Вопрос № 23. Основные характеристики и техническая эксплуатация пунктов налива топливозаправщиков ТЗ.
Для наполнения топливом топливозаправщиков (ТЗ) в аэропортах предусматриваются специальные пункты налива (ПН).
В зависимости от месторасположения и технологической схемы ПН ТЗ могут быть следующих типов:
§ ПН на складе ГСМ;
§ предперронный пункт налива (ППН) ТЗ;
§ пункты налива ТЗ системы ЦЗС.
Все пункты налива предусматривают выполнение следующих операций:
§ нижнее заполнение топливозаправщика;
§ учет количества отпущенного топлива;
§ добавление ПВК жидкости «И – М»;
§ нейтрализацию статического электричества;
§ защиту оборудования от гидроударов;
§ дистанционный или автоматический запуск насоса в насосной станции;
§ сбор топлива при проверке качества и сливе отстоя.
Все ПН должны быть независимыми и автономными для каждого вида топлива.
Оборудование пунктов налива топливозаправщиков:
§ средства фильтрации и водоотделения (фильтра и фильтра-сепараторы);
§ расходный бак для ПВК жидкости «И – М»;
§ фильтр очистки ПВК жидкости «И – М»;
§ счетчик топлива;
§ манометры, трубопроводные коммуникации;
§ нейтрализатор статического электричества;
§ гидроаммортизатор;
§ раздаточный рукав с наконечником нижней заправки (ННЗ).
Литература: Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА № 9/И от 27.07.1991 г.
Вопрос № 24. Основные характеристики и техническая эксплуатация средств дозирования.
|
|
|
Добавление ПВК жидкости в топливо может производиться с помощью различных дозирующих устройств (дозаторов) на пунктах налива топлива в подвижные средства заправки воздушных судов и транспортировки топлива, на подвижных или стационарных заправочных агрегатах систем централизованной заправки самолетов топливом.
Эксплуатация и техническое обслуживание дозаторов промышленного производства должны выполняться в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.
Основной способ ввода ПВК жидкости – введение ее в поток топлива, прошедший через фильтры-сепараторы, с помощью дозирующих устройств, выпускаемых промышленностью: дозаторов типа 86-3-02к производства Ивано-Франковского приборостроительного завода и 8Д2 966 993 производства Минавиапрома, счетно-дозирующих установок УСМТ – 1 и УИАТ – 1 производства Бакинского опытного завода и другие современные устройства.
Допускается применение дозирующих устройств непромышленного изготовления при условия обеспечения необходимых требований (равномерное распределение ПВК жидкости во всем объеме топлива и точность дозирования в необходимых пределах).
Схема ввода ПВК жидкости с помощью дозатора типа 86-3-02к: ПВК жидкость из расходного резервуара самотеком или насосом подается в контрольный бачок через кран. Из бачка ПВК жидкость поступает через кран и фильтр в дозатор, откуда через обратный клапан вводится в поток топлива в зону сужающего устройства.
|
|
|
Контрольный бачок, предназначенный для оперативного контроля ПВК жидкости, вводимой в топливо, устанавливается выше уровня горизонтальной оси дозирующего устройства и фильтра для очистки ПВК жидкости не менее чем на 1м.
Не реже одного раза в квартал необходимо производить зачистку контрольного бачка.
Для фильтрации ПВК жидкостей применяются топливные и гидравлические самолетные фильтры типа 12ТФ15СМ, 11ТФ30СТ, 12ТФ29СН, 16ТФ20, ФГ11СМ, 15ТФ12СН с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения с тонкостью фильтрации 12 – 16 мкм. Промывка этих фильтроэлементов производится с помощью ультразвука.
Сужающее устройство предназначено для облегчения работы поршневого насоса дозатора и снижения давления топлива в месте ввода ПВК жидкости.
Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания топлива в магистраль с ПВК жидкостью.
Трубопроводы, применяемые для подвода ПВК жидкости, должны быть изготовлены из стали или нержавеющей стали.
|
|
|
Ввод ПВК жидкости в топливо с помощью счетно-дозирующих установок УСМТ – 1 и УИАТ – 1. Эти установки предназначены для применения на пунктах налива топлива в подвижные средства заправки и на заправочных агрегатах систем ЦЗС. Контрольный бачок должен быть установлен так, чтоб минимальный уровень ПВК жидкости в нем был не ниже осевой линии присоединительных патрубков счетно-дозирующей установки, а максимальный уровень не должен превышать 2 м от той же линии. Место подсоединения к контрольному бачку всасывающей линии должно быть не ниже 0,3 м от осевой линии присоединительных патрубков установки, а конец линии сброса ПВК жидкости в контрольном бачке необходимо разместить над максимальным уровнем ПВК жидкости так, чтобы нон не касался ее.
Ввод ПВК жидкости в топливо с помощью дозатора 8Д2 966 993. Данный дозатор может применяться при заправке воздушных судов топливозаправщиками или заправочными агрегатами систем централизованной заправки, а также при наполнении топливозаправщиков топливом на складе ГСМ. Место установки данного дозатора определяется в зависимости от его пропускной способности (от 500 до 1000 л/мин.), давления топлива перед дозатором (не более 0,45 МПа), а также продолжительности заправки (вместимость бака дозатора – 50 л ПВК жидкости) и удобства подсоединения дозатора к выбранной системе заправки (максимальная длина рукава дозатора – 3,5 м).
Литература: «Инструкция по единой технологии ввода, контроля содержания противоводокристаллизационных жидкостей в авиационном топливе и эксплуатации дозирующих устройств».
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 931; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!