Тема 1.5. Принципы и схемы автоматического управления электроприводами
Литература :[5 стр. 173-179; 6 стр. 150-161]
Курсант должен
иметь представление:
§ о различных схемах управления судовыми электроприводами и об их технико экономических показателях;
уметь:
§ выбирать нужную систему управления электроприводом исходя из технической и экономической целесообразности;
§ использовать схемы автоматического пуска и тормоза судовых электроприводов;
знать:
§ основные, применяемые на судах, способы автоматизации пуска и торможения электроприводов, основные виды зашиты.
Классификация, построение и правила чтения электрических схем. Неавтоматизированный, автоматизированный и автоматический электропривод. Системы управления: контроллерная, релейно-контакторная, система Г-Д, тиристорный преобразователь-электродвигатель постоянного тока, импульсный электропривод, электропривод со статическим преобразователем частоты. Технико-экономические показатели различных систем управления. Схемы простого и тиристорного магнитных пускателей. Системы автоматизации пуска и торможения на переменном и постоянном токе.
Принцип действия защиты, используемой в схемах автоматизированных электроприводов. Требования Российского морского Регистра судоходства к защитным устройствам судовых электроприводов. Конструктивное и схемное исполнение защиты и блокировок.
Вопросы для самоконтроля
1. Назначение и классификация схем
|
|
|
2. Способы управления электроприводами
3. Способы автоматизации пуска ДПТ
4. Способы автоматизации торможения ДПТ
5. Управление двигателями в системе Г-Д
6. ЭМУ в системе Г-Д
7. Преимущества и недостатки систем Г-Д
8. Способы автоматизации пуска АД
9. Способы автоматизации торможения АД
10. Назначение защиты в системе электропривода
11. Принцип работы тиристора
12. Тиристорные преобразователи в системе электропривода
Задачи для самоконтроля
1. Катушка магнитного пускателя серии ПММ 2000 имеет следующие обмоточные данные: номинальное напряжение Uн=320 В, обмоточный провод марки ПЭВ-2 диаметром d = 0,2 мм, число витков w1 = 4500, сопротивление катушки при + 20° С, Rк = 300 Ом. Определить обмоточные данные катушки при напряжении Uн = 220 В.
2. Реле постоянного тока МКУ-48 на номинальное напряжение 110 В имеет следующие обмоточные данные: обмоточный провод марки ПЭЛ диаметром d = 0,08 мм, число витков w1 = 15500, сопротивление катушки при +20°С Rк = 4600 Ом, ток срабатывания 0,018 А. Определить обмоточные данные катушки при напряжении 12 В и токе срабатывания 0,12 А.
Методические указания по изучению раздела №1
Изучение основ теории электропривода необходимо начинать с изучения прямолинейного движения элементарных частиц. Затем переходить к вращательному движению. Необходимо изучить энергию, затраченную на преодоление моментов сопротивления движущихся масс. В электроприводе работают статические и динамические моменты инерции. Необходимо понять разницу между этими моментами, четко уяснить, когда моменты положительны, когда отрицательны. Электроприводы работают как в сети постоянного тока, так и в сети переменного тока. Для сети постоянного тока необходимо изучить возможности двигателей различных типов, разных схем возбуждения. Характеристики этих электродвигателей позволят графически определять параметры, дадут внимательному взгляду возможность определить качество привода при использовании различных схем управления.
|
|
|
Основное применение на судах получили электродвигатели переменного тока. В разделе №1 необходимо изучить, почему электродвигатели переменного тока наиболее применимы, чем отличаются синхронные машины от асинхронных. Отличия в принципе действия привели к значительному отличию способов управления синхронными машинами от асинхронных. Необходимо изучить области применения синхронных и асинхронных машин. Различия в устройстве асинхронных машин по виду ротора определили область применения их в различных приводах. Способы пуска, регулирования скорости вращения, тормозные режимы приводов составляют значительную часть раздела №1. Необходимость их изучения позволит составить четкое представление о том, какие функции выполняет любая часть привода.
|
|
|
Любой привод управляется с помощью схем управления. Построение схем, знание принципов составления электрических цепей – еще одна часть раздела №1.
Защита привода от ненормальных режимов работы осуществляется с помощью отдельных приборов и устройств. Знание принципов их работы, способов осуществления защитных функций, автоматизация управления является важной частью теории электропривода.
Для правильного выбора электродвигателей привода надо определить режимы его работы, привести моменты инерции к одной оси. Проверка электродвигателя на удовлетворяющие требования позволит нам выбрать электродвигатель необходимой мощности для конкретных режимов работы.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 467; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!