Дополнительные запорные устройства.
Капот и крышка багажника должны быть дополнительно закреплены: по два безопасных запора на каждую деталь. При этом оригинальные замки должны быть приведены в нерабочее состояние либо удалены.
Сиденье водителя.
6.2.1. Оригинальное сиденье водителя должно быть заменено на омологированное в соответствии с требованиями FIA спортивное анатомическое сидение (стандарт 8855/1999) с пятью (5) отверстиями для ремней безопасности.
6.2.2. Установка, кронштейны, опоры, конструкция крепления к кузову и использование сиденья должны удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСКFIA.
6.2.3. Сиденье водителя может быть перемещено назад, но не далее вертикальной линии, проведенной через передний край оригинального заднего сиденья. При этом контрольной точкой для замера положения сиденья водителя является самая задняя точка спинки сиденья на уровне плеч водителя.
Ремни безопасности.
Обязательны ремни безопасности, оборудованные запором с поворотным рычагом, имеющие как минимум пять (5) точек крепления и омологированные FIAв соответствии со стандартом 8853/1998. Установка и использование ремней должны соответствовать Статье 253-6 Приложения J к МСК FIA.
Каркас безопасности.
6.4.1. Каркас безопасности, соответствующий Статье 253-8 (кроме 253-8.1 «b)» и «c)»)Приложения J к МСК FIAдля автомобилей, омологированных в период с 01.01.2006,и Приложению 14 к КиТТ - обязателен. Использование каркасов, не удовлетворяющих техническим условиям, изложенным в Статье 253-8 Приложения J к МСК FIA, запрещено, даже если они омологированы согласноСтатье 253-8.1 «b)» или «c)» Приложения J к МСК FIA.
|
|
|
Огнетушители – системы пожаротушения.
6.5.1. Оборудование автомобиля ручными огнетушителями, в соответствии со Статьей 253-7.3 Приложения Jк МСКFIA, является минимальным требованием.
6.5.2. Системы пожаротушения, омологированные в соответствии со Статьей 253-7.2 Приложения Jк МСКFIAи перечисленные в Техническом списке №16 ФИА, допускаются и рекомендуются вместо ручныхогнетушителей или в дополнение к ним.
Защитные сетки.
Обязательна к применению защитная сеть дверного проема.
Она при виде сбоку должна простираться от центра рулевого колеса до средней стойки кузова и должна соответствовать следующим техническим условиям:
6.6.1. Сеть:
Сетка должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма). Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60 мм. Плетеные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Сетка не должна иметь временный характер.
6.6.2. Фиксация:
§ Сетка должна крепиться к каркасу безопасности либо к неподвижной части кузова над боковым (водительским) окном и сниматься посредством быстроразъемного соединения даже в случае опрокидывания автомобиля.
|
|
|
§ Должна быть предусмотрена возможность отсоединения сетки одной рукой.
§ В этом месте рукоятка или рычаг должны иметь цветную маркировку оранжевой краской. Допускается установка разъемного соединения c нажимной кнопкой, при условии соответствия требованиям настоящей Статьи.
§ Нажимные кнопки должны быть видны снаружи, иметь контрастную окраску и маркировку “PRESS”.
§ Для крепления сетки или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только винтовые соединения.
§ Модификации каркаса безопасности не допускаются.
Боковая защита
6.7.1. Рекомендуется установка панели боковой защиты проема водительской двери. Конструкция этой панели должна соответствовать Рис.255-14. Указанная защитная панель должна быть закреплена на расположенных рядом с водительской дверью элементах каркаса безопасности со стороны двери. Модификации кузовных деталей и/или каркаса для крепления этих панелей должны быть минимальными и только путем добавления материала. При этом защитная панель должна перекрывать всю площадь проема, ограниченного полом, внешним контуром вертикальных частей дуг и верхним контуром боковых распорок каркаса безопасности.
|
|
|
Рис. 255-14. Панель боковой защиты дверного проема
Композитная конструкция, склеенная из двух наружных трехслойных карбоновых панелей и заключенной между ними панелью из алюминиевых сот.
Минимальная толщина этой конструкции – 23 мм.
Вместотрехслойных карбоновых панелей допускается применение алюминиевого листа толщиной не менее 1 мм
6.7.2. Рекомендуется заполнять внутреннее пространство водительской двери энергопоглощающим материалом, применяемым в автомобиляхSUPER 2000.
6.7.3. При выполнении условий Ст. 6.7.1 и 6.7.2 из полости водительской двери может быть удален оригинальный брус боковой защиты.
6.7.4. При выполнении условий Ст. 6.7.1 или 6.7.2 применительно к остальным дверям, из их полостей также могут быть удалены оригинальные брусья боковой защиты.
Буксировочные проушины.
6.8.1. Все автомобили должны быть оборудованы задними и передними буксировочными проушинами, имеющими безопасную конструкцию (например, из отрезка стального троса).
6.8.2. Они должны быть отчетливо видны и окрашены в желтый, красный или оранжевый цвет.
|
|
|
6.8.3. Сквозь проушину должен проходить цилиндр диаметром 60 мм.
6.8.4. Эти устройства должны позволять буксировку автомобиля на сухой поверхности (бетон или асфальт), осуществляя тягу в плоскости, параллельной дорожному полотну под±15° к продольной оси автомобиля.
6.8.5. Эта проверка, которая может быть проведена на предварительной технической инспекции, должна выполняться с колесами, заблокированными посредством главной тормозной системы.При этом автомобиль должен быть оснащен шинами типа, идентичного используемому во время соревнования.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 351; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!