О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА ЧЛЕНОВ СЕМЕЙ МОРЯКОВ 9 страница
для мойки не должна использоваться рециркуляционная вода.
20.31. При мойке танков, заполненных инертными газами, необходимо выполнять следующие меры предосторожности:
содержание кислорода в атмосфере танка должно контролироваться на всем протяжении его мойки и не должно превышать 8% объема;
давление инертных газов должно быть выше атмосферного на протяжении всей мойки, чтобы предотвратить поступление наружного воздуха внутрь танков.
20.32. При мойке танков с обогащенной парами нефтепродуктов атмосферой, когда содержание паров выше верхнего предела взрываемости и составляет не менее 15% объемных, если отсутствует система инертных газов, рекомендуются следующие меры предосторожности:
мойка по этому методу может производиться только по специальной инструкции пароходства;
в период мойки танков необходимо контролировать, чтобы в результате поступления наружного воздуха в танк или поглощения паров нефтепродуктов моющими средствами атмосфера в танке не стала взрывоопасной.
20.33. При проведении моечных и дегазационных работ в коффердамах, насосных отделениях, топливных танках и других отсеках должны неуклонно выполняться те же меры по обеспечению безопасности, как и при мойке и дегазации грузовых танков.
20.34. Если перед мойкой танков в них перевозился груз, обладающий повышенной токсичностью, должны быть приняты особые меры предосторожности, чтобы не допустить отравления работающих на грузовой палубе членов экипажа (см. п. 14 "Перевозка нефтепродуктов повышенной токсичности").
|
|
|
20.35. Перед входом людей в танк, в который опущены переносные моечные машинки, должен быть остановлен моечный насос и перекрыты концевые клапаны, к которым присоединены моечные шланги.
20.36. Для ручной домывки танков должна применяться только моющая вода при давлении не более 0,6 МПа (6 кгс/кв. см), с температурой не выше 45 град. C.
Производить ручную домывку с применением в качестве моющей жидкости растворителей (керосин, дизельное топливо и др.) запрещается.
20.37. Работы по ручной домывке в одном танке рекомендуется производить одновременно двумя мойщиками. Одновременная работа более двух мойщиков в одном недегазированном танке не допускается.
20.38. При мойке и зачистке танков, в которых перевозились этилированные нефтепродукты или нефтепродукты повышенной токсичности, люди, работающие в них по удалению остатков или ржавчины, должны быть полностью одеты в защитную одежду и использовать шланговые или изолирующие дыхательные противогазы. При этом следует избегать попадания грязи на кожу. В случае какого-либо загрязнения кожи это место необходимо немедленно промыть водой с мылом.
|
|
|
20.39. На танкерах, которые продолжительное время используются на перевозках сернистых сортов нефти, на внутренних поверхностях их танков и трубах может отложиться пирофорическое сернистое железо в виде окалины. В этих случаях окалину необходимо периодически удалять, так как собравшаяся в большом количестве, если ей дать высохнуть, она может воспламениться при соединении с кислородом. Периодичность моечных работ должна выполняться в соответствии с требованиями РТМ 31.2006-78.
20.40. После удаления пирофорической окалины из танка ее нельзя хранить в сухом виде, а необходимо смачивать водой до тех пор, пока окалина не будет удалена с судна.
20.41. При производстве работ в грузовом танке инструмент необходимо опускать в танк в ведре или брезентовом мешке, а не держать при себе, спускаясь или поднимаясь из танка по трапу.
20.42. При подъеме из танка твердых и жидких остатков нефтегрузов канат должен быть оснащен карабином, чтобы исключить падение кадок и ведер на днище танка.
21. Мойка танков сырой нефтью
21.1. Мойку танков грузом сырой нефти рекомендуется производить с целью:
более полного удаления из танков загустевших остатков груза за счет использования свойств нефти растворять смолистые парафино-асфальтовые отложения;
|
|
|
предотвращения загрязнения моря нефтью при мойке за счет устранения контакта нефти с водой и исключения необходимости в сепарации промывочной воды от нефти и слива ее в море.
21.2. В зависимости от назначения мойка грузом нефти может выполняться как окончательная, так и предварительная.
21.3. Окончательная мойка производится:
на балластный переход;
с целью профилактического удаления отложений остатков груза (без ручной выборки твердых остатков).
21.4. Предварительная мойка производится под ремонтные работы, осмотр танков и смену вида груза.
После предварительной мойки сырой нефтью с целью дегазации танков должна быть произведена мойка забортной водой.
21.5. Мойкой танков грузом сырой нефти достигаются по сравнению с водной мойкой следующие преимущества:
сокращение объема ручного труда на выборку загустевших остатков;
увеличение грузовместимости судна за счет более полного удаления неоткачиваемых остатков груза при выгрузке;
сокращение потерь груза, удаляемого при водной мойке;
исключение обводнения груза сырой нефти забортной водой, что происходит при водной мойке;
|
|
|
сокращение затрат времени отдельно на моечные операции за счет совмещения их с грузовыми операциями;
уменьшение коррозии корпуса судна от ударного воздействия на металл моющих струй морской воды.
21.6. Мойку грузовых танков сырой нефтью допускается производить из-под груза сырой нефти и в среде инертных газов.
21.7. Танкер, оборудованный системой мойки танков сырой нефтью, должен быть обеспечен инструкцией по эксплуатации и оборудованию данной системы, содержащей детальное описание системы и оборудования и излагающей последовательность технологических операций. Указанная инструкция является руководством для экипажа танкера по эксплуатации системы.
21.8. Если по каким-либо причинам нельзя выполнить всех условий, указанных в инструкции, мойка танков сырой нефтью не должна производиться.
21.9. К мойке танков сырой нефтью могут допускаться только те члены экипажа, которые имеют на руках специальный документ, подтверждающий, что ими пройдена соответствующая подготовка.
21.10. Мойка танков сырой нефтью должна осуществляться под руководством ответственного лица, назначенного из членов экипажа.
21.11. Мойка танков сырой нефтью может выполняться одно- или двухэтапным способом.
При одноэтапном способе мойка каждого танка производится после окончания его разгрузки с отбором моющей нефти из других танков.
При двухэтапном способе первый этап - мойка переборок - совмещается с выгрузкой замываемого танка; второй этап - мойка днища - производится после полной разгрузки танка с отбором моющей нефти из сливаемого груза других танков.
21.12. До прибытия танкера в порт и до начала мойки танков сырой нефтью необходимо произвести проверку следующих технических средств моющей системы и системы инертных газов:
трубопроводов и клапанов моечной системы на герметичность (гидравлическое опрессование);
надежной работы вентилятора и предохранительных устройств системы инертных газов;
работы измерительных приборов системы инертных газов постоянного и непрерывного показания и регистрации давления, а также содержания кислорода;
работы системы дистанционного указания уровня нефти в танках и системы максимального уровня.
О проведенной проверке и об отсутствии пропусков в системе необходимо сделать соответствующую запись в судовом журнале.
21.13. С прибытием в порт разгрузки судно должно представить портовой администрации доказательство, что оно способно осуществлять мойку танков сырой нефтью с соблюдением соответствующих мер безопасности. Для этого необходимо представить подписанный капитаном список технических проверок, произведенных на судне до его прибытия в порт выгрузки, и соответствующую запись в судовом журнале.
Ответственный представитель портовой администрации может произвести проверку степени готовности судна и членов экипажа к проведению мойки танков сырой нефтью.
21.14. До начала мойки танков сырой нефтью необходимо выполнить следующие мероприятия:
произвести проверку работы системы инертных газов и процентного содержания кислорода в инертных газах;
произвести выгрузку на берег 2 - 3 м груза из танков, подлежащих мойке, с тем чтобы исключить возможность попадания подтоварной воды в моющую нефть и этим избежать риска образования опасного электростатического заряда и создать достаточные пустоты для производства мойки;
опрессовать моечный трубопровод нефтью давлением не менее 0,8 МПа (8 кгс/кв. см) и обеспечить на весь период моечных работ контроль за утечками нефти и устранение их в случае появления.
21.15. Мойку танков сырой нефтью в порту выгрузки можно производить только после получения разрешения на это портовых властей.
21.16. При производстве мойки танков сырой нефтью необходимо особое внимание уделять следующим вопросам:
постоянному наблюдению вахтенными за возможным появлением течи в трубопроводе моечной системы;
проверкам давления инертного газа в танках и допустимого уровня кислорода, который не должен быть выше 5%;
поддержанию давления инертного газа в танках не ниже атмосферного, чтобы предотвратить попадание кислорода из внешней среды, и не выше номинального давления, при котором происходит выброс газов через дыхательные клапаны газоотводной системы;
проверкам уровня нефти в танках, которые не подвергаются мойке (с тем чтобы убедиться в перекрытии клапанов и отсутствии какой-либо утечки нефти);
проверкам давления в трубопроводе моечной системы;
поддержанию дифферента на корму от 3 до 6 м, который требуется при мойке танков.
21.17. После окончания мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк.
21.18. Обо всех производящихся на судне операциях, относящихся к мойке танков сырой нефтью, необходимо производить запись в судовой журнал.
22. Меры пожарной безопасности при ремонтных работах
22.1. Ремонтные работы, при которых используют открытый огонь, на нефтеналивных судах относятся к особо опасным. Они требуют применения специальных мер, обеспечивающих пожарную безопасность.
22.2. В период подготовки танкера к ремонту и во время стоянки в ремонте необходимо строго выполнять требования Положения о ремонте судов, утвержденного Приказом ММФ от 15.09.78 N 192, РД 31.60.14-81, Правил пожарной безопасности при проведении огневых работ, утвержденных Приказом ММФ от 12.03.73 N 41, Инструкции по организации спасания людей из помещений и отсеков судов при пожарах, утвержденной Главной морской инспекцией ММФ 16.05.73.
22.3. Постановка танкера на отстой к причалам порта или завода может быть разрешена только на основании судового акта о дегазации до взрывобезопасной нормы. Акт вручается капитану порта или завода. Постановка в док, к причалам завода или порта недегазированного танкера запрещается.
22.4. Разрешается постановка в док судов с бункером и маслом в емкостях не более 5-суточного запаса. При этом район топливных отсеков отмечается на корпусе судна отличительной краской и делается надпись: "ОГНЕОПАСНО".
22.5. При стоянке судна на заводе в ремонте за противопожарное состояние судна в целом несет ответственность капитан судна.
За обеспечение противопожарного состояния рабочих мест и безопасные в противопожарном отношении методы работы несет ответственность работник завода, назначенный приказом директора судоремонтного завода.
На время стоянки судна в доке для обеспечения пожарной безопасности дублирующие противопожарные средства предоставляются заводом.
22.6. Ремонтные работы внутри грузовых танков допускаются после полного удаления из танков, коффердамов, насосных отделений, грузовых и зачистных трубопроводов всех остатков нефтепродуктов, ржавчины и тщательной зачистки и дегазации грузовых помещений и трубопроводов.
22.7. Письменное разрешение на огневые работы выдается администрацией предприятия, производящего ремонт судна, на основании акта химической лаборатории об отсутствии взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов в помещениях и трубопроводах судна.
Пожарная безопасность работ контролируется пожарной охраной ВОХР.
22.8. Во время нахождения танкера в ремонте анализ воздуха в танках должен производиться ежедневно сотрудниками заводской лаборатории. Если в грузовых танках будут производиться огневые и другие работы, то такой анализ должен быть сделан до начала ремонтных работ.
22.9. Мастера и бригадиры судоремонтных заводов до начала работ на судне с применением открытого огня обязаны предварительно поставить об этом в известность капитана судна, в его отсутствие - вахтенного помощника капитана и пожарную охрану завода.
Вахтенным помощником капитана проверяется разрешение на производство огневых работ и ведется учет - начало работ, точное место, окончание работ, а также контролируется безопасность выполнения работ, для чего необходимо убедиться в том, что:
вблизи места предстоящих огневых работ действительно нет скопления воспламеняющихся или токсичных газов;
вблизи места работ нет пропитанной нефтепродуктами ржавчины или другого материала, способного выделять опасный газ;
поблизости или в соседних помещениях нет материалов, которые могут воспламениться;
соответствующий огнегасительный инвентарь, включая огнетушители, поднесен к месту предстоящих работ.
22.10. Разрешение на производство огневых и огнеопасных работ, выданное администрацией завода, автоматически теряет силу действия, если:
произошло изменение характера работ с огнем против указанного в разрешении;
огневые работы выполняются в иных условиях и на другом рабочем месте.
В этих случаях разрешение должно быть переоформлено с обязательным осмотром нового места работы.
22.11. При содержании паров углеводородов в воздушной среде грузовых танков больше санитарной нормы (300 мг/куб. м: 0,02% объемных) нахождение в них рабочих, не защищенных изолирующими противогазами, и производство работ запрещаются (см. Приложение 2).
22.12. Старший механик осуществляет контроль за подготовкой и безопасным проведением ремонтных работ.
22.13. При производстве в недегазированном танке ремонта клинкета, трубопровода, змеевика системы подогрева груза и др. необходимо подготовить соответствующую переносную емкость, чтобы предотвратить разлив оставшихся в них нефтепродуктов на днище танка и образование опасной загазованности танка.
22.14. Ремонтные работы без применения открытого огня на судах, перевозящих летучие нефтепродукты и недегазированных, могут быть допущены по специальному разрешению капитана судна при полной гарантии безопасности. Указанные работы запрещается проводить в районе грузовой палубы и в пожароопасных помещениях.
22.15. Проведение газосварочных работ в машинно-котельном отделении разрешается при выполнении п. п. 2.35 - 2.38 настоящих Правил.
22.16. На танкерах с нелетучими нефтепродуктами на борту допускается проведение ремонтных работ вне района грузовых танков, коффердамов и насосных отделений, без применения открытого огня.
22.17. На танкерах, осуществлявших регулярные перевозки сернистых сортов нефти, при ремонтных работах следует соблюдать большую осторожность, так как передача тепла через палубу, борта или переборки при электросварке или газовой резке может быть достаточной, чтобы воспламенить ранее образовавшиеся внутри танка пирофорические отложения.
23. Общие меры по предупреждению пожаров
и борьба с ними
23.1. Организация всех профилактических противопожарных мероприятий на судне должна быть поставлена так, чтобы исключить возможность возникновения пожаров.
23.2. К таким профилактическим мероприятиям относятся:
23.2.1. Строгое соблюдение противопожарного режима и мер пожарной безопасности, обусловленных в настоящих Правилах.
23.2.2. Выполнение в установленные сроки всех противопожарных мероприятий, предлагаемых пожарным надзором.
23.2.3. Проведение максимума огневых работ на берегу путем снятия с судна деталей, узлов, участков трубопроводов и т.п., подлежащих сварке или резке.
23.2.4. Содержание в хорошем техническом состоянии всех механизмов, систем и устройств, обеспечивающих безопасную работу танкера.
23.2.5. Систематическое обучение и тренировка личного состава правилам и способам применения противопожарных систем и устройств, имеющихся на судне, проведение учебных пожарных тревог по тушению условных пожаров в различных условиях плавания (Приложение 10).
23.2.6. Удаление с судна излишнего количества горючих материалов, хранящихся в кладовых и подсобных помещениях судна.
23.2.7. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей, растворителей и красок в отдельных, специально оборудованных помещениях судна.
23.3. На каждом судне должно быть вывешено на видных местах общесудовое расписание по тревогам, а индивидуальные расписания и перечень обязанностей отдельных членов экипажа по тревогам должны быть вывешены над койкой каждого члена экипажа. При стоянке в порту, на заводе, у борта другого судна должно быть разработано и вывешено стояночное расписание по борьбе с пожарами.
23.4. Учебные общесудовые тревоги по тушению пожара на судне должны проводиться не менее раза в месяц, при этом необходимо добиться четкого и правильного выполнения каждым членом экипажа своих обязанностей по расписанию.
По окончании учебных тревог необходимо проводить разбор учения с участием комсостава судна. О проведенных тревогах делается запись в судовом журнале и пожарно-контрольном формуляре.
23.5. Немедленные и решительные действия личного состава в момент возникновения пожара и умелое использование всех противопожарных средств являются основными мероприятиями при борьбе с огнем, а твердое знание и четкое выполнение настоящих Правил и Наставления по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР (РД 31.60.14-81) каждым членом экипажа и контроль за соблюдением их всеми находящимися на судне лицами - лучшими мерами предупреждения пожара.
23.6. На исправное состояние имеющихся на нефтеналивных судах средств пожаротушения (углекислотное, СЖБ, паротушение, пенотушение, водотушение) надлежит обращать особое внимание, хорошо изучать и знать правила быстрого приведения их в действие.
23.7. При использовании систем углекислотного и пенного пожаротушения необходимо строго руководствоваться имеющимися инструкциями. Одновременный пуск в помещение пара и углекислоты не допускается.
При применении пены средней кратности необходимо руководствоваться Временной инструкцией (Приложение 9).
23.8. Паротушение, углекислоту и СЖБ следует применять только после выхода всех людей и герметизации помещения.
23.9. При постановке судна на большой ремонт необходимо из систем пенотушения слить компоненты, промыть емкости и трубопроводы, проверить состояние арматуры и снова зарядить емкости качественной пламегасящей жидкостью и пенообразователем.
23.10. При тушении или локализации пожара следует широко применять водораспылители. При подаче пены в очаг огня воду подавать запрещается.
23.11. При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться изолирующие противогазы, работающие на сжатом воздухе АСВ-2 (Приказ ММФ N 174 от 11.11.82), вместо использовавшихся ранее кислородных изолирующих противогазов КИП.
23.12. К работе в АСВ-2 допускаются лица, прошедшие медосмотр и усвоившие правила пользования ими (Приложение 11). Каждый противогаз должен быть закреплен за определенным лицом. Лицо, отвечающее за хранение и содержание АСВ-2 в рабочем состоянии, назначается приказом капитана.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 192; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!