Организация эксплуатации средств РТОП
КОНСПЕКТ
Лекций по дисциплине «Радиотехническое обеспечение полетов».
МДК 01.03)
(II семестр 1 курс, III семестр 2 курс)
Глава 1. Организация радиотехнического обеспечения полетов
Содержание радиотехнического обеспечения полетов
Рост интенсивности воздушного движения обуславливает необходимость координации перемещения воздушных судов (ВС) в воздушном пространстве. Основным источником информации о быстропротекающих разнообразных динамических процессах в системе воздушного транспорта (СВТ), средством ее обработки для формирования решений по управлению ими служит комплекс радиотехнических средств навигации, посадки, УВД и электросвязи.
СВТ: а/к, а/п, центры УВД
РТОП представлена во всех трех составляющих.
Систему мероприятий по сбору этой информации и управление процессами, протекающими в СВТ, с помощью радиотехнических средств для поддержания высокого уровня безопасности и экономичности полетов принято называть радиотехническим обеспечением полетов (РТОП).
РТОП представляет собой важную составляющую часть процесса функционирования СВТ и предполагает создание развернутой сети радиотехнических средств различного назначения, обеспечение их функционирования и эксплуатацию (т.е. применение по целевому назначению) для решения задач по сбору, обработке, транспортировке и отображению информации, необходимой для управления производственными процессами в СВТ.
|
|
|
Множество радиотехнических средств обеспечения полетов называют подсистемой РТОП или просто средствами РТОП.
Подсистема РТОП представляет собой сложную эргатическую систему, включающую наземное и бортовое оборудование средств электросвязи, радиосвязи, навигации, посадки и УВД, и многочисленный инженерно- технический и административный персонал, осуществляющий операции по поддержанию работоспособности и техническому обслуживанию оборудования. В свою очередь, экипажи ВС, персонал службы движения и администрация используют технические средства РТОП по их целевому назначению для управления транспортными процессами в СВТ, т.е. их эксплуатацию.
Эксплуатационно-технические характеристики технических средств РТОП и процесс их эксплуатации регламентируются стандартами и рекомендациями ИКАО, что обеспечивает единообразие технологических операций и делает возможным беспрепятственный и надежный обмен информацией между всеми элементами подсистемы и их оперативное взаимодейсивие в режиме полной прозрачности государственных границ.
Организацией РТОП называется система мероприятий по определению номенклатуры, состава и размещения материальных и человеческих ресурсов подсистемы РТОП, порядка и режимов ее функционирования.
|
|
|
Организационная структура подсистемы РТОП сходна с организационной структурой СВТ. Структурными элементами СВТ являются авиакомпании, аэропорты, базы технического обслуживания и ремонта ВС. Структурными звеньями подсистемы РТОП – службы эксплуатации радиотехнического оборудования и средств электросвязи в центрах ОВД (служба ЭРТОС). Ранее они представляли собой самостоятельные производственные предприятия, обеспечивающие функционирование наземных средств РТОП, расположенных в определенном регионе или на территории соответствующего аэропорта. Таким образом, организация РТОП представляет собой один из элементов организации СВТ и составляет важную часть организации УВД. Являясь частью системы УВД средства РТОП, в свою очередь, оказывают определенное обратное воздействие на организацию УВД.
Состав и размещение средств РТОП
Современная СВТ отличается глобальными масштабами и отсутствием временных границ функционирования, хотя интенсивность воздушного движения в различных регионах и в различные периоды местного времени неодинакова. Поэтому радиотехнические поля, формируемые средствами РТОП, должны носить глобальный характер и быть пригодными к функционированию в любое время суток и года. Другим важным свойством средств РТОП является их быстродействие. Порядок величин, характеризующие процессы РТОП, составляют единицы секунд, а в космических средствах быстродействие оценивается миллисекундами и микросекундами.
|
|
|
Одна из определяющих характеристик процессов РТОП – высокая надежность функционирования. Особенно высокие требования предъявляются к надежности функционирования средств посадки и связи. Вероятность отказа этих систем не должна превышать 10 -7.....10 -9.
Одним из наиболее эффективных методов обеспечения высокой надежности средств РТОП является их резервирование. Как правило, на земле и на борту ВС устанавливается по два комплекта РТС одного типа с обеспечением быстрого перехода с основного комплекта на резервный. При этом время перехода на резервное оборудование для РТС посадки, в зависимости от категории, не должно превышать: 2с, 5с, 10 с или 2,25 мин (последнее значение для некатегорированных систем); 15с для каналов диспетчерской воздушной и наземной связи; 1мин для АРП и ПРС; 10мин для РЛС УВД.
|
|
|
Для повышения надежности каналов авиационной воздушной связи резервные радиостанции диапазона МВ оснащаются двумя независимыми источниками централизованного электроснабжения и одним дизель-генератором с автоматическим включением за 10с или аккумуляторами, способными обеспечить работу радиостанции в течение 2ч.
Пример: Калининградский центр ОВД
Большинство средств РТОП имеют в своем составе комплексы наземных и бортовых технических устройств, следовательно, являются неавтономными. Однако, в целом, они составляют единую систему, предполагающую четкую координацию процессов, протекающих на борту и на земле, и строгое согласование эксплуатационно-технических характеристик. Нарушение координации процессов в наземном и бортовом оборудовании средств РТОП недопустимо, так как может являться источником различных авиационных происшествий.
Пример:
Отличительной особенностью наземных РТС является ограниченность их рабочих зон. Поэтому для обеспечения глобальных и региональных масштабов их использования в состав средств РТОП приходится включать множество наземных РТС. Количество РТС в составе СВТ зависит от размеров воздушного пространства и размеров рабочих зон, которые по возможности должны перекрываться. Наибольшими размерами рабочих зон обладают космические системы, радиусы, действия которых составляют 2500….8000км. Однако, большинство систем связи и ближней навигации диапазона МВ имеют сравнительно небольшой радиус действия, зависящий от высоты полета и составляющий 300….400км. Поэтому для создания сплошных радиосвязных и радионавигационных полей требуется использование большого количества таких средств, рассредоточенных на земной поверхности определенным образом. Все это определяет дискретный характер РТО полетов: во избежание взаимных помех различным системам назначают различные частоты, и по мере движения ВС по трассе экипажу приходится последовательно переходить с одной РТС на другую, что в определенном смысле затрудняет работу.
Принципы оснащения ВС, аэродромов и трасс РТС сформулирован в Нормах летной годности самолетов ГА, рекомендациях ИКАО и других документах. Состав, количество и надежность бортовых и наземных средств авиационной связи должны обеспечивать быстрое установление устойчивой связи с пунктами УВД, при высокой вероятности приема сообщений на борту и на земле на всех этапах полета. Число радиостанций диапазона МВ и их размещение должно быть таким, чтобы обеспечивалось сплошное поле радиосвязи, охватывающее определенные регионы либо воздушные трассы. Сплошные поля обычно создаются в зонах действия АС УВД, в районах высокой интенсивности воздушного движения и вдоль воздушных трасс.
Состав бортового и наземного оборудования РТС посадки определяется категорией, классом ВС и аэропортов, а также обеспечения требуемой надежности посадки и ухода на второй круг.
Выбор наземных и бортовых РТС навигации осуществляется таким образом, чтобы в комплексе с бортовыми автономными средствами навигации и наземными РЛС обеспечивалось выполнение требуемых навигационных характеристик (RNP), которые определяют требования к точности навигации ВС в определенной области воздушного пространства. Тип RNP основывается на значении точности выдерживания навигационных характеристик по боковому и продольному направлениям, которые должны обеспечиваться в течение 95% времени полета ВС, выполняющего полет в пределах установленного воздушного пространства. При этом полагается, что 95% отклонений ВС содержится в пределах круга, центром которого является место ВС, а радиусом требуемое значение RNP. Типы RNP подразделяются на маршрутные и аэродромные.
При выборе состава и размещения сети, радионавигационных и радиолокационных средств УВД исходят из необходимости создания радионавигационного и радиолокационного полей, обеспечивающих возможность навигационных измерений и обзор воздушного пространства, где проходят траектории полета ВС при взлете, предпосадочном маневрировании и движении по воздушным трассам (ВТ). Особое значение придается радионавигационному обеспечению районов аэродромов, точек пересечения ВТ и районов высокой интенсивности воздушного движения.
Состав и размещение средств РТОП в свою очередь оказывает влияние на организацию УВД. Размеры и границы зон, районов УВД, районов аэродромов (аэроузлов), секторов (направлений) УВД, размещение и число воздушных коридоров, зон ожидания, схемы движения ВС в районах аэродромов устанавливаются с учетом требований к надежности и непрерывности связи с ВС и радиотехнического контроля воздушного движения и безопасности полетов.
Организация эксплуатации средств РТОП
Организация эксплуатации средств РТОП представляет собой комплекс мероприятий, определяющий порядок и режимы работы средств РТОП по их целевому назначению.
Существует также понятие техническая эксплуатация и его эквивалент – техническое обслуживание средств РТОП, которое охватывает комплекс мероприятий, реализуемый инженерно- техническим персоналом службы ЭРТОС центров ОВД по поддержанию работоспособности средств РТОП.
Порядок и режимы использования средств РТОП по их целевому назначению определяется комиссией по регулированию воздушного движения при правительстве России (Минтранс и Росавиация) и отражается в ряде нормативных документов. К ним относятся: нормы и рекомендации ИКАО, законодательство РФ (Воздушный кодекс, ФАП ГА), сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам, сборники аэронавигационной информации по международным трассам (АИП), радионавигационные карты, поправки и извещения службы аэронавигационной информации (САИ) о состоянии аэродромов и РТС, системах посадки (НОТАМ), аэронавигационные карты фирмы « ДЖЕПСЕН » и их отечественные аналоги.
Эксплуатация средств РТОП разрешается после их госрегистрации и оформления допуска к эксплуатации. На использование всех радиоизлучающих устройств должно иметься особое разрешение.
Главным должностным лицом, осуществляющим оперативное управление средствами РТОП, является руководитель полетов (РП) района УВД или аэродрома. Ему подчиняются начальники дежурных смен всех объектов и служб, участвующих в обеспечении полетов, в том числе службы ЭРТОС. РП несет ответственность за принятые решения об использовании РТС, резервных радиочастот и каналов авиационной воздушной связи.
РТОП включаются на периоды, определяемые сборниками аэронавигационной информации, по указанию РП за 30мин до расчетного времени посадки (пролета) ВС. Они включаются также для обеспечения заходов на посадку в аварийных ситуациях и по требованию экипажей ВС. РТС обеспечения полетов выключаются по указанию РП по окончанию руления прибывшего ВС либо по окончанию сеанса связи с экипажем вылетевшего ВС при отсутствии в секторе УВД информации о прибытии или вылете других ВС.
Рабочие места РП и диспетчеров должны оборудоваться системой дистанционного управления и контроля работы РТС, работающих в данном секторе. Система дистанционного управления должна предоставлять информацию о состоянии основного и резервного комплектов РТС Ио том, какой из них задействован. Она обеспечивает световую и звуковую сигнализацию отказов. Информация об отказах немедленно доводится до должностных лиц дежурной смены и сообщается экипажам ВС.
Диспетчера и РП систематически контролируют качество работы средств РТОП путем сопоставления данных, получаемых от различных источников, и
на основе докладов экипажей ВС. Периодически ведется контроль всех каналов электросвязи, предоставляемых диспетчерам.
Радиообмен между службой УВД (РП) и экипажами ВС, переговоры с взаимодействующими диспетчерскими пунктами и метеослужбой фиксируются на магнитном носителе. Материалы записи сохраняются не менее 5сут. В аэропортах 1-го и2-го классов и не менее 3сут. в остальных аэропортах.
Отказы наземных и бортовых устройств РТС УВД, связи, навигации и посадки относятся к особым случаям в полете. В случае отказов экипажами ВС и персоналом службы движения принимаются предусмотренные нормативными документами меры, необходимые для предотвращения авиационного происшествия и благополучному завершению полета.
Глава 2. Общая характеристика радиотехнических средств обеспечения полетов
2.1. Области применения, достоинства и недостатки радиотехнических средств (РТС)
Радиотехническими средства (РТС) называют совокупностьназемных и бортовых устройств, обеспечивающих решение основной задачи навигации и основанных на радиотехнических принципах измерений.
Внедрение радиотехнических средств в практику СВТ во многом определило быстрое развитие воздушного транспорта, расширило его возможности, уменьшило зависимость полетов от метеоусловий и существенно повысило безопасность полетов. РТС обладают следующим преимуществами по сравнению с другими навигационными средствами:
- всепогодность и возможность применения в любое время суток и года в любой точке земного шара;
- высокая точность измерения навигационных параметров;
- многофункциональность;
- возможность использования при заходе на посадку и посадке в сложных метеоусловиях.
Однако наряду с отмеченными преимуществами РТС присущи некоторые ограничения и недостатки. Они подвержены воздействию помех, создаваемых радиосредствами одного итого же типа или радиосредств различного назначения. В ряде случаев мешающее действие могут оказывать сигналы, отраженные неровностями рельефа, предметами и сооружениями, расположенными вблизи от антенных систем. Ряд РТС имеют ограниченные размеры зон их действия в вертикальной плоскости. Большинство этих недостатков удается преодолевать благодаря совершенствованию конструкции и схемных решений. Влияние остальных можно избежать, учитывая их в процессе летной эксплуатации.
Классификация РТС
Все РТС можно классифицировать по следующим признакам:
- по назначению:
1) Средства наблюдения;
2) навигации и посадки;
3) Авиационной электросвязи;
4) СА (КСА);
5) Электроснабжения (энергообеспечения),
- по виду информативного параметра радиосигнала:
1) амплитудные;
2) фазовые;
3) частотные;
4) временные,
- по виду определяемого навигационного параметра:
1) угломерные;
2) дальномерные;
3) разностно-дальномерные;
4) измерители линейных и угловых скоростей;
5) комбинированные (угломерно-дальномерные),
- по дальности действия:
1) РТС ближней навигации (РСБН с дальностью действия <350…400 км);
2) РТС дальней навигации (РСДН с дальностью действия < 2500…3000км);
3) глобальные навигационные системы (ГНСС, GNSS)
4) ОРЛ-А
5) ОРЛ-Т
-по степени автономности:
1) автономные (радионавигационные устройства);
2) неавтономные (радионавигационные системы).
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1052; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!