоборот при резком отпускании планки, кайт обгоняет вас и оказывается в краю ветрового окна тем самым сбрасывая тягу еще сильнее. Поупражняйтесь с притормаживанием и разгоном кайта, особенно это ощутимо при пилотировании кайта по синусоиде. Кайт летит вверх планка отпущена, вниз–натянута. Добавьте к движению планкой работу телом и лыжами (доской) и вы уже почти гонщик.
Триммер рекомендуем затягивать если уже другие способы сбросить тягу (кайт в положении близком к зениту, движение острым курсом к ветру) не помогают. Обычно опытные гонщики сознательно берут кайты большей площади и затягивают тример только тогда, когда надо идти строго в галфвинд, а на других курсах триммер отпускают.

В кайтинге как и в физике ничего никуда не девается, а переходит из одного состояния в другое. Упрощается жизнь по одному параметру, значит от других жди сюрпризов. Сстема депауэр не исключение. От натяжения тримера зависит реакция кайта на управляющее воздействие. При натяжении тримера укорачивается длинна грузовых строп, а управляющие становятся слабее натянуты, соответственно команды от планки к кайту проходят не так четко. При полете на малых углах атаки кайты более чувствительны к нестабильному воздуху и изменениям направления ветра. При движении в галфвинд задача пилотирования сводится к удержанию кайта строго в определенном положении и поэтому справиться с ней не так сложно, а вот при движении в бейдевинд или багштаг триммер лучше не затягивать стабильность и управляемость кайта на этих курсах важнее .

Комментарии запрещены

Инсаф Гисматуллин 18-01-2012 11:45 (ссылка) Это спам

Волшебное свойство синусоиды

На всех возможных курсах движения кроме галфвинда гонщик решает оптимизационную задачу по выбору между полнотой (крутизной хода) и силой тяги, а соответственно скоростью движения. И на бакштаге и на бейдевинде вести кайт частенько приходится по синусоиде. Как же все-таки правильно гонять его в этих двух случаях? При движении кайта сверху вниз расходуется та энергия за счет которой кайтер едет, а движение снизу вверх для того чтобы дать кайту зарядиться этой энергией. Поэтому из падения кайта сверху вниз нужно выжать как можно больше тяги и скорости, а «заползание» кайта наверх максимально сократить во времени.

Когда кайт падает, натягиваем планку и нагружаем кайт своим весом и приведением к ветру, а когда идет наверх, планку полностью отдаем, одновременно уваливаясь по ветру, это дает кайту прибавку в скорости и он быстрее залетает наверх. На сколько сильно вам надо приводиться или уваливаться зависит от выбранного вами курса. Если вы идете против ветра, то приводимся так круто, как только возможно, а уваливаемся на минимальный угол только, чтобы получить разгон. Даже микроуваливание позволяет кайту занять положение ближе к центру ветрового окна, а соответственно увеличить тягу и дать дополнительный заряд скорости, потерянной на крутом приведении.
При бакштаге наоборот приведения микроскопические, чтобы получить разгон на движении кайта вниз, а при движении змея вверх с чистой совестью валим прямо под кайт. И на том и на другом курсе главное не потерять скорость.
Если ветра недостаточно, при галфвинде полет кайта по синусоиде так же может значительно увеличить вашу скорость. Все ваши действия аналогичны описанным выше, за исключением того, что приводиться и уваливаться не надо. При движении кайта вниз максимально его нагружаем планкой управления, закантовкой и максимальным переносом веса вашего тела на трапецию, а при полете кайта вверх отпускаем планку и переносим вес вашего тела с трапеции на лыжи(доску).
Если вам не безразлично, что кто-то во время катания вас обгоняет, вернитесь к этому пункту после того, как начнете более менее уверенно справляться с кайтом и лыжами и постарайтесь открыть для себя волшебное свойство синусоиды заново.

Masyan74 on Декабрь 17th, 2010
Немного дополню тему.
Многие современные кайты с большими удлиннениями типа VX или еще какие колбасы абсолютно не “понимают” никаких “маханий” пампингов и синусоид. Управляя этими гоночными “БОЛИДАМИ” тяга варьируется только уваливаниями и приведениями, ну и натяжением планки.

Комментарии запрещены

Инсаф Гисматуллин 18-01-2012 11:54 (ссылка) Это спам

Еще раз про безопасность

О наличии или отсутствии шлема, налокотников, наколенников говорить не считаем целесообразным, каждый сам определяет ценность тех или иных частей своего тела. Отсутствие защиты это не профессионализм, а ………. Даже «самые крутые перцы» в рекламных роликах и фильмах производителей кайт снаряжения не «зажигают» без шлемов. Как вам кататься решайте сами, а вот до соревнований без шлема не допустят точно.
Первая и самая главная опасность летящего кайта для окружающих - это его стропы. Расстояние между Вами и ближайшим человеком должно быть больше двух длин строп. Движущаяся стропа режет как бритва, а предсказать поведение кайта не всегда возможно, даже при серьезных навыках пилотирования. Еще труднее предсказать поведение человека, на которого приземлился кайт. В любом случае ничего хорошего не получится.
Когда неправильное пилотирование, погодные условия или еще какая нештатная ситуация привели к падению, а потерявший управление кайт тащит Вас, потерявшего ориентацию в пространстве, выход только один: “гасите” кайт, вводите в действие механизм отцепки. Еще раз повторим. Все без исключения страховочные системы предусматривают полную отцепку от змея. Ни один кайт не стоит вашего здоровья или жизни! Если после ввода в действие страховочной системы осталась существенная опасная тяга, освобождайтесь от кайта не задумываясь.

Меры предосторожности и оценка погодных условий
Если при подъеме кайта Ваша скорость будет как у стайера на стометровке, а после выхода в зенит вас будет периодически приподнимать - “гасите” кайт и сворачивайтесь. Это не ваша погода или ваш кайт не для этой погоды или вы не для этого кайта и этой погоды. При скорости ветра более 12-15 м/с мы, вообще, не советуем даже распаковывать кайт.
Катаясь по льду замерзших водоемов, будьте предельно осторожны, избегайте мест с подледными течениями (втекающие и вытекающие реки и ручьи), близко к полыньям и промоинам. Следите и оценивайте погодные условия в течение всего времени катания.
Вы можете попасть в область тумана и потерять ориентацию и, соответственно, направление на берег. В этом случае ориентиром могут служить следы Ваших лыж. Опасайтесь снежных зарядов, которые зачастую сопровождаются усилением ветра и резким ухудшением видимости, а так же попаданием снега в воздухозаборники кайта.
Другой опасностью может стать резкое ослабление ветра и как крайняя ситуация его полное исчезновение. Следует также учитывать возможность возникновения проблем как с самим кайтом так и со стропами. Возможными вариантами являются обрывы, запутывание, зацепы и пр.
В любом из перечисленных случаев велика вероятность Вашего пешего возвращения к берегу, а на горных лыжах или просто в горнолыжных ботинках это весьма сложно. Будьте готовы ко всему. Нам бы не хотелось, чтобы все вышеперечисленное повергло Вас в пучину уныния. Однако, желательно, чтобы степень экстремальности катания выбирали вы сами, а не обстоятельства.

Элементарные правила расхождения
Если вы катаетесь один или на значительном удалении от других кайтеров, то этот пункт может вам и не пригодиться. Правила расхождения кайтеров аналогичны правилам для парусных судов. И если вы хотите совершенствовать свое мастерство и участвовать в соревнованиях, то вам нужно найти возможность ознакомиться с этими правилами.
Для начала твердо усвойте одно самое основное правило, которому подчиняются все парусные суда:
Судно (или кайтер), идущие левым галсом, уступает дорогу судну (или кайтеру), идущему правым галсом. Проще говоря, если вы движитесь прямолинейно и ветер дует вам с левой стороны относительно вашего движения (ваш кайт, соответственно, находится справа от вас), то вы должны уступить дорогу кайтеру или любому другому устройству, приводимому в движение силой ветра, которое движется вам поперек курса. Ну а если ветер дует вам с правой стороны, а ваш кайт находится слева от вас, то вы имеете право дороги.
Если вы катаетесь под кайтом на сноуборде, то запомнить это правило и быстро ориентироваться в ситуации будет намного проще: когда вы движетесь левой ногой вперед, то вы уступаете дорогу, а когда вы движетесь правой ногой вперед, то вам уступают дорогу.
Второе правило касается кайтинга. При движении одинаковыми галсами тот, кто ниже по ветру имеет преимущество. Это правило бесспорно, ибо тот, кто ниже вас по ветру просто может вас не видеть.
Обычно, в большинстве случаев этих двух правил достаточно для безопасного расхождения 2-х случайно встретившихся кайтеров. Есть один маленький нюанс: кайтер, который движется на вас, может оказаться незнаком с этими правилами. Поэтому, даже если вы имеете преимущество и право дороги, будьте предельно внимательны и не приближайтесь на опасное расстояние к тем кайтерам или другим парусным устройствам, в осведомленности которых вы не уверенны.

Комментарии запрещены

Инсаф Гисматуллин 18-01-2012 12:13 (ссылка) Это спам

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1985; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!