Процесс образования тормозной силы



СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Основные понятия о тормозах………………………………………………... 3

2. Приборы питания……………………………………………………………… 8

2.1 Компрессор У 43102…………………………………………………………. 8

2.2 Регулятор давления усл. № 3РД ……………………………………………. 10

2.3 Предохранительный клапан усл. № Э-216 ………………………………… 12

2.4 Сепаратор – осушитель……………………………………………………… 13

3. Клапана и редуктор…………………………………………………………… 14

3.1 Клапан холостого хода усл.№545…………………………………………... 14

3.2 Клапан максимального давления усл. №3МД………………………………15

3.3 Редуктор усл.№348……………………………………………………………16

3.4 Реле давления усл. №304-002 ………………………………………………. 18

4. Приборы управления тормозами…………………………………………….. 20

4.1 Кран вспомогательного тормоза усл. № 254……………………………..... 20

4.2 Кран машиниста усл. №394………………………………………………… 25

5. Приборы торможения…………………………………………………………. 32

5.1. Воздухораспределитель усл. № 483.000 (483М)…………………………... 32

5.2. Тормозной цилиндр усл. № 188 Б………………………………………….. 44

5.3. Запасной резервуар…………………………………………………………. 45

6. Воздухопровод и арматура…………………………………………………… 47

7. Тормозная рычажная передача………………………………………………. 52

8. Системы безопасности КЛУБ-УП……………………………………………  54

8.1 Назначение и работа составных частей системы КЛУБ-УП……………… 58

8.2 Порядок включения и работы системы КЛУБ-УП………………………… 64

8.3 Порядок действий машиниста ССПС при нарушении нормальной……… 74                работы системы КЛУБ-УП

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О ТОРМОЗАХ

 

Силы, действующие на поезд

Во время движения на поезд действуют различные силы (Рис.1). Они могут оказывать свое влияние временно или постоянно, достигать различной величины и иметь направление в сторону движения поезда или против.

 

 

 


Основные сопротивления возникают в результате:

· трения шеек осей о подшипники

· трения качения и скольжения колес по рельсам

· сопротивления воздуха движущемуся подвижному составу

 

Дополнительные сопротивления ( W0 ) возникают :

При движении поезда на подъем (Рис.2) в результате действия составляющей W1 от веса поезда возникает дополнительное сопротивление. Если поезд идет по горизонтальному пути, эта составляющая равна нулю и вес поезда не изменяет характер движения. При следовании по спуску сила W1направлена в сторону движения и, следовательно, уменьшает тормозную силу. На подъёме сила W1 направлена против движения поезда и способствует его торможению.

 

 

 

 


Виды торможения

 

 Фрикционное - при котором силы трения создаются непосредственно на поверхности катания колес – колодочный или при специальный дисках, жестко связанных с колесными парами – дисковый тормоз

 

 Реверсивное, осуществляется переключением тяговых электродвигателей на режим генераторов, называемое также электрическим или динамическим. Оно бывает рекуперативнымс возвращением вырабатываемой, электроэнергии в контактную сеть или реостатным, когда ток поглощается специальными резисторами, в которых электрическая энергия превращается в тепловую, а затем рассеивается в окружающей среде.

 

Магнитно-рельсовое,достигаемое воздействием башмаков с электромагнитами на рельс.


Основным видом торможения, применяемым на ССПС и НСПС, является фрикционное при помощи колодочного тормоза.

 

 

Процесс образования тормозной силы

 

 

 

 


Тормозная сила возникает следующим образом (Рис.3).

При нажатии тормозной колодки на колесо с силой К возникает сила трения Т = К f , где f – коэффициент трения между колодкой и колесом. Сила трения передается в точку контакта колеса с рельсом. Поэтому колесо с силой В, численно равной силе Т, толкает рельс в сторону движения. Так как рельс закреплен, то в точке контакта колеса с рельсом возникает сила Вт, равная по значению силе В, но имеющая противоположное направление.

Сила Вт и есть тормозная сила, с которой путь воздействует на колесо.

Тормозная сила поезда является суммой тормозных сил, действующих на каждое колесо. При одностороннем нажатии тормозной колодки на колесо сила Вт численно равна силе трения колодки по колесу.

Тормозное нажатие – это нажатие от колодок на колесо для автоматического тормоза. Оно устанавливается единым нормативами МПС (для ССПС инструкция ЦТ-ЦП-797).

Для грузовых поездов оно составляет 33 т на 100 т веса поезда.

Для пассажирских поездов в зависимости от скорости движения – 60, 78 или 80 т на 100 т веса поезда.

Для машины ВПР-02 тормозное нажатие составляет примерно 50 т на 100 т веса машины (вес машины 56 т, а суммарное тормозное нажатие составляет 25,5 т).

Тормозной путь – это расстояние, проходимое поездом (ССПС) с момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки.

Он состоит из пути подготовки и действительного тормозного пути и вычисляется по формуле:

S = Sп + Sд  , где

Sп – путь подготовки,

Sд –действительный тормозной путь

Путь подготовки Sп = 0,278 Vн Tп  , где

Vн – скорость в начале торможения,

Тп – время подготовки, берется из справочника и составляет для пассажирских поездов с ЭПТ – 2 сек, для пассажирских поездов без ЭПТ – 4 сек, для грузовых поездов в зависимости от длины состава – 8-10 сек.

Действительный тормозной путь подсчитывается как сумма путей, проходимых поездом за определенные интервалы изменения скоростей ( Sд = ∑ Sтп ).

 

 

Тормозные процессы

В тормозной магистрали возникают три волны:

1. Воздушная – она появляется при снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста. Она направлена от хвоста к голове поезда, скорость ее такая же, как скорость звука 330м/сек.

2. Тормозная – это последовательное срабатывание воздухораспределителей от головы к хвосту поезда, ее скорость для ВР 483 составляет 300 м/сек и подсчитывается по формуле:

Vтв = L / Тхв , где L – длина поезда, Тхв – время с момента постановки ручки крана в тормозное положение до срабатывания воздухораспределителя хвостового вагона.

3. Отпускная – она появляется при повышении давления в тормозной магистрали и направлена с головы к хвосту поезда.

 

 

                                           

 

 

 

 

ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗОВ


Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 3440; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!