ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН УСЛ. № Э-216
Предохранительный клапан (Рис.7) применяется на ССПС для разгрузки системы от давления сжатого воздуха при отказе основного прибора, регулирующего давления в пневмосистеме.
|
Рис.7
Как только давление воздуха в питательной магистрали превысит величину, на которую отрегулирована пружина 3 , клапан 2 поднимается, преодолевая усилие пружины 3 , и воздух из питательной магистрали через отверстия в корпусе 4 выходит в атмосферу
Регулировка предохранительного клапана производится на давление, превышающее верхний рабочий предел плюс 1.0 кгс/см2 .
Предохранительный клапан считается неисправным:
· при отсутствии пломбы;
· отсутствие или истечение срока, указанного на пломбе;
· пропуск клапаном воздуха в рабочем состоянии.
СЕПАРАТОР – ОСУШИТЕЛЬ С. 907. 00.000 – 1
Сепаратор-осушитель (Рис.8) предназначен - для сушки сжатого воздуха, поступающего от компрессора.
Рис. 8
КЛАПАНА И РЕДУКТОР
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА УСЛ. №545
Клапан (Рис.9) предназначен для продувки сепаратора-осушителя. Продувка производится при срабатывании регулятора давления усл. № 3РД.
|
|
|
|
Рис.9
При достижении давления в главных резервуара до 7.0 кгс/см2, открывается доступ сжатого воздуха от регулятора давления усл.№3РД под поршень 3. Поршень, действуя на хвостовик клапана 2, поднимает его, сжимая пружину, и сообщает нагнетательную магистраль через сепаратор-осушитель с атмосферой.
При падении давления в главном резервуаре до 6.0 кгс/см2 воздух из под поршня 3, через регулятор давления выходит в атмосферу. Клапан 2 опускается на свое седло, разобщая сепаратор-осушитель с атмосферой.
КЛАПАН МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ УСЛ. № 3МД
Клапан (Рис.10 ) предназначен для поддержания определенного давления в части тормозной системы независимо от давления в главном резервуаре.
Рис.10
Клапан состоит из корпуса 1, в котором установлен клапан 2, прижимаемый к седлу пружиной, которая упирается в крышку. В корпус вкручен корпус 5 с поршнем 3, регулировочной пружиной 6 и регулировочной гайкой 7, фиксируемой колпачком 8. Поршень уплотнен резиновым кольцом 4. Под давлением пружины 6 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 2 от седла до упора в хвостовик крышки. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан 2 поступает в систему. Одновременно по каналу в корпусе 1 воздух поступает в камеру Q над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень 3 станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 6, поршень опустится 3 вниз и клапан 2 сядет на свое седло, прекратив сообщение питательной магистрали с системой.
|
|
|
РЕДУКТОР УСЛ. № 348
Редуктор усл. № 348 (Рис.11) – предназначен для поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали.
Рис.11
Редуктор состоит из питательной (расположенной слева) и возбудительной (расположенной справа) частей, объединенных в одном корпусе.
В питательной части находятся уплотненный манжетой поршень 37, в диске которого запрессован ниппель 38 с калиброванным отверстием 39 диаметром 0,5 мм, и питательный клапан 24, который пружиной 23 прижимается к седлу 40. Хвостовик питательного клапана входит в вырез штока поршня 37. Полость П2 с правой стороны диска поршня закрыта резьбовой крышкой 36.
В возбудительной части редуктора расположен возбудительный клапан 28 с фильтром 27. Клапан сверху закрыт резьбовой пробкой 25 и пружиной 26 прижимается к седлу 29. Клапан 28 опирается на металлическую диафрагму (диаметр 55 мм, нержавеющая сталь, толщина 0,15-0,03 мм) 30, которая прижата к корпусу гайкой 35. Снизу на диафрагму через направляющую 31 действует регулировочная пружина 32, затяжка которой изменяется регулировочным стаканом 33 с контргайкой 34.
|
|
|
Редуктор работает следующим образом. Регулировочная пружина 32 устанавливается на требуемое зарядное давление стаканом 33, который закрепляется контргайкой 34. Сжатый воздух из питательной магистрали (ПМ) поступает в полость П1 к питательному клапану 24 и одновременно по каналам ПМ1 и ПМ2, через открытый возбудительный клапан 28 и канал ПМ3, в полость П2 справа от диска поршня 37. Под действием воздуха поршень перемещается влево и отжимает от седла питательный клапан 24, который начнет пропускать воздух из полости П1 в полость М2 и далее в ТМ, то есть питательная и тормозная магистрали оказываются сообщенными между собой. Одновременно сжатый воздух из полости М2 по каналу ТМ1 поступает в полость М1 над диафрагмой 30. При выравнивании силы давления сжатого воздуха в полости над диафрагмой и усилия регулировочной пружины 32 возбудительный клапан 28 под действием пружины 26 прижмется к седлу 29 (закроется), разобщая каналы ПМ2 и ПМ3. При этом происходит выравнивание давлений по обе стороны диска поршня 37 через калиброванное отверстие 39 диаметром 0,5 мм. Под действием усилия пружины 23 питательный клапан 24 садится на седло 40, разобщая ПМ и ТМ. Таким образом питание ТМ будет прекращено.
|
|
|
При падении давления в ТМ ниже зарядного диафрагма 30 прогнется вверх, открывая возбудительный клапан 28, и питание ТМ возобновится.
Выпуск излишнего давления из ТМ редуктор не производит.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 4853; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!