Борьба с угоном воздушных судов. Конвенции 1970 и 1971.
Норм об уголовной ответственности за преступления на воздушном транспорте в Токийской конвенции о правонарушениях и некоторых других актах на борту воздушного судна не было 1963 г не было. Поэтому принятая в 1970 г. Гаагская конвенция о борьбе захватом воздушных судов отнесла незаконные захваты воздушных судов к уголовным преступлениям международного характера.
В Конвенции 1970 г. определялась юрисдикция государств в отношении таких преступлений. Ответственность наступает и за соучастие, и за покушение на это преступление. Недостатком Конвенции является ограничение круга преступлений захватом и угоном воздушных судов.
Захват Воздушного Судна
- преступление, выражающееся в противоправном вмешательстве в деятельность гражданской авиации. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г. квалифицирует такие действия как преступление, которое совершается в полете на борту воздушного судна путем насилия или путем любой формы запугивания. Преступлением является и попытка совершить любое такое действие, а также соучастие в совершении или попытке совершения подобных действий. Конвенция предусматривает юрисдикцию государства над подобными преступлениями на борту иностранного воздушного судна: уголовное преследование или выдачу преступников. Положения Конвенции применяются к гражданским воздушным судам во всех тех случаях, когда воздушное судно находится в полете на территории иной, чем территория государства регистрации воздушного судна.
|
|
|
Любое Договаривающееся Государство может отказаться от
участия в настоящей Конвенции путем письменного уведомления об этом
правительств-депозитариев.
Настоящая Конвенция не применяется к воздушным судам, занятым на военной, таможенной и полицейской службах.
Настоящая Конвенция применяется только том случае, если место взлета или место фактической посадки воздушного судна, на борту которого совершено преступление, находится вне пределов территории государства регистрации такого воздушного судна; при этом не имеет значения, совершало ли воздушное судно международный полет или полет на внутренних авиалиниях.
В 1971 г. принимается Монреальская конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации. В ней перечень преступлений международного характера в этой сфере были включены :а) совершение акта насилия в отношении лица, находящего на борту воздушного судна в полете
Б) разрушение воздушного судна, находящегося в эксплуатации или причинение ему повреждений, угрожающих безопасности в полете
В) помещение на воздушное судно устройств или веществ, угрожающих его безопасности в полете
|
|
|
Г) разрушение или повреждение аэронавигационного оборудования или иное вмешательство в его эксплуатацию, угрожающие безопасности полета
Д) сообщение о заведомо ложных сведений и создание тем самым угрозы безопасности воздушного судна в полете.
В 1988 г. Конвенция была дополнена монреальским протоколом.
Закон о гражданстве РФ 2002г. Порядок приобретения и утраты гражданства.
В настоящее время все отношения, связанные с гражданством, регламентируются Конституцией Российской Федерации и Законом о гражданстве Российской Федерации от 28 ноября 1991 г. с изменениями, внесёнными Законом от 17 июня 1993 г. Понятие гражданства сформулировано в преамбуле Закона Российской Федерации «О гражданстве Российской Федерации». Оно определяется как устойчивая правовая связь человека с государством, выражающаяся в совокупности их взаимных прав, обязанностей и ответственности, основанная на признании и уважении достоинства, основных прав и свобод человека и гражданина. Основания и порядок приобретения гражданства Российской Федерации. Закон о гражданстве РФ установил следующие основания приобретения гражданства:
|
|
|
1. 1) признание гражданства, 2) приобретением гражданства в соответствии с данным законом. Последнее основание начинало действовать с момента вступления в силу нового закона, т.е. нацелено на будущие отношения гражданства. Но закон должен решить и вопрос о тех, кто уже имел гражданство данного государства до принятия нового закона.
2. Главным постоянно действующим основанием пополнения корпуса граждан является приобретение гражданства по рождению. Это основание исходит из сочетания двух принципов приобретения гражданства: «право крови», т.е. с учётом гражданства родителей, и «права почвы», - т.е. в зависимости от места рождения. Гражданами России признаются лица по принципу "по рождению" ("по крови").
3. Принцип "в порядке регистрации". Регистрация - это упрощённый порядок приобретения гражданства. Она не связана со сложными процедурами, сопутствующими решению о приёме в гражданство, которое оформляется указом Президента РФ. Эта форма приобретения гражданства РФ распространяется на:
а) лиц, у которых супруг или родственник по прямой восходящей линии является гражданином РФ; б) лица, у которых на момент рождения хотя бы один из родителей был гражданином РФ, но который приобрел иное гражданство по рождению, в течение 5 лет после достижения 18, лет могут заявить и стать гражданином РФ; в) родившиеся от бывших граждан РФ также могут, в течение 5 лет по достижении 18 лет, подать заявление о приобретении Российского гражданства; г) лица - граждане бывшего СССР, проживающие на территории государств, входивших в состав бывшего СССР; д) лица без гражданства, которые на день вступления в силу закона о гражданстве постоянно проживают на территории России;
|
|
|
е) иностранные граждане и лица без гражданства независимо от их места жительства если они сами или хотя бы один из родственников по прямой восходящей линии состояли в Российском гражданстве "по рождению" и при условии, что эти иностранные граждане и лица без гражданства в течение одного года после вступления в силу закона о гражданстве заявили о своем желании приобрести гражданство России.
4. Основанием приобретения гражданства является также восстановление в гражданстве Российской Федерации (ст. 20). Оно предусматривалось и в прежнем союзном законодательстве, однако не рассматривалось в качестве основания приобретения гражданства.
5. Гражданство РФ может приобретаться в результате выбора гражданства (оптации). Такая форма применяется при изменении государственной принадлежности территории и по другим основаниям, предусмотренными международными договорами Российской Федерации.
6. К иным основаниям приобретения гражданства, предусмотренным действующим Законом РФ относятся усыновление, опекунство, соглашение родителей о российском гражданстве ребёнка, предоставление почётного гражданства и др.
Закон Российской Федерации "О гражданстве" определяет основания прекращения российского гражданства: 1. В результате выхода из гражданства Российской Федерации. Такая форма прекращения гражданства может осуществляться двумя путями. 2. В результате отмены решения о приеме в гражданство РФ. Такая форма применяется в отношении лиц, приобретших гражданство на основании заведомо ложных сведений и фальшивых документов.
3. В результате выбора гражданства (оптации) при изменении государственной принадлежности территории. При изменении границ лицо, проживающее на территории, выходящей из состава России, может прекратить российское гражданство.
4. По другим основаниям, предусмотренным международными договорами Российской Федерации. Имеются в виду иные, чем предусмотренные в Законе, основания прекращения гражданства России.
5. По иным основаниям, предусмотренным Законом о гражданстве РФ. К таким основаниям относится случай, когда оба родителя прекращают гражданство России. В такой ситуации дети в возрасте до 14 лет следуют гражданству родителей, то есть тоже прекращают гражданство России.
102. М/н воздушное право: понятие отрасли, специальные принципы, договорные источники.
МВП –совокупность общепризнанных и специальных (отраслевых) принципов и норм, регулирующих правовой режим воздушного пространства и деятельность в нем субъектов МП.
Центральное место в МВПиграет Чикагская конвенция о м/н гражданской авиации 1944г.
Специальные принципы:
1. полного и исключительного суверенитета государства на его воздушное пространство (впервые был закреплен в Парижской конвенции 1919г., подробно раскрыт в Чикагской конвенции 1944г.; государство самостоятельно в своих законах устанавливает правовой режим своего воздушного пространства);
2. свободы полетов над открытым морем (должна осуществляться с учетом заинтересованности других государств, с учетом временно опасных морских районов);
3. обязательной государственной регистрации всех летательных аппаратов (перед регистрацией летательный аппарат должен быть проверен компетентным государственным органом) ;
4. обеспечения безопасности м/н воздушной навигации (государства обязаны: а) принимать меры по обеспечению технической надежности оборудования; б) вести борьбу с актами м/н терроризма, связанного с захватом воздушных судов и др.);
5. оказания помощи и спасания летательных аппаратов, терпящих бедствие (воздушные суда государств попутно ведут зрительное и техническое воздушное и морское наблюдение, принимают сигналы «СОС» и передают их в спасательные центры);
6. ответственности государства за деятельность в воздушном пространстве летательных аппаратов, зарегистрированных в его государственном реестре (ответственность может наступать в случаях незаконного вторжения воздушного судна в иностранное воздушное пространство, совершения других нарушений суверенитета государства на их воздушное пространство и норм МП) и др.
К числу первых источников этой отрасли права относится Парижская конвенция 1919г., которая установила, что каждое государство имеет полный и исключительный суверенитет в отношении воздушного пространства, расположенного над его территорией.
В 1929г. была принята Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся м/н воздушных перевозок. Позже она существенно дополнилась протоколами, принятыми в Гааге (1955), Гвадалахаре (1961), Гватемале (1971) и Монреале (1975).
Большой вклад в развитие МВП внесла Чикагская м/н конференция 1944г., принявшая Конвенцию о м/н гражданской авиации и учредившая М/н организацию гражданской авиации (ИКАО) для того, чтобы «гражданская авиация могла развиваться безопасным и надлежащим образом и чтобы м/н воздушно-транспортные сообщения могли устанавливаться на основе равных возможностей и осуществляться надежно и экономично. Кроме того, Конференция принял Соглашение о м/н транзитном воздушном сообщении и Соглашение о м/н воздушном транспорте.
О постоянном совершенствовании норм МВП свидетельствует принятие 18 приложений к Чикагской конвенции 1944г. Известные документы Стокгольмской конференции по мерам доверия между государствами, принятые в рамках ОБСЕ в 1986г., предусматривает комплекс мер воздушного доверия. В этой связи в 1992г. был принят Договор по открытому небу, регламентирующий порядок проведения такого контроля, который осуществляется с помощью воздушных военных судов. О воздушном контроле говорится и в Договоре об Антарктике 1959г.
Много нового в МВП внесла и Конвенция ООН по морскому праву 1982г.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 469; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!