Пересечению двух линий положения
Достоинствометода - высокая точность.
Недостатокметода - неавтономность, подверженность внешним дестабилизирующим факторам (помехам и т.п.).
3 Обзрно-сравнительный метод
- основан на сравнении некоторых наблюдаемых с помощью бортовых датчиков физических параметров, характеризующих местность, над которой совершается полет, с эталонными параметрами, хранящимися в памяти системы.
Достоинствометода - высокая точность, автономность, слабое влияние помех, отсутствие накапливающихся погрешностей.
Недостаткиметода - необходимость в априорной информации о характеристиках местности и большого объема памяти системы.
Глава 3. Средства РТОП в ГА
1) Средства наблюдения;
2) навигации и посадки;
3) Авиационной электросвязи;
4) СА (КСА);
5) Электротехнического обеспечения (энергообеспечения).
К средствам наблюдения относятся:
обзорный радиолокатор трассовый (далее - ОРЛ-Т);
обзорный радиолокатор аэродромный (далее - ОРЛ-А);
вторичный радиолокатор (далее - ВРЛ);
посадочный радиолокатор (далее - ПРЛ);
радиолокационная станция обзора летного поля (далее - РЛС ОЛП);
наземная станция аэродромной многопозиционной системы наблюдения (далее - МПСН-А);
наземная станция широкозонной многопозиционной системы наблюдения (далее - МПСН-Ш);
наземная станция контрактного автоматического зависимого наблюдения (далее - АЗН-К);
наземная станция радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (далее - АЗН-В);
|
|
|
автоматический радиопеленгатор (далее - АРП);
оборудование видеонаблюдения.
ОРЛ-Т предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.
ОРЛ-А предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.
ВРЛ предназначен для обнаружения, определения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.
ПРЛ предназначен для обнаружения и контроля за полетом воздушного судна на траектории захода на посадку. (Не используется)
РЛС ОЛП предназначен для контроля и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, находящихся на рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).
|
|
|
МПСН-А предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов)
МПСН-Ш предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах А/С и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве
АЗН-В предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна о его местоположении, а также другой дополнительной информации, передаваемой по линии передачи данных (далее - ЛПД) в вещательном режиме.
АЗН-К предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна, имеющего соглашение (контракт) на передачу данной информации органу управления воздушным движением.
АРП предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в центры (пункты) ОВД.
|
|
|
Оборудование видеонаблюдения предназначено для наблюдения с помощью телевизионных, тепловизорных и других визуальных средств в условиях ограниченной видимости за воздушными судами, транспортными средствами и другими объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку.
К средствам радионавигации и посадки относятся:
всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный (далее - РМА);
всенаправленный ультравысокочастотный (далее - УВЧ) радиомаяк дальномерный (далее - РМД);
радиотехническая система ближней навигации (далее - РСБН);
отдельная приводная радиостанция (далее - ОПРС);
маркерный радиомаяк (далее - МРМ);
оборудование системы посадки (далее - ОСП);
радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку (далее - РМС);
глобальная навигационная спутниковая система (далее - GNSS).
РМА (всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный) диапазона ОВЧ предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушного судна по воздушным трассам и в районе аэродрома. (VOR, DVOR)
|
|
|
РМД (всенаправленный ультравысокочастотный радиомаяк дальномерный) диапазона УВЧ предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушных судов по воздушным трассам и в районе аэродрома.
РМД, используемый совместно с глиссадным радиомаяком, предназначен для определения воздушными судами дальности до порога ВПП в точках, где требуется сравнение установленной высоты полета с показаниями бортового высотомера. В этом случае РМД является навигационно-посадочным (РМД-НП). (DME)
РСБН (радиотехническая система ближней навигации) предназначена для определения азимута и дальности воздушного судна на борту и на земле относительно места установки наземного радиомаяка.
ОПРС (отдельная приводная радиостанция) предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода воздушного судна, оснащенного соответствующим оборудованием, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета воздушного судна вдоль оси ВПП.
ОСП (оборудование системы посадки) состоит из двух приводных радиостанций с МРМ (маркерный радиомаяк) (дальняя и ближняя) и предназначено для привода воздушного судна в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку.
Дальняя приводная радиостанция (далее - ДПРС) и МРМ предназначены для привода воздушного судна район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра, выдерживания курса посадки.
Ближняя приводная радиостанция (далее - БПРС) и МРМ предназначены для выдерживания курса посадки воздушного судна.
РМС (радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку) состоит из комплекса наземного и бортового радиотехнического оборудования и предназначена для обеспечения получения на борту воздушного судна и выдачи экипажу и в систему автоматического управления информации о значении и знаке отклонения от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку. (ILS, КГС).
В состав наземного комплекса РМС входят курсовой радиомаяк (далее - КРМ), глиссадный радиомаяк (далее - ГРМ) и МРМ.
ГНСС (GNSS) представляет собой глобальную систему определения местоположения и времени, включающую одно или несколько созвездий навигационных спутников (Созвездие спутников - совокупность, расположенных в пространстве всех НС, входящих в ГНСС (satellite constellation), бортовое оборудование GNSS и систему контроля целостности, дополненную, по мере необходимости, в целях поддержания требуемых навигационных характеристик для планируемой операции.
GNSS обеспечивает определение местоположения и времени на воздушном судне по измерениям псевдодальностей (псевдодальность — Расстояние от объекта до навигационного спутника, вычисленное с учетом погрешности шкалы времени потребителя, т.е. расхождения показаний собственных и эталонных (установленных на спутнике) часов) между воздушным судном, оборудованным приемником GNSS, и различными источниками сигналов, размещенными на спутниках или на земле.
Авиационная электросвязь
К основным средствам авиационной электросвязи относятся:
радиопередатчики, радиоприемники, радиостанции ОВЧ диапазона;
радиопередатчики, радиоприемники, радиостанции ВЧ диапазона;
автоматизированные приемо-передающие центры;
автономные радиоретрансляторы;
системы коммутации речевой связи;
каналообразующее оборудование и системы;
наземные станции спутниковой связи;
оборудование автоматической передачи метеорологической и полетной информации;
оборудование авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи.
Авиационная электросвязь подразделяется на:
авиационную фиксированную электросвязь;
авиационную подвижную электросвязь;
авиационное радиовещание.
Авиационная фиксированная электросвязь предназначена для:
обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;
обеспечения взаимодействия центров планирования и организации потоков воздушного движения;
обеспечения взаимодействия служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности;
передачи метеорологической и полетной информации;
обеспечения взаимодействия с пользователями воздушного пространства;
обеспечения деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала гражданской авиации;
передачи данных.
Авиационная подвижная электросвязь предназначена для:
обеспечения центров (пунктов) ОВД радиотелефонной связью с воздушными судами и передачи данных;
обеспечения центров (пунктов) ОВД, аварийно-спасательных служб связью с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.
Авиационное радиовещание предназначено для:
обеспечения информацией экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (далее - АФИС);
обеспечения автоматической передачи информации экипажей воздушных судов, в районе аэродрома (далее - АТИС);
обеспечения автоматической передачи метеоинформации экипажам воздушных судов, находящихся на маршруте (далее - ВОЛМЕТ).
К системам и средствам автоматизации управления воздушным движением относятся:
аэродромные средства автоматизации управления воздушным движением;
трассовые средства автоматизации управления воздушным движением;
диспетчерские пульты;
средства отображения;
средства единого времени;
оборудование документирования и воспроизведения информации;
программно-аппаратные средства обработки плановой информации;
система управления и контроля за наземным движением.
К средствам электротехнического обеспечения полетов относятся:
линии электропередач (далее - ЛЭП);
трансформаторные подстанции (далее - ТП);
дизельные электростанции (далее - ДЭС);
автономные ветроэнергетические комплексы (далее - АВЭК);
автономные солнечные энергетические комплексы;
источники (агрегаты) бесперебойного питания (далее - ИБП);
химические источники питания;
системы кондиционирования воздуха.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 864; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!