Аварийное управление храповым механизмом
Для аварийного управления применяют ручной рычаг, который устанавливают на точки вращения. Поворотом ручного рычага в направлении вращения часовой стрелки происходит блокирование токоприемника, это значит, что башмак отклонен от контактного рельса. Поворотом ручного рычага против вращения часовой стрелки происходит повторное прижатие башмака к контактному рельсу.
 |
ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ГВ-10
Главный разъединитель ГВ-10 предназначен для ручного отключения силовой цепи вагонов от токоприемников. Выключатель однополюсный, ножевого типа. Включение и выключение разъединителя производят реверсивной рукояткой, которая может быть вставлена или снята только при фиксированном положении разъединителя (горизонтальное положение реверсивной рукоятки – «Включен»; вертикальное – «Выключен»). ГВ-10 установлен на раме кузова вагона с левой стороны в районе второго дверного проема без изоляторов и дополнительно, по соображениям техники безопасности, соединен с кузовом гибким медным шунтом.
Ножом является неподвижный контакт, а подвижный контакт – две подпружиненные пластины.
Главный разъединитель смонтирован в металлическом ящике с откидной верхней крышкой. На изоляционной панели (1) установлены два зажима (2,3) для крепления наконечников силовых проводов.
В верхнем зажиме (2) крепится неподвижный контакт – нож, соединенная проводом с токоприемником.
|
|
|
Подвижный контакт (две подпружиненные пластины) (4) шарнирно связаны с нижним зажимом. Во включенном положении пластины обхватывают с обеих сторон контактную стойку (нож) (10). Переключение подвижного контакта из одного положения в другое осуществляется при помощи ручного привода, состоящего из вала (5), изоляционной планки (6) и П-образной скобы (7). При повороте вала вращение через изоляционную планку передается на П-образную скобу, обхватывающую подвижный контакт с обеих сторон, которая поворачивает его и происходит замыкание или размыкание разъединителя.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея служит для питания низковольтных цепей. На вагонах 81 серии батарея состоит из 52, а на вагоне Ема из 56 щелочных аккумуляторов типа НК-80 (никель-кадмиевые 80 А/час), соединенных между собой последовательно.
Ёмкость одного аккумулятора, как и всей батареи, 80 А·ч (ампер-часов), что означает: ток разряда, скажем, 1А батарея способна отдавать 80 часов. ЭДС полностью заряженного аккумулятора 1,4В. Таким образом, ЭДС батареи на вагонах Ема - 78,4В, на 81 серии 72,8В. процессе разряда ЭДС щелочных аккумуляторов уменьшается до 1,1В.
АКБ вагона 81 серии расположены в металлическом ящике, который подвешен на изоляторах к раме кузова вагона слева в районе третьего дверного проема. Для защиты батареи от коротких замыканий на ящике имеются два плавких предохранителя (+;-) на номинальный ток 45 А.
|
|
|
На вагоне Ема ящик деревянный, установлен один плавкий предохранитель на номинальный ток 30А.
Аккумуляторная батарея
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 466; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!