На вагонах Нева и Юбилейный применяется светодиодное освещение.
Электроконтактная коробка автосцепки
Рис.70 Подвеска ЭКК
Электроконтактная коробка автосцепки ЭКК предназначена для электрического соединения поездных проводов смежных вагонов в непрерывную электрическую цепь, для реализации на каждом вагоне команд, подаваемых машинистом в режимах тяги, торможения и управления вспомогательными цепями для обеспечения управления поездом по системе многих единиц.
ЭКК подвешивается под корпусом головки автосцепки на двух стержневых болтах (рис.70). На концах стержневых болтов имеются пружины, которые при сцепе вагонов обеспечивают плотное прилегание коробок друг к другу.
ЭКК состоит из литого прямоугольного корпуса с передней и задней крышками. Задняя крышка крепится к корпусу болтами и имеет два патрубка для ввода проводов. Передняя крышка откидная с резиновым уплотнением.
Существуют ЭКК пальцевого и штепсельного типа.
На вагонах Ема применяются пальцевые ЭКК, позволяющие соединить 32 провода (32 пальца в двух рядах).
На вагонах 81 серии применяются пальцевые ЭКК, позволяющие соединить 72 провода (72 пальца в четырех рядах), и штепсельные, позволяющие соединить 104 провода.
В основном применяются штепсельные ЭКК. Внутри корпуса штепсельной ЭКК установлены неподвижная панель с колодками соединителя 2 и подвижная панель с вилками соединителя 1 (см.рис.70). В каждой панели 52 контакта. В таких ЭКК происходит дублирование соединяемых проводов.
|
|
|
Основным приводом для выдвижения пальцев или подвижной каретки с панелью и вилочными контактами является пневматический. На старых вагонах применялся ручной привод.
У пальцевых ЭКК при сцепе вагонов пальцы должны быть выдвинуты только на одном вагоне, у штепсельных панели выдвигаются на двух смежных вагонах. Контроль положения подвижной части электроконтактной коробки осуществляется по положению сектора на трёхходовом кране пневмопривода и по указателю, расположенному на валу ручного включения. При выдвинутом положении указатель повернут в правую сторону от вертикального положения, при задвинутом - в левую.
Признак включения ЭКК –хвостовик реверсивной рукоятки, вставленной в кран управления будет указывать на смежный вагон. В выключенном положении ЭКК – хвостовик реверсивной рукоятки будет направлен перпендикулярно вагонам.
СХЕМА ПЕРЕКРЕЩИВАНИЯ ПОЕЗДНЫХ ПРОВОДОВ
Для обеспечения движения вагонов состава в одном направлении и открытия дверей вагонов с одной стороны независимо от формирования состава применяется перекрещивание поездных проводов в ЭКК.
Перекрещиваются между собой 4-й и 5-й, а также 31-й и 32-й поездные провода.
|
|
|
Перекрещивание происходит между соединительными коробками одного вагона и в ЭКК, где пальцы (панели) выдвинуты.
Реле
В общем случае, реле – это такое устройство, которое контролирует изменение какого-либо параметра (тока, напряжения, давления воздуха, температуры, времени и т.д.), и при достижении им определённого значения реле срабатывает, например, переключает контакты, производит механическое воздействие на что-либо и т.п.
Реле на электроподвижном составе применяют для автоматизации процессов управления, для защиты силовых цепей, сигнализации, а также в качестве низковольтных электромагнитных коммутационных аппаратов.
Действие реле, производимое им в соответствии с его основным назначением, называют срабатыванием. Значение входного параметра, при котором происходит срабатывание - уставкой реле. В одних случаях в реле регулируют уставку на притяжение якоря (РП 1-3, РП 2-4, РПЛ и пр.), в других случаях – на отпадение (РУТ, реле времени). Уставка может изменятся по разному, например, изменением натяжения возвратной пружины или изменением величины зазора между якорем и сердечником, количеством короткозамкнутых витков (реле времени).
|
|
|
Переход реле в первоначальное состояние, в котором оно находилось до срабатывания, называется возвратом.
Реле имеет ряд основных и дополнительных органов.
К основным органам относятся:
Воспринимающий - предназначен для непосредственного восприятия контролируемого параметра и последующего воздействия на исполнительный орган (катушка, диафрагма, биметаллическая пластина и пр.);
Исполнительный - осуществляет скачкообразное изменение состояния электрических цепей (частным случаем исполнительного органа являются контакты);
Замедляющий - обеспечивает требуемое замедление действия реле;
Регулировочный - служит для изменения уставки реле.
К дополнительным органам относятся удерживающие и восстанавливающие устройства.
На вагонах метрополитена применяются следующие реле:
- Тока
- Напряжения
- Времени
- Давления
- Электротепловые реле тока (ТРТП-115Р)
По характеру действия различают реле мгновенного действия и реле с выдержкой времени. Реле мгновенного действия отключаются мгновенно при снятии напряжения с катушки, а реле с выдержкой времени через некоторое время, называемое выдержкой времени.
|
|
|
Реле включены в силовую цепь, вспомогательную и цепи управления.
Электромагнитные реле, применяемые в качестве низковольтных коммутационных аппаратов имеют конструкцию, аналогичную электромагнитным контакторам, но без силовых контактов и без дугогасительного устройства. Они срабатывают при подаче напряжения на катушку. При этом переключаются их контакты, которые могут быть нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми.
Общий вид одного из реле показан на рис.61.
Электромагнитное реле состоит из: Г-образного ярма (1), катушки с сердечником (2), якоря (3). Якорь реле поворачивается на призматической опоре и оттягивается от сердечника отключающей пружиной (4). К якорю прикреплены на изолирующих колодках подвижные контакты (5) с притирающей пружиной. Подвижные контакты замыкаются с неподвижными контактами (6) при включении реле.
Термореле компрессора (ТРК)
В качестве ТРК применяется тепловое реле тока с ручным возвратом (тип ТРТП-115Р. ТРТП - тепловое реле тока промышленного назначения).
ТРК предназначено для защиты двигателя мотор-компрессора от токов недопустимой продолжительности.
Воспринимающим органом теплового реле является биметаллическая пластина. При длительном протекании тока более 7А пластина нагревается и изгибается, что приводит к размыканию контактов в цепи питания катушки контактора компрессора. Контактор КК отключается, размыкая силовой контакт в цепи питания двигателя мотор-компрессора, обесточивая его. Возврат реле в исходное положение (замыкание контакта) происходит только вручную при нажатии на кнопку на корпусе реле
Номинальный ток несрабатывания 7А. При токе в 9А сработает примерно через 20 минут. При токе в 45А сработает через 2 секунды.
ТРТП-115Р так же используется в БПСН.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 481; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!