БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (БВ) (81 серия)
Предназначен для оперативного отключения силовой цепи при коротких замыканиях и перегрузках в моторном режиме. Установлен с правой стороны вагона за первой тележкой. Состоит из четырех автоматических выключателей. В каждой группе тяговых двигателей установлены два автоматических выключателя.
Каждый автоматический выключатель оборудован приводом, с помощью которого восстанавливается его включенное положение после сработки.
Автоматические выключатели срабатывают при токах порядка 1200А, а при сработке максимальной токовой защиты отключаются при помощи привода при токе 800±40А.
Старые БВ имеют механический шаговый привод для возврата. Так же используются БВ с пневмоприводом.
На новых вагонах установлены электромагнитные необслуживаемые быстродействующие выключатели Secheron (Швеция) электромагнитным приводом для возврата.
Достоинством БВ является то, что он сам, своим расцепителем обрывает силовую цепь за очень короткое время, без использования линейных контакторов.
После срабатывания БВ на вагоне необходимо разобрать цепь управления. Для этого низковольтные блок-контакты БВ включены в цепь питания катушки РПЛ.
Быстродействующие выключатели так же применяются на вагонах Нева и Юбилейный для защиты силовой цепи двигателей.
БЛОК ПИТАНИЯ СОБСТВЕННЫХ НУЖД (БПСН) (81 серия)
Блок питания собственных нужд БПСН является статическим преобразователем. БПСН применяется для подзаряда аккумуляторных батарей, питания низковольтных цепей вагона и питания ламп освещения салона. БПСН преобразует напряжение контактной сети постоянного тока 825В в постоянное напряжение 80В. На новых вагонах установлен блок питания БПН-115 имеющий то же назначение, что и БПСН.
|
|
|
Состоит из первичного преобразователя, который преобразует напряжение контактного рельса 825В в напряжение постоянного тока 80В для заряда АКБ, питания низковольтных цепей и ламп основного освещения.
Вторичный преобразователь находится непосредственно на каждом светильнике салона. Он преобразует выходное напряжение первичного преобразователя или напряжение АКБ (при отсутствии напряжение на токоприемниках вагона в течение 5 секунд) в напряжение 220В переменного тока частотой 400 Гц для питания ламп освещения салона.
ТИРИСТОРНЫЙ РЕГУЛЯТОР РТ 300/300 (81 серия)
Тиристорный регулятор предназначен для регулирования магнитного поля генераторов путем импульсного изменения величины тока возбуждения от 48 до 100%
Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: 1-й ключ подключен через контакты КСБ1 к обмоткам возбуждения 1,3, а 2-ой ключ контактами КСБ2 к обмоткам возбуждения 2,4 генераторов.
|
|
|
Тиристорный регулятор состоит из: силового блока РТ300/300, блока управления БУ-13, датчика тока.
Силовой блок подвешен к раме вагона на изоляторах справа. БУ-13 находится в правом отсеке в хвосте вагона. Датчик тока установлен на корпусе переключателя положений ПМТ.
Тиристорный регулятор
СИЛОВОЙ БЛОКРТ-300/300 шунтирует обмотку возбуждения на период импульсного регулирования поля генераторов. Подключается с помощью контакторов КСБ1 и КСБ2.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯБУ-13 Блок управления является логически-командным узлом, где сравнивается фактический режим работы силовой цепи и заданный машинистом, после чего выдается команда на управление главными и вспомогательными тиристорами, а также включение в работу реостатного контроллера после окончания процесса регулирования поля генераторов.
ДАТЧИК ТОКАДТ-1 является трансформатором постоянного тока и служит для передачи информациио величине тока генераторного контура силовой цепи в блок управления БУ13.
Ослабление поля тяговых двигателей в тормозном режиме меняется от 48% с постепенным усилением до 100%. Уставка тока якоря при работе тиристорного регулятора 160-180А при положении ГВКВ Тормоз-1 и 200-220А при положении ГВКВ Тормоз-2 (вторая уставка).
|
|
|
На случай отказа системы регулирования предусмотрена электронная защита с помощью тиристоров защиты Т7, Т8 и реле РЗ-3, мгновенно шунтирующих обмотки возбуждения ТЭД при возрастании тока якоря до 440-460А (срабатывает реле перегрузки РП и происходит разбор цепи линейными контакторами).
Применение тиристорного регулятора в тормозном режиме позволило обеспечить:
- ускорение процесса самовозбуждения генераторов;
- ограничение напряжения на коллекторе генератора до величины допустимой по коммутации;
- быстродействие электрического тормоза;
- плавное регулирование тока якоря и тормозной силы.
Импульсное регулирование величины магнитного поля генераторов тиристорным регулятором происходит до тех пор, пока сила тока генераторов не станет меньше первой или второй уставки РТ-300/300 (взависимости от выбранного режима торможения) при 100% поле. После этого БУ-13 открывает тиристор Т-17 и начинается вращение РК с выводом ПТС для дальнейшего увеличения силы тока генераторов.
Тиристорный регулятор работает на скорости от 80 до 50 км/ч (примерно).
|
|
|
Контакторы
Конта́ктор (лат. contāctor «соприкасатель») – это двухпозиционный («включен» и «отключен») коммутационный аппарат, предназначенный для частых дистанционных включений и отключений электрической цепи, в том числе и под током. При помощи контакторов реализуется дистанционное управление электрооборудованием.
Коммутация – это изменение соединений в электрических цепях (включение, отключение, переключение), выполняемое при помощи специальной аппаратуры (в электротехнике).
Различают контакторы с индивидуальным приводом (пневматические и электромагнитные) и контакторы, установленные в аппаратах с двух и многопозиционным приводом (кулачковые контакторы).
По назначению контакторы различают на линейные, ослабления поля, вспомогательной высоковольтной цепи и так далее.
Контакторы обязательно имеют устройство для гашения электрической дуги, образующейся при разрыве цепи под током. Это устройство состоит из электромагнитной катушки (катушка электромагнитного дутья) и дугогасительной камеры.
Контакторы, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, могут иметь и дополнительные контакты – блокировочные (блок-контакты), включенные в низковольтные цепи. Блок-контакты предназначены для автоматизации работы электрических цепей.
Блок-контакты бывают нормально-замкнутые (н.з.) и нормально-разомкнутые (н.р.). Нормальное состояние контактора – выключенное, когда привод контактора не возбужден и силовой контакт разомкнут. Поэтому нормально-замкнутый блок-контакт замкнут, когда привод контактора не возбуждён и его силовой контакт разомкнут, а при включении контактора нормально-замкнутый блок-контакт размыкается. Нормально-разомкнутый блок-контакт разомкнут, когда контактор выключен и замкнут, когда контактор включён и его силовой контакт замкнут.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 687; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!